成方/文 2019年上半年，新造車企業之間的競爭格局發生了一些微妙的變化。在交付量這一最重要的指標上，威馬、小鵬、蔚來成為三家交付量近萬臺的頭部新造車企業。威馬和小鵬的銷量均反超蔚來汽車，不過在誰是第一名的問題上卻產生了爭議。根據乘聯會數據，今年上半年銷量位列第一的是小鵬汽車，而如果從上險數據來看，第一名則是威馬汽車。
隨著小鵬汽車第一萬輛新車的下線，這三家新造車企業累計銷量均進入了萬輛俱樂部，而這也意味著新造車企業的第一波流量訂單紅利已經結束。新造車企業進入全新賽點，如何建立第二波訂單成為存活的關鍵要素，背後考驗的則是產品質量、服務品質、用戶情感和商業模式等多方面實力。
新造車企業的發展路徑不盡相同，但均面臨著資金窗口期的關閉。意外的是，今年上半年超過5家新造車企業宣佈獲得了融資，事實證明有實力的新造車企業依然不難獲取資金。不過，受新能源汽車市場政策變化、產品事故等多方面因素影響，投資人的心思也更加難以捉摸。與此同時，合資車企以及特斯拉正在加速佈局，新造車企業面臨著多重挑戰。
在多家探索發展路徑的情況下，今年上半年交付量位列第一的威馬汽車，能否成功打造出一條智能網聯汽車發展的中國路徑？
交付量領先同行
2018年被看作新造車企業的交付元年。在蔚來汽車率先開啟交付之後，威馬汽車也於2018年4月份推出首款量產車型——智能純電動緊湊型SUV EX5，並於9月份正式開啟交付，此外還包括雲度新能源、新特汽車等。其中，蔚來汽車憑藉超過一萬輛的交付量，成為2018年新造車企業的交付冠軍。
隨著更多新造車企業產品開啟交付，業內認為2019年開始進入真正的交付比拼階段。而上半年的數據顯示，競爭格局已經開始發生變化。今年上半年，實現新車交付的新造車企業共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。根據乘聯會銷量數據，批發銷量位列前三名的依次是小鵬、威馬和蔚來，銷量分別為9596輛、8747輛以及7481輛。
成方/文 2019年上半年，新造車企業之間的競爭格局發生了一些微妙的變化。在交付量這一最重要的指標上，威馬、小鵬、蔚來成為三家交付量近萬臺的頭部新造車企業。威馬和小鵬的銷量均反超蔚來汽車，不過在誰是第一名的問題上卻產生了爭議。根據乘聯會數據，今年上半年銷量位列第一的是小鵬汽車，而如果從上險數據來看，第一名則是威馬汽車。
隨著小鵬汽車第一萬輛新車的下線，這三家新造車企業累計銷量均進入了萬輛俱樂部，而這也意味著新造車企業的第一波流量訂單紅利已經結束。新造車企業進入全新賽點，如何建立第二波訂單成為存活的關鍵要素，背後考驗的則是產品質量、服務品質、用戶情感和商業模式等多方面實力。
新造車企業的發展路徑不盡相同，但均面臨著資金窗口期的關閉。意外的是，今年上半年超過5家新造車企業宣佈獲得了融資，事實證明有實力的新造車企業依然不難獲取資金。不過，受新能源汽車市場政策變化、產品事故等多方面因素影響，投資人的心思也更加難以捉摸。與此同時，合資車企以及特斯拉正在加速佈局，新造車企業面臨著多重挑戰。
在多家探索發展路徑的情況下，今年上半年交付量位列第一的威馬汽車，能否成功打造出一條智能網聯汽車發展的中國路徑？
交付量領先同行
2018年被看作新造車企業的交付元年。在蔚來汽車率先開啟交付之後，威馬汽車也於2018年4月份推出首款量產車型——智能純電動緊湊型SUV EX5，並於9月份正式開啟交付，此外還包括雲度新能源、新特汽車等。其中，蔚來汽車憑藉超過一萬輛的交付量，成為2018年新造車企業的交付冠軍。
隨著更多新造車企業產品開啟交付，業內認為2019年開始進入真正的交付比拼階段。而上半年的數據顯示，競爭格局已經開始發生變化。今年上半年，實現新車交付的新造車企業共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。根據乘聯會銷量數據，批發銷量位列前三名的依次是小鵬、威馬和蔚來，銷量分別為9596輛、8747輛以及7481輛。
