在今年的兩會期間，有一個熱詞高居了新能源汽領域的榜首“氫能源”。不少業內人士分析，氫燃料是電池汽車產業即將提速的表現。“氫氣”是世界上已知的最輕氣體，那麼氫燃氣電池汽車在我們的認知裡面也已經不是什麼讓人好奇的事情，2018年我國就已經開始銷售氫燃料汽車了，其中氫燃料電池客車賣出了1418輛，氫燃料電池貨車共賣出109輛，看到銷售量也算是不少了，雖然到目前為止還沒有看到氫燃料電池的乘用車。
韓國早在2013年就推出了氫燃料電池車ix35 FCV，在當時售價85.5萬元人民幣。因為昂貴的價格，所以只用租賃的方式推廣了出去。ixc35 FCV能夠10分鐘之內將氫燃料給加滿，最大能夠行駛415公里，雖然還是比不上普通燃氣的汽車，但是相比於電動車來說已經是非常優秀了。氫燃氣汽車ix35 FCV總共分為三個部分，後部是氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部是燃料電池及動力總成。ix35 FCV的劣勢就是，在車後面儲存氫氣的地方有著兩個相互連通的罐子，外殼是由炭纖維和鋁材製成的，裡面的氫氣壓力是70Mpa，兩個罐子可以儲存5.64kg的液態。因為體積比較大，佔據了車內不少的空間。
在2年後日本隨著也推出了豐田Mirai，當時售價為37.4萬元人民幣，因為得到了日本政府的補貼，補貼之後實際價格約26.9萬人民幣。迫於豐田價格的壓力，ix35 FCV只好將價格降低了43%，大約是人民幣48萬元。但是就算是降低了價格的ix35 FCV，依然是比豐田Mirai整整高出了28%的價格。兩款車的對比下，晚2年上市的豐田Mirai技術明顯比較成熟，相對於豐田Mirai，ix35 FCV在動力和續航方面處於下風。
豐田Mirai的雖然降低了價格，依然不是很親民。你知道是什麼影響了他的價格嗎？主要是因為他的燃料電池是用燃料電池質子交換膜、催化劑及氣體擴散層、雙極板組成的。它和我們的常規概念電池不同的是：它不是儲能裝置，而是發電裝置，能將燃料的化學反應直接轉換成電能。
而且在這個轉換的過程中需要一種催化劑，用的並不是普通的金屬，知道鉑金嗎？肯定不會陌生吧？一種產量低價格昂貴的物質。這個催化劑就是金屬鉑，目前一輛豐田Mirai就要用到100克，這麼高的成本，難怪影響了豐田Mirai的售價。同時金屬鉑也是一種很危險和脆弱的物質，會因空氣中的二氧化碳、氨氣等有害氣體進入燃料電池，陰極電池導致“中毒“，這裡就要用到這種新型能源“氫能源”了。
在我國現在對氫能源產業的研發還是處於起步的狀態，在兩會期間，奇瑞汽車董事長尹同躍也提交了將氫能源產業提升到國家能源戰略的層面統一規劃，期望能夠將氫能源全面發展，讓我國新能源汽車產業快速上升。
氫能源是一種二次能源，是一種非常綠色的新型能源，這種新型的“氫能源”或許就是汽車行業未來的發展方向。