6月25日，6月廣州市中小客車指標競價結果出爐。結果顯示，本月個人最低成交價為14100元，對比上月的40000元降低了25900元；個人平均成交價為28966元，較上月的42846元下降13880元。
本次競價是廣深兩地逐步放寬擴大準購規模，廣州宣佈2019年6月至2020年12月增加10萬個車牌指標後的首次競價，廣州市民的理性達到了可怕的狀態，新能源車何去何從？《新能源車大咖》認為，三大要素給了新能源車廣州市場一腳狠狠的剎車。
第一腳：擴大傳統燃油車準購規模
根據廣州市交通運輸局發佈的通告，從2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，汽車指標放寬意味著更多消費者的購車需求能夠得到滿足。
6月廣州以競價方式向單位和個人配置普通車增量指標6090個，其中個人指標5457個（含2019年5月未配置成功的57個個人競價指標納入本月配置）。按照新政，節能車每個月的搖號指標數量或將大幅提高到3000個以上（節能車指標個人搖號原配額為900個，中籤率為6.57%）。
有見及此，不少參加傳統燃油車搖號的市民轉為節能車指標的個人搖號。但是，務實理智的市民眼看節能車搖號指標增加明顯，中籤更為容易，或會從傳統燃油車搖號轉向節能車的搖號，數月後的節能車個人中籤率將會下降。
在國內特大一線城市，選擇新能源車的市民基本都是“沒辦法”的情況，搖號多年不中籤，或高昂的車牌競拍價格，剛需的市民只能選購沒有任何購買限制的新能源車。如今，傳統燃油車放寬購買限制，不少市民還是願意花幾個月時間去搖號或拍牌。
第二腳：綠牌先上就與藍牌緣絕
名下已經有一臺廣州牌照的汽油車，還能買新能源車嗎？上粵A綠牌，廣州交委對此表示可以。廣汽新能源廣州某經銷店負責人進一步表示，個人購買新能源車暫時沒有數量限制，那怕買100輛都沒問題，購買和上牌都沒有任何的限制。
如果反過來，名下沒有任何車輛，先買個新能源車，如果搖號中籤了，能再買個汽油車麼？廣州交委表示，買了新能源車意味著名下已經有車了，壓根就參加不了搖號或拍牌獲得增量指標。這時候，廣汽新能源又跳出表示，個人購買新能源車是沒有數量限制，要“增量”，只繼續購買新能源汽車。
如果名下沒有燃油車指標，第一輛車為新能源車的話，那就“一日新能源，終身新能源”了。那麼，如果把新能源車賣掉，再參加搖號或拍牌可以嗎？可以，除了必須承受沒有出行工具的空檔期之外，還得承受新能源車二手回收價偏低的虧損。
因此，不少市民向《新能源車大咖》表示，還是願意“等等”。新能源車可以買，作為家庭的第二輛車。燃油車和新能源車，從購買順序來看，還是先有藍牌再有綠牌會更為理想。
第三腳：新能源車購買成本增加
今天是26日，2019年新能源國家補貼過渡期昨天正式結束。為應對2019年新能源補貼政策，小鵬汽車2月就已經加價了，蔚來和威馬等直接表示，消費者需要多付約5萬元的購車成本。
至於傳統車企方面，部分廠商會給到一定的補貼來維持到現有的補貼力度，例如廣汽新能源和比亞迪等，而長城歐拉R1也上調售價的同時取消配送充電樁。
大咖點評：
新能源汽車補貼退坡，傳統燃油車購買放寬，誰還會嚐鮮新能源汽車？誰都知道新能源汽車是不可扭轉的發展趨勢，但誰願意真正掏出真金白銀出來購買呢？首先，多次參加小汽車指標搖號但未中籤的客戶，而新能源車可實現快速上牌。接著就是已經有當地牌照，需要增購的客戶，出於“佔號”目的而購買新能源車。
另外，新能源汽車銷量節節攀升，主要來自集採的貢獻，例如共享出行和專車的集體採購。新能源汽車私人買家其實佔比並不算特別大。隨著補貼退坡促使新能源汽車購買成本的上升，加上擴大傳統燃油車的準購規模，這些客觀環境因素對新能源汽車發展並不友好。6月銷量數據應該還是“好看”的，7月是補貼過渡期後首個按照補貼新政的自然月，銷量數據估計會有較大的落差。