'自主SUV日子大多都不好過 但為何瑞虎8能破萬？'
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
眾所周知，2019年對於大多數中國品牌來說並不怎麼理想。在面臨銷量下滑的大環境下，能夠有一款車站出來打破合資品牌的阻擊，不僅是奇瑞的一大幸事，對振作中國品牌汽車的士氣也有一定的鼓舞作用。那麼問題來了，瑞虎8到底是憑藉什麼逆勢而上的呢？
瑞虎8理解了什麼是“高級感”
就十幾萬的車而言，很多車都不用擔心空間問題，各種智能科技、輔助駕駛也會有配備，動力水平至少都在“充足”這個級別。如果要說現在哪些車的產品力差，筆者覺著這反倒是個難題。那為什麼多數中國品牌沒有躲過車市下行的“洗禮”，而全新瑞虎8卻能逆勢向上呢？筆者認為，瑞虎8做得更好的是把握好產品本身的取捨。
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
眾所周知，2019年對於大多數中國品牌來說並不怎麼理想。在面臨銷量下滑的大環境下，能夠有一款車站出來打破合資品牌的阻擊，不僅是奇瑞的一大幸事，對振作中國品牌汽車的士氣也有一定的鼓舞作用。那麼問題來了，瑞虎8到底是憑藉什麼逆勢而上的呢？
瑞虎8理解了什麼是“高級感”
就十幾萬的車而言，很多車都不用擔心空間問題，各種智能科技、輔助駕駛也會有配備，動力水平至少都在“充足”這個級別。如果要說現在哪些車的產品力差，筆者覺著這反倒是個難題。那為什麼多數中國品牌沒有躲過車市下行的“洗禮”，而全新瑞虎8卻能逆勢向上呢？筆者認為，瑞虎8做得更好的是把握好產品本身的取捨。
中國品牌對“檔次感”的“寵溺”幾乎瘋狂，Nappa真皮、各種高級功能、炫酷的內飾佈局等等，直接往車上一扔，便自覺得豪華了。當然，也會有消費者為這種飽眼福的東西埋單，但真正衝著這些東西去的筆者具體不知道有多少，但我知道的是，前兩年的某中國豪華品牌誕生後銷量不錯，最近一年的銷量似乎有些萎靡了。在整個車市緊縮之時，一大片的消費者卻選擇了肉眼看上去檔次感更差的合資品牌，這是為什麼呢？
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
眾所周知，2019年對於大多數中國品牌來說並不怎麼理想。在面臨銷量下滑的大環境下，能夠有一款車站出來打破合資品牌的阻擊，不僅是奇瑞的一大幸事，對振作中國品牌汽車的士氣也有一定的鼓舞作用。那麼問題來了，瑞虎8到底是憑藉什麼逆勢而上的呢？
瑞虎8理解了什麼是“高級感”
就十幾萬的車而言，很多車都不用擔心空間問題，各種智能科技、輔助駕駛也會有配備，動力水平至少都在“充足”這個級別。如果要說現在哪些車的產品力差，筆者覺著這反倒是個難題。那為什麼多數中國品牌沒有躲過車市下行的“洗禮”，而全新瑞虎8卻能逆勢向上呢？筆者認為，瑞虎8做得更好的是把握好產品本身的取捨。
中國品牌對“檔次感”的“寵溺”幾乎瘋狂，Nappa真皮、各種高級功能、炫酷的內飾佈局等等，直接往車上一扔，便自覺得豪華了。當然，也會有消費者為這種飽眼福的東西埋單，但真正衝著這些東西去的筆者具體不知道有多少，但我知道的是，前兩年的某中國豪華品牌誕生後銷量不錯，最近一年的銷量似乎有些萎靡了。在整個車市緊縮之時，一大片的消費者卻選擇了肉眼看上去檔次感更差的合資品牌，這是為什麼呢？
