純電動汽車到底保不保值？這一直是影響消費者選擇新能源車的一個重要因素。還被經常拿來對比燃油車“三年保值率”這一指標上來，電動汽車的保值率可謂慘不忍睹。純電動汽車三年之後的保值率普遍分佈在20%-40%之間，與燃油車存在一定的差距。甚至出現了江淮iEV這樣保值率僅為19.8%的車型，這也確實讓消費者在選擇上出現瞭望而卻步的現象。既然純電動汽車的二手殘值率這麼低，那同樣作為新能源車型、同樣可以掛綠牌的插電混合式車型他們的保值率又如何呢？是否和純電車型一樣自帶“悲催”二手低價命運呢？下面咱們就來分析分析。
首先，插電式混合動力車型的表現以176.3%的增長速度獲取新能源市場近30%的市場份額，並且連續兩年的增長幅度超過了純電動車型。這也說明越來越多的汽車廠家參與進來，並且開始加大對插電式混動車型的投入。蘇老溼本人也是插電式混合動力車型的擁有者。
之所以大家對於插電混動車型這麼青睞，這是因為插電混動車型有純電動車型不可替代的優勢，具體總結來說有以下幾點：
1、省油環保
插電式混合動力汽車最大的優勢是可以單獨進行純電行駛。一般情況下，插電混動車型都可以進行純電行駛，純電續航基本在50公里以上。所以如果每天上下班通勤的路程在50公里左右的話，插電混動車型基本上可以當成是一個純電動汽車使用，“短途行駛”完全可以只依賴電池，省油效果好，而且還比較環保。
2、充電、加油超方便
大家都知道，跟純電動車比，插電混動車型既可以燃油又可以充電，對充電樁依賴性性不強。即使在電動配套設施不完善的情況下它也能加油行駛。
3、政策友好
我國從2014年開始就被大力扶持的新能源汽車，這其中就包含了插電混動車型，儘管2019年新的新能源補貼政策已經出臺，補貼政策大幅退坡，插電混動車型受到很大的影響，但相較於燃油車，大的政策方向依舊鼓勵與扶持插電混動車型。比如不交購置稅、上綠牌、不限號、不用搖號等。
其次，我們看看真實的二手車市場插電混合動力車型的銷售表現到底如何？
純電動汽車之所以保值率低的重要一個原因，是早期國內純電動車市場絕大多數由二三線汽車廠商（如力帆、北汽、江淮等）主導，電機、電池、電控等三電技術落後，100-200公里續航里程的車型比比皆是，完全不能符合當下消費者長續航駕駛的需求。所以二手白菜價依然無人問津就不難理解了。
可插電式混合動力車型就不同了，受到研發工藝、技術等因素影響，能夠研製插電車型的廠商大多是國內一線大廠和國際知名車廠，所以在汽車的整體性能和質量方面都有較好的保證。
從國內知名X子二手車2018年的數據可以看到，以SUV車型為例，大火的比亞迪唐DM 3年保值率為50.6%，同級別燃油車3年保值率為51.9%。另外，在二手插電混動交易的車型中，合資品牌是主力，其中寶馬5系插電混動、沃爾沃S60L插電混動和凱迪拉克CT6插電混動車在二手車車源總量佔比最大，可他們的3年保值率也多在60%以上，並不比同期燃油車型的保值率低多少。
這麼看來任何類別、任何車型只要受關注度高、品質好，在二手車市場都會能買一個好的價格。如果你是納智捷、觀致、雷諾，就算燃油車又如何呢？令二手車商都聞風喪膽，你還會對他們說燃油車保值嗎？
雖然說目前插電混合動力車型的保值率和燃油車型差不多，但實際上蘇老溼認為這並不能體現出二手插電車型的價值，個人認為他的保值率應該高於同期的燃油車型。
因為第一，插電混合動力車型整體保有量較小，所以人們對他的認知也不夠，還沒有形成系統的保值率體系，所以目前各插電車型保值率還不是很明朗。
第二，與燃油車有著完善成熟的二手車殘值評估標準不同，插電式車型的殘值評估仍處於探索階段，相信隨著保有量的提升與插電車型交易大數據的積累，以及電池技術、充電基礎設施建設的完善，相關評估標準會日漸成熟，插電車型的保值率也會逐步提升並超越傳統燃油車。
第三，當市場建立起比較完善的新能源維修保養體系，其養車成本就會大大降低，另外加上本就便宜的不能再便宜的用車成本（平均1毛錢一公里）。會讓更多的人加入到插電式車型的選購當中來。
最後蘇老溼還想多說兩句，之所以現在我們的插電混合動力車型要比燃油車二手殘值率低那麼一丟丟，別忘了我們可是不交購置稅的喲！這也是二手真金白銀的成本呦！