日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
電池能量密度提高從而導致三元鋰電高鎳化趨勢明顯，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，因此在遇到高溫、外力衝擊等情況時，存在安全隱患。此外，大容量電池用慢充比較耗時，車主為了節省充電時間，免不了使用快充，倘若電流電壓相對較大，強力的電流衝擊會導致電池析鋰，產生不可逆的損傷，頻繁使用快充、超級充，可能也會增加電池內部的不穩定性。目前的電池自燃有很大概率就是在超級充電後電池組內部產生了問題，發生了熱失控現象。
電池成本可能需要消費者買單
除了提高電池密度，大容量電池還要加大帶電數，把電池做得越來越大，電池成本也會隨之而提升，整車的價格也會上漲。由於目前新能源車有政府補貼，續航里程越長、電池能量密度越高，補貼也越多。消費者在購車的時候，只是政府承擔了這部分上漲的成本，才讓大家不會察覺到這電池成本上升這額外的負擔。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
電池能量密度提高從而導致三元鋰電高鎳化趨勢明顯，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，因此在遇到高溫、外力衝擊等情況時，存在安全隱患。此外，大容量電池用慢充比較耗時，車主為了節省充電時間，免不了使用快充，倘若電流電壓相對較大，強力的電流衝擊會導致電池析鋰，產生不可逆的損傷，頻繁使用快充、超級充，可能也會增加電池內部的不穩定性。目前的電池自燃有很大概率就是在超級充電後電池組內部產生了問題，發生了熱失控現象。
電池成本可能需要消費者買單
除了提高電池密度，大容量電池還要加大帶電數，把電池做得越來越大，電池成本也會隨之而提升，整車的價格也會上漲。由於目前新能源車有政府補貼，續航里程越長、電池能量密度越高，補貼也越多。消費者在購車的時候，只是政府承擔了這部分上漲的成本，才讓大家不會察覺到這電池成本上升這額外的負擔。
但是大家可否想過，萬一純電動車發生泡水、碰撞事故、路況不好底盤受到撞擊，需要更換整個電池組的情況時，需要付出的成本可能是動輒數萬的費用，電池容量越大，更換成本自然越高。到時候，你可能就會處於舊車處理不值錢，更換電池不捨得的尷尬局面。雖然純電動車日常用車保養成本都相對低廉，但電池這個後置成本可是讓人相當頭疼。
長續航不如穩定的充電環境
我們平時開傳統燃油車從來不會有續航焦慮症，因為加油夠方便，方圓一兩公里範圍內總能找到幾個加油站，因此也不會盲目追求大容量的油箱。而純電動車的電量焦慮症主要源於充電設施不完善，充電不方便，怕低電量的時候找不到可用的充電樁，從而造成本末倒置，盲目去追求更大容量電池、更長續航里程。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
電池能量密度提高從而導致三元鋰電高鎳化趨勢明顯，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，因此在遇到高溫、外力衝擊等情況時，存在安全隱患。此外，大容量電池用慢充比較耗時，車主為了節省充電時間，免不了使用快充，倘若電流電壓相對較大，強力的電流衝擊會導致電池析鋰，產生不可逆的損傷，頻繁使用快充、超級充，可能也會增加電池內部的不穩定性。目前的電池自燃有很大概率就是在超級充電後電池組內部產生了問題，發生了熱失控現象。
電池成本可能需要消費者買單
除了提高電池密度，大容量電池還要加大帶電數，把電池做得越來越大，電池成本也會隨之而提升，整車的價格也會上漲。由於目前新能源車有政府補貼，續航里程越長、電池能量密度越高，補貼也越多。消費者在購車的時候，只是政府承擔了這部分上漲的成本，才讓大家不會察覺到這電池成本上升這額外的負擔。