原因很簡單，在經過長時間的觀望後，消費者更願意相信成熟的技術，更看重原始的駕駛品質。這兩點是中國車企的薄弱項，大家都心知肚明。當然，也不排除有駕駛品質不錯的其它中國品牌車型，這些車銷量下滑另有原因，畢竟中國品牌車型在面對質量問題時，抗打擊能力沒有合資品牌高。而對於瑞虎8來說，目前並沒有明顯的質量問題，同時其產品特點也是在往合資車方面靠。
放棄對內飾狂熱，迴歸造車的本質
當筆者看到瑞虎8時，第一感覺是這款車做得有些中庸。對比合資品牌，瑞虎8的外觀、內飾等方面的既視感的確比較有檔次，但把它放在中國品牌的同級車型來比較，這輛車也只能在中等水平，因為中國品牌在檔次感方面的營造的確有些浮誇。這樣高不成低不就的感覺，反倒讓瑞虎8顯得有些尷尬。
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
眾所周知，2019年對於大多數中國品牌來說並不怎麼理想。在面臨銷量下滑的大環境下，能夠有一款車站出來打破合資品牌的阻擊，不僅是奇瑞的一大幸事，對振作中國品牌汽車的士氣也有一定的鼓舞作用。那麼問題來了，瑞虎8到底是憑藉什麼逆勢而上的呢？
瑞虎8理解了什麼是“高級感”
就十幾萬的車而言，很多車都不用擔心空間問題，各種智能科技、輔助駕駛也會有配備，動力水平至少都在“充足”這個級別。如果要說現在哪些車的產品力差，筆者覺著這反倒是個難題。那為什麼多數中國品牌沒有躲過車市下行的“洗禮”，而全新瑞虎8卻能逆勢向上呢？筆者認為，瑞虎8做得更好的是把握好產品本身的取捨。
中國品牌對“檔次感”的“寵溺”幾乎瘋狂，Nappa真皮、各種高級功能、炫酷的內飾佈局等等，直接往車上一扔，便自覺得豪華了。當然，也會有消費者為這種飽眼福的東西埋單，但真正衝著這些東西去的筆者具體不知道有多少，但我知道的是，前兩年的某中國豪華品牌誕生後銷量不錯，最近一年的銷量似乎有些萎靡了。在整個車市緊縮之時，一大片的消費者卻選擇了肉眼看上去檔次感更差的合資品牌，這是為什麼呢？
原因很簡單，在經過長時間的觀望後，消費者更願意相信成熟的技術，更看重原始的駕駛品質。這兩點是中國車企的薄弱項，大家都心知肚明。當然，也不排除有駕駛品質不錯的其它中國品牌車型，這些車銷量下滑另有原因，畢竟中國品牌車型在面對質量問題時，抗打擊能力沒有合資品牌高。而對於瑞虎8來說，目前並沒有明顯的質量問題，同時其產品特點也是在往合資車方面靠。
放棄對內飾狂熱，迴歸造車的本質
當筆者看到瑞虎8時，第一感覺是這款車做得有些中庸。對比合資品牌，瑞虎8的外觀、內飾等方面的既視感的確比較有檔次，但把它放在中國品牌的同級車型來比較，這輛車也只能在中等水平，因為中國品牌在檔次感方面的營造的確有些浮誇。這樣高不成低不就的感覺，反倒讓瑞虎8顯得有些尷尬。
但當筆者親自駕駛了這款車後，便明白了工程師的用意。在行駛品質方面，瑞虎8所搭載的1.6T+7DCT的動力組合調教得非常不錯，1.6T發動機在轉速起來後有持續而較明顯的推背感，而7DCT變速箱的整個換擋過程也是比較順暢的，整個動力輸出的過程較好地規避了渦輪遲滯的天生缺陷。而在底盤懸掛、方向盤、循跡性等方面，瑞虎8都顯得十分老道，其NVH表現甚至超過了稍微高級別的合資SUV。
