要把握好新能源汽車發展的方向，這是4月18日在上海舉行的2019中國汽車論壇上，全國政協副主席、全國科協主席萬鋼強調的。他認為，創新、開放、綠色是汽車工業未來發展的重要方向，而在發展過程中，一定要把握好新能源汽車發展的方向。
數據顯示，2018年全球主要國家新能源汽車的銷量已經超過200萬輛，中國的銷量達到125.6萬輛。距離當年我國制定的2020年年銷量達到200萬輛、保有量達到500萬輛的目標更近了，業內外對完成目標也越來越有信心。“儘管今年財政補貼有所退坡，但是我們在車展上看到，全世界所有汽車廠商都推出了新的新能源汽車車型。大家開發的車型更多的面向未來、面向市場，面向未來的鄉村振興。我們已經做好了補貼退出的準備。”
在政府的積極作為、支撐引領、巨大市場、商業模式下，我國新能源汽車產業正處於由導入期向快速成長期過渡的關鍵階段。我國新能源汽車產業體系已經在全國全世界佔有舉足輕重的地位，也引領和加速了全球汽車電動化的過程。萬鋼表示，為順應“電動化、智能化、共享化”疊加的融合大勢，我們積極建議相關部門要及時啟動制定新能源新產業發展規劃。要繼續堅持市場主導以政策扶持相結合，堅持統籌規劃，以鼓勵探索相結合，堅持整體推進與重點突破相結合，推動新能源汽車產業高質量發展。
萬鋼強調，發展新能源汽車要堅持發展戰略。“未來，中國新能源汽車不會一二三一起上，也不會一二三一起停。我們要在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上重點推進，分區域、分車型、分場景各有側重。如機場、港口等地區會率先實現新能源化。”萬鋼如是說。
著力推進科技創新對新能源汽車的發展尤為重要。萬鋼表示，過去十幾年的發展過程中，我國新能源汽車取得了一定的發展，不斷“三縱三橫”的結構體系，下一步，要進一步加強高效率驅動系統、能量回饋技術和以碳化硅氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術創新和產業化。無論是智能化還是網聯化，其目標都是更安全、綠色、便捷、高效，這也是智能網聯的發展根本。“在新能源汽車佔有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內燃機產業的發展方向，在大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率的內燃機仍然是今後發展的重要方向。而對於乘用車，內燃機汽車一直在面臨更嚴格的油耗法規、更嚴苛的排放標準和更動態的檢測體系。”萬鋼說，“未來，車輛可以知道路況，從而自動採用最合適的動力需求，內燃機可以作為一個穩定的電能供應，解除里程焦慮，又可以推動內燃機的快速發展。” 同樣，燃料電池仍然是發展的重要方向。
完善基礎設施對新能源汽車發展至關重要。萬鋼強調，在基礎實施的建設和運營過程中，要讓所有參與方都有利可圖，才能從根本上推動基礎設施的市場化發展。“未來我們的新能源汽車不僅要用電，還可以成為一個移動的儲能終端；不僅可以充電，還可以賣電。” 未來，新能源汽車將推動新能源消費變革，而變革又將促進新能源汽車全運行週期的零排放。
萬鋼還表示，新能源汽車的發展要繼續優化政策措施。“我們一致認為保持政策的連續性，對推動新能源汽車的發展具有很重要的作用。我們從開始補助新能源汽車那天開始，就預測補助一定會退出。我們的新能源汽車補貼經歷了啟動、增長、退坡的過程，但退坡的目標是建立穩步長期的激勵措施，這方面已經有了碳交易措施。” 萬鋼說。新能源汽車的發展除連續性政策外，還在更多的考慮非財稅措施的推動作用，如應對大氣霧霾的《藍天保衛戰三年行動計劃》，各地也先後推出了推動新能源汽車發展措施。
萬鋼表示，在擴大開放合作方面，新能源汽車領域一直在持續推進，包括基礎研究、技術標準、示範運行、市場推廣等各方面。“中國的新能源汽車融入了世界，世界各國的產品也活躍在中國。”萬鋼表示，發展新能源汽車需要政府和市場的雙輪驅動，要更關注開放創新。率先落實開放政策的新能源汽車，要更積極的鼓勵外商投資，在整車、零部件、服務等各方面參與國際合作。