然而，如果從實際交付數據來看，這一排名則發生了變化。根據尼爾森發佈的新車上險數據（也即實際交付量），交付量位居前三名的企業依次為威馬、小鵬和蔚來，交付量依次為8536輛、8493輛以及7656輛。“威馬、蔚來是做新零售，所以批售和上險兩個數據是比較接近的。”一位新造車企業內部人士表示。
由於小鵬汽車今年3月份才開始交付新車，因此仍處於第一批流量訂單消化階段，批發量和上險量差距較大。相比之下，蔚來汽車和威馬汽車由於去年便開啟了交付，因此第一波流量紅利幾乎結束。而威馬汽車的交付量之所以能夠反超蔚來汽車，與其產品定位有著直接關係。不同於蔚來汽車的高端定位，威馬汽車自創立之初便提出要做“智能電動汽車的普及者”。威馬EX5在2018年4月份上市之際，補貼後價格僅有11.23萬元，其所在緊湊型SUV市場也被看作市場份額最大的SUV市場。
與此同時，威馬持續對技術和產品進行迭代，以提供給用戶最新的產品體驗。2018年威馬實現3個月一次的OTA升級節奏，並稱未來要成為國內OTA升級模塊最多，升級範圍最廣的智能硬件公司。今年上海車展期間，威馬正式發售了智行2.0版威馬EX5以及更加運動的EX5 Pro。除此之外，針對新造車企業用戶提車週期長的痛點，威馬汽車為C2M客製化用戶實現最快6周交付和定製車型最快3周交付的保障。在售後服務上，截至2019年7月，威馬已累計簽約96家智行合夥人，覆蓋北京、上海、廣州等近63座主要城市，保障購車和用車體驗。
如何穿越寒冬？
多位業內人士認為，新造車企業的資金窗口期將在2019年關閉，最終僅有2-3家能存活。資本寒冬、補貼退坡和傳統車企的入局，正在加速新造車企業的淘汰。原因是去年年底出臺的《汽車產業投資管理規定》對地方政府和汽車產業項目投資設置的更高准入門檻，再加上整體經濟的調整，致使新能源汽車產業進入資本寒冬。
不過，今年上半年有超過5家新造車企業宣佈獲得新一輪融資，包括新特、愛馳、蔚來、博郡以及奇點等等，金額達10億至100億元。有業內人士認為，儘管政策和資本收緊，但對於有競爭實力的玩家而言，獲取資金並不算難。其中，威馬汽車在3月份宣佈完成了總額30億元人民幣的C輪融資，累計融資金額已經接近230億元。此外，其正在啟動D輪首次海外融資。根據威馬汽車介紹，其資金主要用於研發和渠道的提升，並注重開源節流，提升資金、運營和人力效率。例如在團隊規模上，威馬今年的目標為5000人，比蔚來和小鵬要少得多。
成方/文 2019年上半年，新造車企業之間的競爭格局發生了一些微妙的變化。在交付量這一最重要的指標上，威馬、小鵬、蔚來成為三家交付量近萬臺的頭部新造車企業。威馬和小鵬的銷量均反超蔚來汽車，不過在誰是第一名的問題上卻產生了爭議。根據乘聯會數據，今年上半年銷量位列第一的是小鵬汽車，而如果從上險數據來看，第一名則是威馬汽車。
隨著小鵬汽車第一萬輛新車的下線，這三家新造車企業累計銷量均進入了萬輛俱樂部，而這也意味著新造車企業的第一波流量訂單紅利已經結束。新造車企業進入全新賽點，如何建立第二波訂單成為存活的關鍵要素，背後考驗的則是產品質量、服務品質、用戶情感和商業模式等多方面實力。
新造車企業的發展路徑不盡相同，但均面臨著資金窗口期的關閉。意外的是，今年上半年超過5家新造車企業宣佈獲得了融資，事實證明有實力的新造車企業依然不難獲取資金。不過，受新能源汽車市場政策變化、產品事故等多方面因素影響，投資人的心思也更加難以捉摸。與此同時，合資車企以及特斯拉正在加速佈局，新造車企業面臨著多重挑戰。
在多家探索發展路徑的情況下，今年上半年交付量位列第一的威馬汽車，能否成功打造出一條智能網聯汽車發展的中國路徑？
交付量領先同行
2018年被看作新造車企業的交付元年。在蔚來汽車率先開啟交付之後，威馬汽車也於2018年4月份推出首款量產車型——智能純電動緊湊型SUV EX5，並於9月份正式開啟交付，此外還包括雲度新能源、新特汽車等。其中，蔚來汽車憑藉超過一萬輛的交付量，成為2018年新造車企業的交付冠軍。
隨著更多新造車企業產品開啟交付，業內認為2019年開始進入真正的交付比拼階段。而上半年的數據顯示，競爭格局已經開始發生變化。今年上半年，實現新車交付的新造車企業共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。根據乘聯會銷量數據，批發銷量位列前三名的依次是小鵬、威馬和蔚來，銷量分別為9596輛、8747輛以及7481輛。