筆者從奇瑞官方獲悉，全新一代瑞虎8上月銷量為10198輛，順利進入萬輛俱樂部。在一般情況下，夏季往往是汽車的銷量淡季，但瑞虎8卻打破了這樣的“魔咒”。自5月份上市以來，瑞虎8的銷量是逐月遞增的，上個月實現了10%的環比增長，不僅如此，這款新車8月份的同比增幅還達到了42%。從瑞虎8的銷量趨勢可以看出，新車在接替老款車型的過程中，幾乎沒有過渡時期，直接登上了熱銷榜。
眾所周知，2019年對於大多數中國品牌來說並不怎麼理想。在面臨銷量下滑的大環境下，能夠有一款車站出來打破合資品牌的阻擊，不僅是奇瑞的一大幸事，對振作中國品牌汽車的士氣也有一定的鼓舞作用。那麼問題來了，瑞虎8到底是憑藉什麼逆勢而上的呢？
瑞虎8理解了什麼是“高級感”
就十幾萬的車而言，很多車都不用擔心空間問題，各種智能科技、輔助駕駛也會有配備，動力水平至少都在“充足”這個級別。如果要說現在哪些車的產品力差，筆者覺著這反倒是個難題。那為什麼多數中國品牌沒有躲過車市下行的“洗禮”，而全新瑞虎8卻能逆勢向上呢？筆者認為，瑞虎8做得更好的是把握好產品本身的取捨。
中國品牌對“檔次感”的“寵溺”幾乎瘋狂，Nappa真皮、各種高級功能、炫酷的內飾佈局等等，直接往車上一扔，便自覺得豪華了。當然，也會有消費者為這種飽眼福的東西埋單，但真正衝著這些東西去的筆者具體不知道有多少，但我知道的是，前兩年的某中國豪華品牌誕生後銷量不錯，最近一年的銷量似乎有些萎靡了。在整個車市緊縮之時，一大片的消費者卻選擇了肉眼看上去檔次感更差的合資品牌，這是為什麼呢？
原因很簡單，在經過長時間的觀望後，消費者更願意相信成熟的技術，更看重原始的駕駛品質。這兩點是中國車企的薄弱項，大家都心知肚明。當然，也不排除有駕駛品質不錯的其它中國品牌車型，這些車銷量下滑另有原因，畢竟中國品牌車型在面對質量問題時，抗打擊能力沒有合資品牌高。而對於瑞虎8來說，目前並沒有明顯的質量問題，同時其產品特點也是在往合資車方面靠。
放棄對內飾狂熱，迴歸造車的本質
當筆者看到瑞虎8時，第一感覺是這款車做得有些中庸。對比合資品牌，瑞虎8的外觀、內飾等方面的既視感的確比較有檔次，但把它放在中國品牌的同級車型來比較，這輛車也只能在中等水平，因為中國品牌在檔次感方面的營造的確有些浮誇。這樣高不成低不就的感覺，反倒讓瑞虎8顯得有些尷尬。
但當筆者親自駕駛了這款車後，便明白了工程師的用意。在行駛品質方面，瑞虎8所搭載的1.6T+7DCT的動力組合調教得非常不錯，1.6T發動機在轉速起來後有持續而較明顯的推背感，而7DCT變速箱的整個換擋過程也是比較順暢的，整個動力輸出的過程較好地規避了渦輪遲滯的天生缺陷。而在底盤懸掛、方向盤、循跡性等方面，瑞虎8都顯得十分老道，其NVH表現甚至超過了稍微高級別的合資SUV。
另外，瑞虎8雖然是標榜7座SUV，但它其實把重心放在了前兩排座椅上。和其它後兩排座位空間被搞得不倫不類的車相比，瑞虎8討好的是經常用車的主人。實話說，瑞虎8的第三排的確做得不怎麼好，但前兩排的空間、乘坐舒適性等方面的確做得非常棒。
寫在最後
瑞虎8參悟透了行駛品質大於既視感的豪華，對於汽車產品來說，真正的檔次感來源於機械素質。記得曾經試駕完瑞虎8這款車時，筆者的評價是“如果不是事先告知，這款車無論是開上去還是坐起來，都很像一款合資車”。或許，這就是瑞虎8能在車市下行的形勢下能夠穩住陣腳的原因。