對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
新車的內飾也和燃油版車型保持一致，三幅式多功能方向盤匹配12.3英寸全液晶儀表盤和10.25寸懸浮式中控屏，奔馳天生的內飾豪華科技感完美繼承。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
新車的內飾也和燃油版車型保持一致，三幅式多功能方向盤匹配12.3英寸全液晶儀表盤和10.25寸懸浮式中控屏，奔馳天生的內飾豪華科技感完美繼承。
動力方面，上面也已經說了，它採用了氫燃料電池技術，氫燃料再配合一個13.8Kwh的電池組。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。整個動力系統具有有Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，其中在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能；Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，所以也就能開49公里。
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
新車的內飾也和燃油版車型保持一致，三幅式多功能方向盤匹配12.3英寸全液晶儀表盤和10.25寸懸浮式中控屏，奔馳天生的內飾豪華科技感完美繼承。
動力方面，上面也已經說了，它採用了氫燃料電池技術，氫燃料再配合一個13.8Kwh的電池組。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。整個動力系統具有有Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，其中在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能；Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，所以也就能開49公里。
說到這裡，肯定很多人會很好奇的追問：現在奔馳GLC F-CELL上市了嗎？國內什麼時候能買得到？開起來和純電車會不一樣嗎？目前奔馳GLC F-CELL還只是在海外市場行駛，而且由於氫燃料的特殊性只限於租賃業務，不過奔馳也有意引入國內市場，具體時間待定。至於開起來如何嘛，咱也沒開過，咱也不敢說，就是據說駕駛感受與電動車沒什麼區別！
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
新車的內飾也和燃油版車型保持一致，三幅式多功能方向盤匹配12.3英寸全液晶儀表盤和10.25寸懸浮式中控屏，奔馳天生的內飾豪華科技感完美繼承。
動力方面，上面也已經說了，它採用了氫燃料電池技術，氫燃料再配合一個13.8Kwh的電池組。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。整個動力系統具有有Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，其中在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能；Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，所以也就能開49公里。
說到這裡，肯定很多人會很好奇的追問：現在奔馳GLC F-CELL上市了嗎？國內什麼時候能買得到？開起來和純電車會不一樣嗎？目前奔馳GLC F-CELL還只是在海外市場行駛，而且由於氫燃料的特殊性只限於租賃業務，不過奔馳也有意引入國內市場，具體時間待定。至於開起來如何嘛，咱也沒開過，咱也不敢說，就是據說駕駛感受與電動車沒什麼區別！
所以問題來了，如果奔馳GLC F-CELL投放到國內市場，你會買嗎？留言探討下你的觀點唄~
對於限行城市的燃油車車主來說，世界上最遙遠的距離，不是你坐在我面前卻在玩手機，而是你開著奔馳G卻無法來接我下班~所以，在不知不覺間，車水馬龍的路上越來越“綠”，新能源車車主越來越多。
當然遠不止國內限牌城市，其實在全球範圍內也在上演著一場電動車市場與燃油車市場的爭奪之戰，各國各地政府大力推動電動車的發展，各大車企費勁心力新勢力造車，而消費者又在糾結與無奈中掙扎。同時也有消息放出：截止目前為止，已經有很多國家將新能源汽車提升至國家經濟戰略，尤其是中國和一些歐盟國家，不僅提出“禁止銷售燃油時間表”，而且還上升到法律層面擬定具體規章。
國家層面，荷蘭、挪威將禁售燃油車的時間設定為2025年，德國為2030年，法國和英國為2040年，國內燃油車禁售計劃也在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
一方面，電動車將逐漸取代燃油車成為主流；但另一方面，目前的電動車還存在著太多太多可預期或不可預期的劣勢，除了電池續航和充電時長的短板，還存在高昂的零售價、電池的成本/殘值率、電動平臺的成熟度、代工產品品控等問題。更為重要的還有基礎設施建設的問題，比如公共充電站、私人充電樁的普及等等，它將直接決定電動車的用車便利性。
我們就拿隨便一個電動車存在的充電問題設想一下，大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%，有些技術好點的廠商會標註20%-80%的電量範圍。所以當你開車中途突然沒電了，急衝衝終於找到充電樁還要苦等半個鍾，想想都費勁...況且，經常使用快充不僅會影響了電池的壽命，還影響到安全性（這一點我們在以後的文章具體可以聊一聊）；但目前市面上大部分電動車，慢充的時間都在6-8小時之間，也是相當費時間的。
你以為我說了這麼多關於電動車的弊端是想讓你買燃油車嗎？當然不是，時代在進步著，黑科技的加持下新能源車肯定會有你我都意想不到的突破。比如說梅賽德斯奔馳就早有部署，在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年底就在德國開始交付了。它基於普通版GLC打造，最大續航里程達到437公里，但更牛逼的賣點是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！3分鐘啊，這相當於只需一個燃油車加油的時間...
外觀方面，奔馳GLC F-CELL的整體造型與新款GLC燃油版基本保持相同，只在前進氣格柵、側裙、輪胎以及保險槓等位置加入了藍色裝飾條。此外，新車採用了全新的雙色五輻式輪圈。並在車身兩側使用專屬的“F-CELL”標識，彰顯其獨特的車型身份。
新車的內飾也和燃油版車型保持一致，三幅式多功能方向盤匹配12.3英寸全液晶儀表盤和10.25寸懸浮式中控屏，奔馳天生的內飾豪華科技感完美繼承。
動力方面，上面也已經說了，它採用了氫燃料電池技術，氫燃料再配合一個13.8Kwh的電池組。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。整個動力系統具有有Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，其中在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能；Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，所以也就能開49公里。
說到這裡，肯定很多人會很好奇的追問：現在奔馳GLC F-CELL上市了嗎？國內什麼時候能買得到？開起來和純電車會不一樣嗎？目前奔馳GLC F-CELL還只是在海外市場行駛，而且由於氫燃料的特殊性只限於租賃業務，不過奔馳也有意引入國內市場，具體時間待定。至於開起來如何嘛，咱也沒開過，咱也不敢說，就是據說駕駛感受與電動車沒什麼區別！
所以問題來了，如果奔馳GLC F-CELL投放到國內市場，你會買嗎？留言探討下你的觀點唄~