然而，如果從實際交付數據來看，這一排名則發生了變化。根據尼爾森發佈的新車上險數據（也即實際交付量），交付量位居前三名的企業依次為威馬、小鵬和蔚來，交付量依次為8536輛、8493輛以及7656輛。“威馬、蔚來是做新零售，所以批售和上險兩個數據是比較接近的。”一位新造車企業內部人士表示。
由於小鵬汽車今年3月份才開始交付新車，因此仍處於第一批流量訂單消化階段，批發量和上險量差距較大。相比之下，蔚來汽車和威馬汽車由於去年便開啟了交付，因此第一波流量紅利幾乎結束。而威馬汽車的交付量之所以能夠反超蔚來汽車，與其產品定位有著直接關係。不同於蔚來汽車的高端定位，威馬汽車自創立之初便提出要做“智能電動汽車的普及者”。威馬EX5在2018年4月份上市之際，補貼後價格僅有11.23萬元，其所在緊湊型SUV市場也被看作市場份額最大的SUV市場。
與此同時，威馬持續對技術和產品進行迭代，以提供給用戶最新的產品體驗。2018年威馬實現3個月一次的OTA升級節奏，並稱未來要成為國內OTA升級模塊最多，升級範圍最廣的智能硬件公司。今年上海車展期間，威馬正式發售了智行2.0版威馬EX5以及更加運動的EX5 Pro。除此之外，針對新造車企業用戶提車週期長的痛點，威馬汽車為C2M客製化用戶實現最快6周交付和定製車型最快3周交付的保障。在售後服務上，截至2019年7月，威馬已累計簽約96家智行合夥人，覆蓋北京、上海、廣州等近63座主要城市，保障購車和用車體驗。
如何穿越寒冬？
多位業內人士認為，新造車企業的資金窗口期將在2019年關閉，最終僅有2-3家能存活。資本寒冬、補貼退坡和傳統車企的入局，正在加速新造車企業的淘汰。原因是去年年底出臺的《汽車產業投資管理規定》對地方政府和汽車產業項目投資設置的更高准入門檻，再加上整體經濟的調整，致使新能源汽車產業進入資本寒冬。
不過，今年上半年有超過5家新造車企業宣佈獲得新一輪融資，包括新特、愛馳、蔚來、博郡以及奇點等等，金額達10億至100億元。有業內人士認為，儘管政策和資本收緊，但對於有競爭實力的玩家而言，獲取資金並不算難。其中，威馬汽車在3月份宣佈完成了總額30億元人民幣的C輪融資，累計融資金額已經接近230億元。此外，其正在啟動D輪首次海外融資。根據威馬汽車介紹，其資金主要用於研發和渠道的提升，並注重開源節流，提升資金、運營和人力效率。例如在團隊規模上，威馬今年的目標為5000人，比蔚來和小鵬要少得多。
但資金的獲取對於新造車企業而言只是成長初期的助力，構建高效、可持續發展的獲客模式，才是存活關鍵。在傳統車企加速佈局、特斯拉入侵的形勢下，留給新造車企業的時間並不多。“要麼出色、要麼出局。”談及新造車企業2019年的走勢，威馬汽車創始人沈暉如此表示。
產品依然是最核心的武器。今年上海車展期間，威馬正式發佈由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，其中電動化和智能網聯領域的多項技術都與特斯拉進行對標。隨著Living技術矩陣的導入，未來威馬將形成包括智行2.0版威馬EX5、EX5 Pro、EX6 limited、EVOLVE CONCEPT四大車型在內的產品矩陣。根據計劃，威馬還將在2021年實現L3級別量產車型。
此外，在商業模式上，新造車企業紛紛嘗試創新。例如，日前，有媒體報料稱蔚來汽車有意拆分能源服務板塊NIO Power尋求獨立融資。此外，佈局出行市場成為幾乎所有新造車企業的選擇。在出行領域，威馬汽車目前已經獲取了階段性成功。
2017年，威馬汽車發佈出行品牌“GETnGO即客行”，計劃在全國範圍內逐步完成城市租車、旅遊租車、網約車、無憂充電等用車服務規劃。6月26日，威馬汽車宣佈旗下出行公司在海南投放1000臺EX5，其旅遊租車業務在海南整體租車率達到70%。未來，威馬汽車將在全國推廣其出行業務佈局。這不僅能夠幫助威馬汽車迅速切入市場走量，同時還將為威馬汽車積累更多場景數據，助力公司從 “智能電動汽車的普及者”向“數據驅動的智能硬件公司”進階，最終進化成一家“智慧出行服務商”。