前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
不過國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示：三元鋰離子動力電池目前已經達到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。要達到350Wh/kg還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池。電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高也表示，我們2020年的第一步目標，350Wh/kg定的有點高了，300Wh/kg還是沒問題的。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
不過國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示：三元鋰離子動力電池目前已經達到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。要達到350Wh/kg還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池。電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高也表示，我們2020年的第一步目標，350Wh/kg定的有點高了，300Wh/kg還是沒問題的。
在2018年初，行業普遍電池單體能量密度在230Wh/kg，電池系統在150Wh/kg，那段時間行業內普遍續航里程一直跟不上，不過在2019年初寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品，預計在2020年大規模量產。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
不過國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示：三元鋰離子動力電池目前已經達到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。要達到350Wh/kg還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池。電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高也表示，我們2020年的第一步目標，350Wh/kg定的有點高了，300Wh/kg還是沒問題的。
在2018年初，行業普遍電池單體能量密度在230Wh/kg，電池系統在150Wh/kg，那段時間行業內普遍續航里程一直跟不上，不過在2019年初寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品，預計在2020年大規模量產。
實驗室水平和真正工業化量產水平，實際相差不少。從2017年開始，國內主流的電池廠加大了三元佈局，高鎳高壓三元和硅碳是當下主流的技術路線。作為行業領頭羊的寧德時代在2017年至2019年內，將其電芯能量密度從230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。規劃到2020年，能量密度可達到300-350Wh/kg；在2025年能量密度預計能達到350-500Wh/kg，鋰離子電池體系將向全固態電池發展。在2030年以後，能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
不過國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示：三元鋰離子動力電池目前已經達到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。要達到350Wh/kg還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池。電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高也表示，我們2020年的第一步目標，350Wh/kg定的有點高了，300Wh/kg還是沒問題的。
在2018年初，行業普遍電池單體能量密度在230Wh/kg，電池系統在150Wh/kg，那段時間行業內普遍續航里程一直跟不上，不過在2019年初寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品，預計在2020年大規模量產。
實驗室水平和真正工業化量產水平，實際相差不少。從2017年開始，國內主流的電池廠加大了三元佈局，高鎳高壓三元和硅碳是當下主流的技術路線。作為行業領頭羊的寧德時代在2017年至2019年內，將其電芯能量密度從230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。規劃到2020年，能量密度可達到300-350Wh/kg；在2025年能量密度預計能達到350-500Wh/kg，鋰離子電池體系將向全固態電池發展。在2030年以後，能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。
大眾為了滿足ID 3（Neo）電池供應與寧德時代簽訂了一份大訂單，大眾汽車表示，Neo純電動車的價格與高爾夫的價格相近，正試圖在電動領域，把Neo打造成高爾夫那樣的經典車型繼承者，如今已看到寧德時代NCM811電池的量產希望。歐洲眾多廠商紛紛和寧德時代簽訂單，標緻 e-208，DS 3 CROSSBACK E-Tense，歐寶e-Corsa都將採用基於寧德時代電芯製成的PACK，它們是第一批配置NCM 811電池的歐洲電動車。
前不久當小編看到特斯拉推出了續航將近1000公里的純電動超跑Roadster量產版車型時，陷入了深思，何時我們身邊的普通電動車的續航里程也能達到一千公里。據《車壹圈》翻閱無數資料深入研究，在2016年10月26日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中已經提出了動力電池能量密度目標。根據這個路線圖，普通電動車實現1000公里續航里程預計到2030年才能實現。
能量密度是個啥？
指的是每公斤電池所含的能量。通常分為兩種，電池單體能量密度和電池系統能量密度。簡單的來說，同樣重量的一款電動車，重量相同的電池，能量密度越大，電池包所含的電量就越多，跑的也越遠，只要動力系統差異不大，80度電的車差不多能跑出40度電的車的兩倍里程。
在2017 年 4 月工信部、發改委、科技部 《汽車產業中長期發展規劃》中提出：按照《中國製造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300 Wh/kg，系統比能量力爭達到 260Wh/kg；續航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度達到 400Wh/kg，動力電池系統比能量達到 350 Wh/kg；續航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度達到 500 Wh/kg,，續航里程普遍1000公里以上。
不過國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示：三元鋰離子動力電池目前已經達到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。要達到350Wh/kg還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池。電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高也表示，我們2020年的第一步目標，350Wh/kg定的有點高了，300Wh/kg還是沒問題的。
在2018年初，行業普遍電池單體能量密度在230Wh/kg，電池系統在150Wh/kg，那段時間行業內普遍續航里程一直跟不上，不過在2019年初寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品，預計在2020年大規模量產。
實驗室水平和真正工業化量產水平，實際相差不少。從2017年開始，國內主流的電池廠加大了三元佈局，高鎳高壓三元和硅碳是當下主流的技術路線。作為行業領頭羊的寧德時代在2017年至2019年內，將其電芯能量密度從230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。規劃到2020年，能量密度可達到300-350Wh/kg；在2025年能量密度預計能達到350-500Wh/kg，鋰離子電池體系將向全固態電池發展。在2030年以後，能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。
大眾為了滿足ID 3（Neo）電池供應與寧德時代簽訂了一份大訂單，大眾汽車表示，Neo純電動車的價格與高爾夫的價格相近，正試圖在電動領域，把Neo打造成高爾夫那樣的經典車型繼承者，如今已看到寧德時代NCM811電池的量產希望。歐洲眾多廠商紛紛和寧德時代簽訂單，標緻 e-208，DS 3 CROSSBACK E-Tense，歐寶e-Corsa都將採用基於寧德時代電芯製成的PACK，它們是第一批配置NCM 811電池的歐洲電動車。
結語：假如到了2030年，我們國家的電池水平達到了系統350Wh/kg，單體500Wh/kg。全國排名前十的《車壹圈》根據續航里程最簡單計算方法：L=520*350/180=1011 .11km。在2030年，在現在基礎上的實現續航里程翻倍，是完全有可能的。從2011年的150-180km主流，到現在的450-550km主流，基本上是8年翻了3倍，再到最後這樣計算，2030年續航里程達到一千公里是靠譜的。