據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
之前我曾跟一些比亞迪車主有過交流，他們都對這套DiLink 車機系統讚不絕口，而在升級之後，DiLink2.0版本也將擁有更高的可玩性，讓人慾罷不能。同時，提升科技感的“Follow me home”自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能配置e2都一應俱全。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
之前我曾跟一些比亞迪車主有過交流，他們都對這套DiLink 車機系統讚不絕口，而在升級之後，DiLink2.0版本也將擁有更高的可玩性，讓人慾罷不能。同時，提升科技感的“Follow me home”自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能配置e2都一應俱全。
最近近幾個月，純電動車自燃的事件偶有發生，電池安全再次成為了人們關注的焦點。而以做電池起家的比亞迪，在應對這些情況時自然有自己的獨到之處。據介紹，e2所搭載的這款電池是經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，最大限度上確保了電池無憂。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
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在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
之前我曾跟一些比亞迪車主有過交流，他們都對這套DiLink 車機系統讚不絕口，而在升級之後，DiLink2.0版本也將擁有更高的可玩性，讓人慾罷不能。同時，提升科技感的“Follow me home”自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能配置e2都一應俱全。
最近近幾個月，純電動車自燃的事件偶有發生，電池安全再次成為了人們關注的焦點。而以做電池起家的比亞迪，在應對這些情況時自然有自己的獨到之處。據介紹，e2所搭載的這款電池是經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，最大限度上確保了電池無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數；
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
之前我曾跟一些比亞迪車主有過交流，他們都對這套DiLink 車機系統讚不絕口，而在升級之後，DiLink2.0版本也將擁有更高的可玩性，讓人慾罷不能。同時，提升科技感的“Follow me home”自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能配置e2都一應俱全。
最近近幾個月，純電動車自燃的事件偶有發生，電池安全再次成為了人們關注的焦點。而以做電池起家的比亞迪，在應對這些情況時自然有自己的獨到之處。據介紹，e2所搭載的這款電池是經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，最大限度上確保了電池無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數；
而作為消費者在購買純電動車時的一個重要參考指標，巡航里程也是比亞迪e2的亮點之一。其搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，在續航里程方面，標準續航版本車型的NEDC續航里程為305km，而長續航版本則為405km，而在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9 kW·h，在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
另外，e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；極大地提高了充電的效率，節省了使用者的時間成本。
據乘聯會數據統計顯示，2019年上半年，國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛，其中，純電動車（BEV）累計銷量達45.55萬輛，同比增長80%。由此可見，就算是在我國車市下行、新能源補貼退坡的大環境中，純電動汽車的增長勢頭依然十分迅猛，而這個細分市場之大，讓各大車企垂涎三尺。
作為新能源汽車領導者之一，比亞迪在近年發展可謂是非常迅速，旗下車型基本做到了在新能源汽車市場的全覆蓋，從入門級轎車到中大型SUV，我們都能看到有比亞迪新能源車型的身影。而在9月2日，比亞迪又推出了一款全新的跨界車型——比亞迪e2，再次豐富了其產品矩陣。
9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型——比亞迪e2在深圳正式上市。新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
在外觀方面，新車延續了其最新的家族式設計語言，羅曼星陣式格柵搭配龍爪式LED大燈，看起來非常有神。而作為一輛誕生在全新LEA純電動平臺下的車型，e2的重心高度降低了40mm，這就讓車輛的整體看起來更加低趴、運動，也更加符合當下消費者的審美。
內飾設計一向是比亞迪的優勢之一，獨創的中控旋轉大屏可謂是俘獲了許多消費者的芳心。而在e2的內飾上，旋轉屏幕依舊沒有缺席，10.1英寸的屏幕尺寸剛好，清晰度也不錯。更重要的是，比亞迪在e2上全系標配了DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
之前我曾跟一些比亞迪車主有過交流，他們都對這套DiLink 車機系統讚不絕口，而在升級之後，DiLink2.0版本也將擁有更高的可玩性，讓人慾罷不能。同時，提升科技感的“Follow me home”自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能配置e2都一應俱全。
最近近幾個月，純電動車自燃的事件偶有發生，電池安全再次成為了人們關注的焦點。而以做電池起家的比亞迪，在應對這些情況時自然有自己的獨到之處。據介紹，e2所搭載的這款電池是經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，最大限度上確保了電池無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數；
而作為消費者在購買純電動車時的一個重要參考指標，巡航里程也是比亞迪e2的亮點之一。其搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，在續航里程方面，標準續航版本車型的NEDC續航里程為305km，而長續航版本則為405km，而在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9 kW·h，在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
另外，e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；極大地提高了充電的效率，節省了使用者的時間成本。
總結：在當前的中國汽車市場環境下，，純電動汽車的定位依然只能是家裡的第二臺車，短途代步出行工具。短途用純電動車，長途用燃油車，既節省用車成本，又大大提高了出行的效率。
而在比亞迪e2的身上，我們看到的就是一臺純電動車最應該有的樣子，它的售價不貴，但配置足夠實用，空間也能應付家庭在城市間的短途出行需求，這其實已經足夠了，再搭配上它那低趴、年輕的運動造型，相信一定能收穫許多年輕消費者的青睞！