'任正非再談“汽車”：英國汽車是世界上質量最好的'
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
與此同時，他還談了自己對於德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。”
對於發動機的短板，在任正非看來，“短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。”
“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的。”任正非一番對於自主創新的看法，或許迫使大家亟待思考的是整個中國品牌究竟該如何自主創新？
“做中國汽車產業彎道超車的加速器”
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
與此同時，他還談了自己對於德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。”
對於發動機的短板，在任正非看來，“短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。”
“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的。”任正非一番對於自主創新的看法，或許迫使大家亟待思考的是整個中國品牌究竟該如何自主創新？
“做中國汽車產業彎道超車的加速器”
除了對整個中國汽車行業自主創新的思考，事實上，任正非帶領下的華為也正在朝著汽車業務進軍。
不可否認，關於華為汽車端的佈局，過去幾年時間裡，憑藉著自身的底層技術能力，華為正在逐步向汽車端滲透，試圖成為智能網聯汽車時代的核心供應商，儘管這一滲透過程速度不快，但霧裡看花的“汽車夢”功力夠深，露出的業務表象之下，一座巨大的冰山正在形成。
當美國揮舞著“關稅大棒”假借“國家安全”之名將華為拉進交易黑名單之時，華為的一份內部文件在網上流傳，華為宣佈正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
與此同時，他還談了自己對於德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。”
對於發動機的短板，在任正非看來，“短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。”
“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的。”任正非一番對於自主創新的看法，或許迫使大家亟待思考的是整個中國品牌究竟該如何自主創新？
“做中國汽車產業彎道超車的加速器”
除了對整個中國汽車行業自主創新的思考，事實上，任正非帶領下的華為也正在朝著汽車業務進軍。
不可否認，關於華為汽車端的佈局，過去幾年時間裡，憑藉著自身的底層技術能力，華為正在逐步向汽車端滲透，試圖成為智能網聯汽車時代的核心供應商，儘管這一滲透過程速度不快，但霧裡看花的“汽車夢”功力夠深，露出的業務表象之下，一座巨大的冰山正在形成。
當美國揮舞著“關稅大棒”假借“國家安全”之名將華為拉進交易黑名單之時，華為的一份內部文件在網上流傳，華為宣佈正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
華為認為，在智能汽車領域，美國廠商遙遙領先，中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應對挑戰。為把握這個關鍵歷史機遇，華為將公司過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商。
而聲稱堅決“不造車”的華為也成了整個車企“朋友圈”最忙的企業，分別先後與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等車企簽約的合作協議，華為已經在不知不覺中於汽車領域佈下了“天羅地網”，他們雖然不造車，但從陣勢上還是聲量上都毫不遜色甚至更勝一籌，正在朝著“做中國汽車產業彎道超車的加速器”的目標前進。
華為5G技術是智能汽車新戰場
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
與此同時，他還談了自己對於德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。”
對於發動機的短板，在任正非看來，“短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。”
“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的。”任正非一番對於自主創新的看法，或許迫使大家亟待思考的是整個中國品牌究竟該如何自主創新？
“做中國汽車產業彎道超車的加速器”
除了對整個中國汽車行業自主創新的思考，事實上，任正非帶領下的華為也正在朝著汽車業務進軍。
不可否認，關於華為汽車端的佈局，過去幾年時間裡，憑藉著自身的底層技術能力，華為正在逐步向汽車端滲透，試圖成為智能網聯汽車時代的核心供應商，儘管這一滲透過程速度不快，但霧裡看花的“汽車夢”功力夠深，露出的業務表象之下，一座巨大的冰山正在形成。
當美國揮舞著“關稅大棒”假借“國家安全”之名將華為拉進交易黑名單之時，華為的一份內部文件在網上流傳，華為宣佈正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
華為認為，在智能汽車領域，美國廠商遙遙領先，中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應對挑戰。為把握這個關鍵歷史機遇，華為將公司過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商。
而聲稱堅決“不造車”的華為也成了整個車企“朋友圈”最忙的企業，分別先後與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等車企簽約的合作協議，華為已經在不知不覺中於汽車領域佈下了“天羅地網”，他們雖然不造車，但從陣勢上還是聲量上都毫不遜色甚至更勝一籌，正在朝著“做中國汽車產業彎道超車的加速器”的目標前進。
