姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
"姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。
"姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。
1
2019年是J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究將新能源汽車新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內裝、車身外觀、電動機/變速系統、駕車經歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。
研究結果顯示，新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內飾設計/顏色搭配/材質用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
2
具體來看，今年行業總體新車質量為89個PP100（每百輛車的問題數），自主新能源品牌問題數最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數最少（65個PP100）；豪華新能源汽車品牌質量問題數也相對較低（69個PP100）。
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）並列第三。
"姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。
1
2019年是J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究將新能源汽車新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內裝、車身外觀、電動機/變速系統、駕車經歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。
研究結果顯示，新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內飾設計/顏色搭配/材質用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
2
具體來看，今年行業總體新車質量為89個PP100（每百輛車的問題數），自主新能源品牌問題數最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數最少（65個PP100）；豪華新能源汽車品牌質量問題數也相對較低（69個PP100）。
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）並列第三。
細分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
"姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。
1
2019年是J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究將新能源汽車新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內裝、車身外觀、電動機/變速系統、駕車經歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。
研究結果顯示，新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內飾設計/顏色搭配/材質用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
2
具體來看，今年行業總體新車質量為89個PP100（每百輛車的問題數），自主新能源品牌問題數最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數最少（65個PP100）；豪華新能源汽車品牌質量問題數也相對較低（69個PP100）。
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）並列第三。
細分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
研究採用了J.D. Power常規的打分體系，得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。該研究同時考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。
3
新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統質量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠後，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續航里程不正常縮減（1.8個PP100）和動力系統異響（1.4個PP100）。
4
研究還發現，智能車載系統體驗有待提高：車主對智能車載系統的應用並不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機、導航、打電話等基本場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發。例如，研究發現64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。
此外，車主對智能車載系統的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網絡信號差/網速慢（19%）、系統死機/卡頓（16%）等。
該項研究基於2018年9月至2019年3月之間購車的2770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數據收集工作於2019年3月至2019年5月間在30箇中國主要省份進行。
"姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。
1
2019年是J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究將新能源汽車新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內裝、車身外觀、電動機/變速系統、駕車經歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。
研究結果顯示，新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內飾設計/顏色搭配/材質用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
2
具體來看，今年行業總體新車質量為89個PP100（每百輛車的問題數），自主新能源品牌問題數最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數最少（65個PP100）；豪華新能源汽車品牌質量問題數也相對較低（69個PP100）。
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）並列第三。
細分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
研究採用了J.D. Power常規的打分體系，得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。該研究同時考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。
3
新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統質量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠後，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續航里程不正常縮減（1.8個PP100）和動力系統異響（1.4個PP100）。
4
研究還發現，智能車載系統體驗有待提高：車主對智能車載系統的應用並不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機、導航、打電話等基本場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發。例如，研究發現64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。
此外，車主對智能車載系統的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網絡信號差/網速慢（19%）、系統死機/卡頓（16%）等。
該項研究基於2018年9月至2019年3月之間購車的2770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數據收集工作於2019年3月至2019年5月間在30箇中國主要省份進行。
J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費者對新能源汽車的關注將更多地向產品本身偏移。新車質量作為產品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統燃油車和新能源汽車二選一時到底會向哪一方傾斜。在目前市場環境還較為有利的情況下，新能源車企在發展新能源汽車核心技術的同時，也不能忽視傳統質量問題的解決。兩類質量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產企業的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機遇所在。”
| " 姜赫然 文 何翔任 統籌 投稿郵箱 cheyoubao@126.com 7月31日，J.D. Power（君迪）發佈2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題和新能源汽車特有的質量問題，解決新、老兩大類質量問題，是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。 1 2019年是J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究將新能源汽車新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內裝、車身外觀、電動機/變速系統、駕車經歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。 研究結果顯示，新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內飾設計/顏色搭配/材質用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。 2 具體來看，今年行業總體新車質量為89個PP100（每百輛車的問題數），自主新能源品牌問題數最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數最少（65個PP100）；豪華新能源汽車品牌質量問題數也相對較低（69個PP100）。 蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）並列第三。 細分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。 研究採用了J.D. Power常規的打分體系，得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。該研究同時考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。 3 新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統質量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠後，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。 就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續航里程不正常縮減（1.8個PP100）和動力系統異響（1.4個PP100）。 4 研究還發現，智能車載系統體驗有待提高：車主對智能車載系統的應用並不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機、導航、打電話等基本場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發。例如，研究發現64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。 此外，車主對智能車載系統的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網絡信號差/網速慢（19%）、系統死機/卡頓（16%）等。 該項研究基於2018年9月至2019年3月之間購車的2770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數據收集工作於2019年3月至2019年5月間在30箇中國主要省份進行。 J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費者對新能源汽車的關注將更多地向產品本身偏移。新車質量作為產品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統燃油車和新能源汽車二選一時到底會向哪一方傾斜。在目前市場環境還較為有利的情況下，新能源車企在發展新能源汽車核心技術的同時，也不能忽視傳統質量問題的解決。兩類質量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產企業的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機遇所在。”
| ||||||||||||