'誰能主導新能源汽車未來發展？氫燃料電池為何成了“香餑餑”'

如今新能源汽車發展如火如荼，在國家對新能源汽車扶持了很長一段時間後，新能源電動汽車補貼或將2020年正式取消，不過其中氫能源卻是一個例外。

今年的《政府工作報告》中首次寫入氫能源可以說是一個積極的信號，說明國家有意向鼓勵氫燃料電池汽車的發展。而在補貼方面，新能源公交車、燃料電池汽車的補貼可能不會在2020年結束。

說起氫燃料電池，很多人可能沒聽過或者近段時間才聽過，其實它的歷史也是比較悠久的了，在20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域，當時美國的“阿波羅”飛船上就應用了這種技術。

那這個氫燃料電池為何物呢？而氫燃料電池其實不是“電池”，嚴格說起來是一種發電裝置，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。不過這種技術難度大，近些年才慢慢發展的比較成熟，開始小範圍運用到汽車上。

就目前來說，電動車上的續航已經基本滿足家用車的使用，技術已經比較成熟，那花大力氣發展氫燃料電池還有必要嗎？我想是有必要的。

目前來看，採用鋰電池的電動汽車實際並不是我們想象的那麼環保，至少在我國是這樣，看起來似乎是零排放，其實是轉移到了其他地方而已。

根據中國電力企業聯合會發佈的《2018年全國電力工業統計快報數據一覽表》，2018年全國發電量69940億千瓦時，其中49231億千瓦時火力發電，佔到70.4%。

也就是說我們的車上用的電，還大多數是汙染是比較大的火力發電產生的。加上鋰電池報廢后，如果處理不好也不可避免的會產生環境汙染問題。

而氫燃料電池汽車在高續航、高儲能方面有更大的優勢，它的能量密度跟如今的燃油差不多。而鋰電池能量密度要低上許多，同等續航下需要更多鋰電池提供能量才行，這也是如今的電動車電池包那麼巨大的原因。

電動車充電也是讓人比較頭疼的一個問題，通常需要幾個小時才能充滿。而氫燃料加註燃料更加快捷，在7月初，國內首座油氫合建站在佛山正式建成，據中國石化介紹，氫燃料公交車加註一次只需要4分鐘，可續航300公里，可以說已經跟加油的速度差不多了。

另外它還能夠超低溫環境下啟動，可以適應不同氣候條件，而且更加綠色環保。可以說是完全彌補瞭如今電動汽車所存在的缺點。

當然，氫燃料電池技術發展了這麼久，為何到近些年才慢慢出現在公眾視野中呢？一是技術難度大，二是早期制氫，氫氣儲存和轉移的難度都比較大，所以成本也是居高不下，綜合算下來這不是一般人能夠承受的，隨著近些年技術的改進成熟，這些問題也在慢慢得到解決。

另外就是得益於政策的支持和全球的環保浪潮，也讓更多的車企願意花時間和精力去研究氫燃料電池技術。

氫燃料電池，它因無汙染、高效率等先天優勢，一度被稱為人類終極能源，美國日本等國早已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。但是想要大範圍普及，也仍有諸多問題仍待解決，相信隨著時間的推移，在技術成熟後，在未來某一天我們能看到氫能源汽車真正的發展起來。