華為5G技術是智能汽車新戰場
眾所周知，“不造車”的華為主要是為汽車企業提供基於MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基於華為雲的自動駕駛（訓練，仿真，測試）雲服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯解決方案。
而在技術層面，華為手中掌握的5G技術已是不折不扣的行業領軍，其中由V2X技術所主導的自動駕駛領域，5G通信技術至關重要，是未來智能汽車爭相搶佔的新戰場，5G的推出是使他們的自動駕駛、智能AI交互等可以得以迅速有所創新轉變的關鍵。
聲稱“絕不造車、永遠不造車” 的任正非，似乎在與汽車捅破了“一層窗戶紙”距離的那一刻，便與汽車行業產生了千絲萬縷的關係。
近日，任正非在接受《經濟學人》採訪中，當提及關於全球化、關於技術給全球化帶來的挑戰時，任正非闡釋道，“近兩年中國的服務業、製造業開放的速度加快了，中國用產品從歐洲賺回來的錢，歐洲用產品與服務再從中國賺回去，這樣有利於財務平衡。”
對此，他舉例道，“中國的汽車稅收將用五年時間降到非常低的水平，英國和歐洲的汽車是世界上質量最好的汽車，日本的汽車是最經濟實惠、又質量優良的汽車。”
任正非同時強調道，“現在全球化中出現的問題需要磋商，一件一件去實現解決。不是全球化本身錯了，而是機制在新環境下出現了一些問題，但是沒有坐下來好好去協調。”
作為中國手機領域的大佬，任正非為何在提到全球化時，卻用汽車來舉例呢？為何他對於汽車行業關注度如此之高呢？
“我不反對李書福”
事實上，這已不是任正非首次向外界吐露對於汽車的心聲了，原本沒有身處汽車圈像任正非這樣“跨界大佬”，卻曾因撲朔迷離的“造車”緋聞備受外界矚目，其一舉一動也牽動著整個汽車圈內人士那顆八卦的心。
早在今年5月份，美國“封鎖華為”之後，任正非首度接受國內媒體採訪時，近2萬字的專訪全文不僅讓外界迅速全面瞭解了擁有睿智風趣幽默的語言、深邃的思想和高人一等格局觀的中國企業家，更是談到了自主創新的話題，並表達了對於中國汽車製造業的看法刷爆汽車圈。
當國內媒體舉了吉利汽車李書福收購沃爾沃的例子試圖去“反駁”任正非時，任正非迴應道，他並不反對李書福的做法，“我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？”
與此同時，他還談了自己對於德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。”
對於發動機的短板，在任正非看來，“短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。”
“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的。”任正非一番對於自主創新的看法，或許迫使大家亟待思考的是整個中國品牌究竟該如何自主創新？
“做中國汽車產業彎道超車的加速器”
除了對整個中國汽車行業自主創新的思考，事實上，任正非帶領下的華為也正在朝著汽車業務進軍。
不可否認，關於華為汽車端的佈局，過去幾年時間裡，憑藉著自身的底層技術能力，華為正在逐步向汽車端滲透，試圖成為智能網聯汽車時代的核心供應商，儘管這一滲透過程速度不快，但霧裡看花的“汽車夢”功力夠深，露出的業務表象之下，一座巨大的冰山正在形成。
當美國揮舞著“關稅大棒”假借“國家安全”之名將華為拉進交易黑名單之時，華為的一份內部文件在網上流傳，華為宣佈正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
華為認為，在智能汽車領域，美國廠商遙遙領先，中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應對挑戰。為把握這個關鍵歷史機遇，華為將公司過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商。
而聲稱堅決“不造車”的華為也成了整個車企“朋友圈”最忙的企業，分別先後與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等車企簽約的合作協議，華為已經在不知不覺中於汽車領域佈下了“天羅地網”，他們雖然不造車，但從陣勢上還是聲量上都毫不遜色甚至更勝一籌，正在朝著“做中國汽車產業彎道超車的加速器”的目標前進。
華為5G技術是智能汽車新戰場
眾所周知，“不造車”的華為主要是為汽車企業提供基於MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基於華為雲的自動駕駛（訓練，仿真，測試）雲服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯解決方案。
而在技術層面，華為手中掌握的5G技術已是不折不扣的行業領軍，其中由V2X技術所主導的自動駕駛領域，5G通信技術至關重要，是未來智能汽車爭相搶佔的新戰場，5G的推出是使他們的自動駕駛、智能AI交互等可以得以迅速有所創新轉變的關鍵。
不可否認，進入5G元年，5G便成為包括汽車行業在內的多個領域裡科技創新發展的催化劑，將數據傳輸速度推升到一個新的高度，5G技術通過高速率、低延時等特性，將為AI、IoT、智慧城市等應用場景帶來新的變化，而5G也成為貫穿汽車智聯網的主線。
從任正非一次又一次的在採訪中cue到汽車，到成為車企們“朋友圈”最火爆的朋友都可以看出，“不造車”的華為已經悄無聲息的在汽車圈佈下了一張星羅棋佈的“關係網”。
顯然，不造車的華為，卻有著比整車企業更加恐怖的攻擊力，它就像是汽車行業的外來物種一樣，在沒有“天敵”的市場競爭格局下肆意馳騁。儘管如此，但任正非始終沒有真正入局“造車”，或許對汽車行業關注已久的他也深知隔行如隔山，造車並沒有想象中容易。
而“要做中國汽車產業彎道超車加速器”的華為未來和汽車產業又將碰撞出什麼樣的火花？拭目以待！
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章