日前，一組關於新能源汽車保值率數據的公佈讓很多“綠牌車主”慌了神。數據顯示，續航里程小於300公里的純電動車1年保值率均低於50%。續航300公里及以上的新能源車型，除特斯拉外，蔚來、北汽、比亞迪、榮威、吉利等車企旗下的部分新能源車型，車齡1年保值率也都在50%以下。車主心想，難道買一輛價格10多萬元的純電動車，開上一年就只值幾萬元了？
業內人士認為，在新能源汽車產業鏈上下游體系逐步建立的進程中，保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障，正成為行業首要面對的問題之一，亟待破解。
中國汽車流通協會日期那發佈的8月份中國汽車寶保值率報告也顯示，新能源車貶值越發嚴重。其中，8月份保值率數據比7月份呈下滑狀態。純電動車3年齡保值率7月份為33.5%，8月份為30.9%。專家分析，這與新能源汽車貶值問題受到輿論過度關注，以及新能源汽車置換週期與消費者預期有很大差異有關。
正在舉行的成都車展上，各大車企都致力於新能源領域，尤其是合資車企，也紛紛推出各種新版本的新能源汽車。業內人士表示，一方面這有利於提升新能源汽車保有量，倒逼相關配套政策，標準的出臺，以及相關配套設施的完善。另一方面，新能源市場競爭將更加激烈。最後留下來的或許才是真正符合市場需求、高保值率的新能源汽車。
日前，一組關於新能源汽車保值率數據的公佈讓很多“綠牌車主”慌了神。數據顯示，續航里程小於300公里的純電動車1年保值率均低於50%。續航300公里及以上的新能源車型，除特斯拉外，蔚來、北汽、比亞迪、榮威、吉利等車企旗下的部分新能源車型，車齡1年保值率也都在50%以下。車主心想，難道買一輛價格10多萬元的純電動車，開上一年就只值幾萬元了？
業內人士認為，在新能源汽車產業鏈上下游體系逐步建立的進程中，保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障，正成為行業首要面對的問題之一，亟待破解。
中國汽車流通協會日期那發佈的8月份中國汽車寶保值率報告也顯示，新能源車貶值越發嚴重。其中，8月份保值率數據比7月份呈下滑狀態。純電動車3年齡保值率7月份為33.5%，8月份為30.9%。專家分析，這與新能源汽車貶值問題受到輿論過度關注，以及新能源汽車置換週期與消費者預期有很大差異有關。
正在舉行的成都車展上，各大車企都致力於新能源領域，尤其是合資車企，也紛紛推出各種新版本的新能源汽車。業內人士表示，一方面這有利於提升新能源汽車保有量，倒逼相關配套政策，標準的出臺，以及相關配套設施的完善。另一方面，新能源市場競爭將更加激烈。最後留下來的或許才是真正符合市場需求、高保值率的新能源汽車。