'威馬汽車二當家侯海靖引各方關注'

隨著9月17日的臨近，吉利起訴威馬案件即將開庭審理，人們對於此事件的關注度再度提升。斗子侃車注意到，已經有媒體開始抽絲剝繭，暗指從吉利出來的威馬汽車現高管中被忽略了一個至為關鍵的人物——侯海靖。

公開資料顯示，侯海靖1994年畢業於同濟大學，畢業後前兩年第一份工作為北京LK電器，而後又在上海LK電器供職2年。

1998年加盟上海通用工作12年，曾擔任過上海通用總裝車間生產經理、上海通用東嶽汽車公司任整車廠廠長。

2010年加盟福田汽車，擔任副總裁，主要負責歐曼重卡的生產。

2011年6月加盟華泰汽車，任華泰集團常務副總裁，華泰汽車總經理，2012年2月離職。

2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責經歷GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。

2018年下半年加盟威馬汽車，擔任聯合創始人、首席運營官，是名副其實的僅次於沈暉的二當家。

從工作履歷來看，侯海靖工作的絕大部分都是負責生產，而僅有的一段“抓全盤”的工作經歷是在華泰汽車那不到一年的時間。據幾位曾同期供職過華泰汽車的人士介紹，侯海靖在華泰汽車是生產、研發、採購、營銷、售後全盤管，非常高調，入職不久就頻頻舉辦媒體見面會，頻繁曝光於各大媒體，對外界高調宣稱在華泰至少要幹5年。但他在營銷方面是個門外漢，讓自己帶過去的管宇擔任營銷總經理，可管宇對營銷也一竅不通。

同時，侯海靖掌控全盤的心情非常急迫，基本只相信自己帶過去的管理人員，對華泰的老員工大多棄之不用，因此跟張秀根的家族式管理髮生激烈碰撞。在財務這一至關重要的一環，屢屢碰壁，最後連2萬元的簽字權都執行艱難。

侯海靖與華泰的分手應該是“不歡而散”，據中國裁判文書網上《侯海靖與華泰汽車集團有限公司勞動爭議、人事爭議執行裁定書》顯示，雙方最終還是走上了對簿公堂的道路。

侯海靖加盟吉利汽車之後，由於不再負責營銷，所以漸漸淡出了媒體的視線。包括他從吉利出走並加盟威馬，這些信息在業界並沒有被過多的人知道。

現在，人們之所以突然關注侯海靖，是因為吉利訴威馬案件開庭之際，有媒體發現一個所謂“驚人的巧合”是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。

相關媒體更是直指，判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。

好吧，以上都是一些最基本的公開資料，更多的評論斗子侃車也不費口舌了，喜歡關注汽車行業動態的朋友們仔細品位文中細節並靜靜等待吉利訴威馬事件的進展即可，後面或許會越來越精彩。但不管進展究竟如何，希望看官們能保持一顆善於思考獨立分析的心，看清真相和本質，做到不被輿論愚弄就好。