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新能源汽車必定是未來的趨勢,這毋庸置疑,只是這個"新能源"到底是那種能源,現階段也是眾說紛紜,有人說是純電;有人說是氫能;更有人說是核能,從目前市面上銷售的新能源車來看,純電動汽車還是為主,剩餘的就是油電混合了,至於氫能也只是小規模應用,核能更是無從談起。

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又一氫燃料汽車下線,5分鐘充滿,可續航609公里,純電車危險了?

韓國現代旗下有一款氫燃料汽車:現代NEXO,它5分鐘可充滿氫,可續航609公里,一起來看看它的實力如何!

現代NEXO的前臉設計很科幻,與概念車很如出一轍。據官方稱,它的設計靈感來自自然和純水,象徵著零排放、零汙染。現代NEXO前臉的倒梯形的格柵很醒目,貫穿式的日間行車燈具有很高的辨識度,遠近光一體式大燈是三角行造型,都是LED光源。

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側面採用溜背的造型,線條勾勒也恰到好處,上揚的腰線提升了它的運動感,另外隱藏式的門把手,進一步強調它的科技屬性。現代NEXO的長寬高為4670mm、1860mm、1630mm,軸距為2790,屬於緊湊級SUV,軸距在同級別車型同有優勢。現代NEXO的輪轂造型精緻,據悉,有一定的空氣動力學在裡面,可以改變空氣流動,降低能耗。NEXO的車尾設計簡單,三角形的尾燈和大燈相呼應,右下方的"FUEL CELL"表明了這是一款燃料電池車。

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現代NEXO的內飾和外觀一樣科技感十足,兩塊屏幕很吸引人,主要的功能按鍵集中在中控臺上,視覺效果非常的規整。NWXO的兩幅式方向盤還是比較小眾,使用起來可能會不太習慣,方向盤上有動能回收調節撥片,可以隨著把控車輛能耗。在配置上,現代NEXO有天窗、車身穩定系統、車道保持、手機互聯、自動空調、座椅加熱/通風等功能。

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現代NEXO定位緊湊級SUV,但2790mm的軸距能讓它有越級的空間。體驗者身高179cm坐到後排後,頭部還剩4指距離,腿部還剩一拳四指,空間相對來說比較充沛。

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現代NEXO使用的電動機最大功率為154匹馬力,儲氫裝置是由三個相同尺寸的儲氫罐組成,只需5分鐘就能加滿,韓國標準下的續航里程為609KM。

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又一氫燃料汽車下線,5分鐘充滿,可續航609公里,純電車危險了?

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現代NEXO的內飾和外觀一樣科技感十足,兩塊屏幕很吸引人,主要的功能按鍵集中在中控臺上,視覺效果非常的規整。NWXO的兩幅式方向盤還是比較小眾,使用起來可能會不太習慣,方向盤上有動能回收調節撥片,可以隨著把控車輛能耗。在配置上,現代NEXO有天窗、車身穩定系統、車道保持、手機互聯、自動空調、座椅加熱/通風等功能。

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現代NEXO定位緊湊級SUV,但2790mm的軸距能讓它有越級的空間。體驗者身高179cm坐到後排後,頭部還剩4指距離,腿部還剩一拳四指,空間相對來說比較充沛。

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現代NEXO使用的電動機最大功率為154匹馬力,儲氫裝置是由三個相同尺寸的儲氫罐組成,只需5分鐘就能加滿,韓國標準下的續航里程為609KM。

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新能源汽車必定是未來的趨勢,這毋庸置疑,只是這個"新能源"到底是那種能源,現階段也是眾說紛紜,有人說是純電;有人說是氫能;更有人說是核能,從目前市面上銷售的新能源車來看,純電動汽車還是為主,剩餘的就是油電混合了,至於氫能也只是小規模應用,核能更是無從談起。

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韓國現代旗下有一款氫燃料汽車:現代NEXO,它5分鐘可充滿氫,可續航609公里,一起來看看它的實力如何!

現代NEXO的前臉設計很科幻,與概念車很如出一轍。據官方稱,它的設計靈感來自自然和純水,象徵著零排放、零汙染。現代NEXO前臉的倒梯形的格柵很醒目,貫穿式的日間行車燈具有很高的辨識度,遠近光一體式大燈是三角行造型,都是LED光源。

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側面採用溜背的造型,線條勾勒也恰到好處,上揚的腰線提升了它的運動感,另外隱藏式的門把手,進一步強調它的科技屬性。現代NEXO的長寬高為4670mm、1860mm、1630mm,軸距為2790,屬於緊湊級SUV,軸距在同級別車型同有優勢。現代NEXO的輪轂造型精緻,據悉,有一定的空氣動力學在裡面,可以改變空氣流動,降低能耗。NEXO的車尾設計簡單,三角形的尾燈和大燈相呼應,右下方的"FUEL CELL"表明了這是一款燃料電池車。

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現代NEXO的內飾和外觀一樣科技感十足,兩塊屏幕很吸引人,主要的功能按鍵集中在中控臺上,視覺效果非常的規整。NWXO的兩幅式方向盤還是比較小眾,使用起來可能會不太習慣,方向盤上有動能回收調節撥片,可以隨著把控車輛能耗。在配置上,現代NEXO有天窗、車身穩定系統、車道保持、手機互聯、自動空調、座椅加熱/通風等功能。

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現代NEXO定位緊湊級SUV,但2790mm的軸距能讓它有越級的空間。體驗者身高179cm坐到後排後,頭部還剩4指距離,腿部還剩一拳四指,空間相對來說比較充沛。

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現代NEXO使用的電動機最大功率為154匹馬力,儲氫裝置是由三個相同尺寸的儲氫罐組成,只需5分鐘就能加滿,韓國標準下的續航里程為609KM。

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現代NEXO的亮相意味著現代已經開始在氫燃料汽車上進行佈局,只是從目前來看,氫燃料汽車將無法大規模普及。氫燃料汽車首先就是不如純電動車和油電混合車安全,發生事故後的破壞力也會更大,再者就是現階段建設加氫站的成本太高,無論是運輸還是儲存都需要極高的技術含量。你認為氫燃料電池會成為汽車的新能源嗎?歡迎留言討論。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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