在經濟高速發展的今天，汽車已然成為人們日常出行必不可少的工具，據有關數據統計，在中國平均每兩個家庭就會有一個臺私家車。當然對於部分家庭而言，普通汽車或許還無法滿足他們所有的需求，畢竟除了日常代步之外，一輛價格昂貴的汽車也是象徵身份和地位最直接的道具，因此國內豪華汽車的市場份額也在不斷上升。

說到豪華汽車品牌，相信一線的BBA、二線的凱迪拉克、雷克薩斯是最熟悉不過的了，其次像英菲尼迪、沃爾沃以及林肯等品牌也實屬當下熱門。面對中國市場這塊人人都想爭的肥肉，各大豪華品牌也是使出了渾身解數，一方面需要面對同級品牌所帶來的壓力，另一方面還需承受合資、自主品牌的衝擊，因此降價銷售便成為了最有力的競爭手段，那麼在如今的趨勢帶動下哪些品牌選擇了這樣的方式謀生呢？

奧迪位居國內一線，但它的位子或許摻雜著水分，因為在終端優惠方面其似乎有失豪華品牌的風範，旗下引入國產的車型幾乎都有較大的優惠力度，其中A4L在部分地區優惠後的起步價為24.38萬，而18款的A4L甚至跌至了22萬出頭，另外，旗下的緊湊型SUV Q3起步價更是跌至了18.5萬，這樣的價格或許讓不少普通合資品牌車型都黯然失色，當然不僅僅是A4L和Q3有著較大的優惠力度，像剛上市的Q5L、以及老款的A6L終端優惠後的價格都十分誘人，甚至連老大哥Q7也難逃此劫。因此對於奧迪新上的車型，有不少數消費者都持以等待、觀望的態度。

沃爾沃以安全係數高而聞名世界，或許是被吉利收購之後對其品牌附加值造成了影響，在中國甚至有不少人都沒將其視為豪華品牌來對待。而近段時間，沃爾沃在國內市場的表現還算不錯，不得不說在全新家族式設計語言的加持下其確有別番風味，不過其中或許也少不了終端優惠的功勞，旗下中型SUV XC60在部分地區終端優惠後的起步價還不到30萬，而旗下中大型車S90優惠後的起步價甚至跌至了29.9萬，比起買寶馬5系和奔馳E級，似乎S90要划算的多。不僅如此，沃爾沃旗下的中大型SUV XC90在部分地區終端優惠後的起步價僅為49.8萬，性價比更是驚人。

凱迪拉克作為二線豪華品牌中的佼佼者，其在國內所擁有的市場份額相對較大，一方面在於其車型設計獨特，滿足大部分年輕消費者追求時尚、個性的消費心理，另一方面其終端優惠力度也著實誘人，就拿ATS-L來講，部分車型在部分地區的優惠力度甚至高達10萬，起步價僅為19.99萬，這樣的價格可謂上打豪華品牌，下逼合資品牌。而該品牌旗下另一款中大型轎車XTS亦是如此，比起同級別車型來講XTS的定價本就略低，在加上終端優惠的扶持，更是讓人難以抗拒，其頂配車型的在部分地區優惠後的價格僅為31.99萬，這不禁讓人懷疑其中大型豪華轎車的身份是否真實。

不知從什麼時候開始，新能源領域就殺出了一位頂尖高手，一時間更是讓BBA都望其項背，沒錯它就是特斯拉。相信特斯拉在純電動領域的造詣是大家有目共睹的，以至於國內外不少新造車勢力以及傳統車企都將其視為參照目標。

而近日，一場降價風波卻將特斯拉推到了風口浪尖上，網上關於特斯拉車主維權的信息和文章更是不計其數，原因在於不少車主購買新車不久後官方便做出了降價處理，其中Model 3的降價區間在2.6~4.4萬元；Model S的降價區間在1.13~27.75萬元；至於Model X就更過分了，其降價區間達到了17.45~34.11萬元。並且隨著特斯拉Model 3國產之後，其價格將會下降到30萬以內。

【寫在最後】

有位美國的經濟學家名叫凡勃倫，他曾提出這樣一個觀點：消費者對一種商品需求的程度因其標價較高而不是較低而增加，因此豪車降價表面上對於消費者來講或許是一件好事，不過對於車企來講，一味的下探價格似乎不利於品牌的發展。