但是大家可否想過，萬一純電動車發生泡水、碰撞事故、路況不好底盤受到撞擊，需要更換整個電池組的情況時，需要付出的成本可能是動輒數萬的費用，電池容量越大，更換成本自然越高。到時候，你可能就會處於舊車處理不值錢，更換電池不捨得的尷尬局面。雖然純電動車日常用車保養成本都相對低廉，但電池這個後置成本可是讓人相當頭疼。
長續航不如穩定的充電環境
我們平時開傳統燃油車從來不會有續航焦慮症，因為加油夠方便，方圓一兩公里範圍內總能找到幾個加油站，因此也不會盲目追求大容量的油箱。而純電動車的電量焦慮症主要源於充電設施不完善，充電不方便，怕低電量的時候找不到可用的充電樁，從而造成本末倒置，盲目去追求更大容量電池、更長續航里程。
與其追求大電池長續航，還不如擁有一個穩定的充電環境，例如在自己居住的小區加裝私家充電樁，晚上回家設置低谷充電，用車成本更低。退而求其次，尋找住所附近充電樁數量充足的充電場所，回家順路把車一停，晚上充電第二天就開走。因為一般情況下我們的燃油車加油都是選擇離家附近的油站，加油的地方都是比較固定，只要一個合適穩定的充電環境，純電動車也可以擁有如傳統燃油車的便捷，兩種車用起來區別根本不大。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
電池能量密度提高從而導致三元鋰電高鎳化趨勢明顯，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，因此在遇到高溫、外力衝擊等情況時，存在安全隱患。此外，大容量電池用慢充比較耗時，車主為了節省充電時間，免不了使用快充，倘若電流電壓相對較大，強力的電流衝擊會導致電池析鋰，產生不可逆的損傷，頻繁使用快充、超級充，可能也會增加電池內部的不穩定性。目前的電池自燃有很大概率就是在超級充電後電池組內部產生了問題，發生了熱失控現象。
電池成本可能需要消費者買單
除了提高電池密度，大容量電池還要加大帶電數，把電池做得越來越大，電池成本也會隨之而提升，整車的價格也會上漲。由於目前新能源車有政府補貼，續航里程越長、電池能量密度越高，補貼也越多。消費者在購車的時候，只是政府承擔了這部分上漲的成本，才讓大家不會察覺到這電池成本上升這額外的負擔。
但是大家可否想過，萬一純電動車發生泡水、碰撞事故、路況不好底盤受到撞擊，需要更換整個電池組的情況時，需要付出的成本可能是動輒數萬的費用，電池容量越大，更換成本自然越高。到時候，你可能就會處於舊車處理不值錢，更換電池不捨得的尷尬局面。雖然純電動車日常用車保養成本都相對低廉，但電池這個後置成本可是讓人相當頭疼。
長續航不如穩定的充電環境
我們平時開傳統燃油車從來不會有續航焦慮症，因為加油夠方便，方圓一兩公里範圍內總能找到幾個加油站，因此也不會盲目追求大容量的油箱。而純電動車的電量焦慮症主要源於充電設施不完善，充電不方便，怕低電量的時候找不到可用的充電樁，從而造成本末倒置，盲目去追求更大容量電池、更長續航里程。
與其追求大電池長續航，還不如擁有一個穩定的充電環境，例如在自己居住的小區加裝私家充電樁，晚上回家設置低谷充電，用車成本更低。退而求其次，尋找住所附近充電樁數量充足的充電場所，回家順路把車一停，晚上充電第二天就開走。因為一般情況下我們的燃油車加油都是選擇離家附近的油站，加油的地方都是比較固定，只要一個合適穩定的充電環境，純電動車也可以擁有如傳統燃油車的便捷，兩種車用起來區別根本不大。
每個有意向購買純電動車的消費者，其實最應該考量的並不是未來一段時間，哪些車型續航里程最長，而是能不能創造出一個穩定、便捷的充電環境。擁有穩定的充電環境，車主可以節省大量的充電等待時間，大大改善電動車的用車體驗。消費者也無需去追求長續航里程的車型，從而避免增加日後承擔更昂貴電池成本的風險。
日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄，多款即將在下半年上市的熱門車型也收錄在內，例如廣汽新能源Aion LX、寶來純電、高爾夫純電等車型。從下面的表格不難看出，國產車企已經在追逐更長續航里程的道路上走得更遠。
國內車企之所以如此熱衷於研發續航能力更長的車型，無非是為了最大限度滿足消費需求，消除他們的續航焦慮症。每每與人談到選購純電動車，續航里程必定是首要討論的硬指標，彷彿長續航治百病，但是盲目地追求長續航，你又有沒有想過之後會衍生什麼樣的問題呢？
電池安全首當其衝
近年來，純電動車的安全問題是備受消費者關注，如特斯拉、蔚來的車型多次出現自燃事故，別說純電動車主擔心這個問題，可能部分車主停車的時候都會選擇遠離純電動車。目前，各大廠家追逐長續航，其中一個主要手段就是提升電池能量密度。因此，上圖中長續航的國產車型能量密度要明顯高於合資品牌車型。
電池能量密度提高從而導致三元鋰電高鎳化趨勢明顯，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，因此在遇到高溫、外力衝擊等情況時，存在安全隱患。此外，大容量電池用慢充比較耗時，車主為了節省充電時間，免不了使用快充，倘若電流電壓相對較大，強力的電流衝擊會導致電池析鋰，產生不可逆的損傷，頻繁使用快充、超級充，可能也會增加電池內部的不穩定性。目前的電池自燃有很大概率就是在超級充電後電池組內部產生了問題，發生了熱失控現象。
電池成本可能需要消費者買單
除了提高電池密度，大容量電池還要加大帶電數，把電池做得越來越大，電池成本也會隨之而提升，整車的價格也會上漲。由於目前新能源車有政府補貼，續航里程越長、電池能量密度越高，補貼也越多。消費者在購車的時候，只是政府承擔了這部分上漲的成本，才讓大家不會察覺到這電池成本上升這額外的負擔。
但是大家可否想過，萬一純電動車發生泡水、碰撞事故、路況不好底盤受到撞擊，需要更換整個電池組的情況時，需要付出的成本可能是動輒數萬的費用，電池容量越大，更換成本自然越高。到時候，你可能就會處於舊車處理不值錢，更換電池不捨得的尷尬局面。雖然純電動車日常用車保養成本都相對低廉，但電池這個後置成本可是讓人相當頭疼。
長續航不如穩定的充電環境
我們平時開傳統燃油車從來不會有續航焦慮症，因為加油夠方便，方圓一兩公里範圍內總能找到幾個加油站，因此也不會盲目追求大容量的油箱。而純電動車的電量焦慮症主要源於充電設施不完善，充電不方便，怕低電量的時候找不到可用的充電樁，從而造成本末倒置，盲目去追求更大容量電池、更長續航里程。
與其追求大電池長續航，還不如擁有一個穩定的充電環境，例如在自己居住的小區加裝私家充電樁，晚上回家設置低谷充電，用車成本更低。退而求其次，尋找住所附近充電樁數量充足的充電場所，回家順路把車一停，晚上充電第二天就開走。因為一般情況下我們的燃油車加油都是選擇離家附近的油站，加油的地方都是比較固定，只要一個合適穩定的充電環境，純電動車也可以擁有如傳統燃油車的便捷，兩種車用起來區別根本不大。
每個有意向購買純電動車的消費者，其實最應該考量的並不是未來一段時間，哪些車型續航里程最長，而是能不能創造出一個穩定、便捷的充電環境。擁有穩定的充電環境，車主可以節省大量的充電等待時間，大大改善電動車的用車體驗。消費者也無需去追求長續航里程的車型，從而避免增加日後承擔更昂貴電池成本的風險。
如果無法找到穩定的充電環境，不妨再等等。目前，政府層面大力推動新能源車發展，同時也會促進相關企業加大力量建設充電設施，未來充電環境也會比現在更加便捷。到時候條件成熟，再買純電動車或許會更合適。