觀察 | 如果補貼歸零，中國新能源車市場會怎樣？

今年補貼退坡的時刻終於來了，6月25日，2019年度新能源汽車補貼政策正式實施，按照新政，補貼標準平均退坡超50%，並且取消了地方補貼。比亞迪、北汽、廣汽、吉利、小鵬等廠商的新能源車型售價應聲而漲。補貼大幅退坡，對於一直保持增長的新能源車市場來說，是一記“重錘”，淘汰賽正式打響。

新補貼政策對於新能源車型的綜合性能要求明顯要高於往年：

1. 純電動車獲得補貼的最低續航里程為250km。

2. 插電式混動車型（含增程式）獲得補貼的最低純電續航里程為50km。

3. 純電動車型電池能量密度不低於125Wh/kg。

4. 補貼標準較去年打了個5折，最高2.5萬元，依然是續航400km以上才能獲得。

5. 全面取消地方補貼。

通過四個表，大家可以自行計算出購買具體一臺新能源汽車可以拿到多少補貼。

如果您購買的是一臺純電動車，綜合續航里程為410公里，電池能量密度為161WH/KG，整車能耗相比工信部標準低了35%，那您將拿到的將是最高補貼。

計算方式：2.5萬元×1×1.1＝2.75萬元

如果您購買了一臺插電混動車，純電續航里程是55公里，混動模式下燃油消耗量是普通車型的55%，補貼計算方式：1×0.5＝5000元

有比亞迪的經銷商表示：“這次補貼減得太多，廠商不會再墊付了。”秦，唐，元等熱銷車型6月25日前（過渡期）補貼享受國家3.3萬元補貼，退坡政策實施之後，每臺車比現在貴1.98萬元。

北汽新能源、東風日產等4S店的銷售人員稱，隨著補貼縮減，新車價格已經上調。

一直以來，補貼在新能源車企的利潤中佔比很大。比亞迪一季度財報顯示，其第一季度計入當期損益的政府補助為3.31億元，佔淨利潤比例為44%。補貼退坡，將直接拉低車企的淨利潤。5月14日晚，比亞迪在回覆深圳交易所問詢函的公告中提到，由於補貼退坡政策影響，汽車業務毛利率水平有所下降，同時公司期間費用伴隨業務擴張總額有所增加，導致2018年“增收減利”，而與去年相比，今年補貼縮減幅度更大。

不漲價就要降低成本，作為佔據電動車成本40%的電池，是車企著重考慮的對象。有分析認為，為了節省成本，不排除重新回到採用成本更低的磷酸鐵鋰電池的時代。

新政之下，補貼額度已經降到比較低的水平了，終究，中國新能源汽車是要“斷奶”的，我們可以設想一下，未來不再有財政補貼的時候，新能源汽車市場將會如何。

插混佔比進一步擴大

插混的補貼原本就不多，所以受到的影響也更小，即使完全取消補貼，插混的售價也不會有明顯的波動，廠家可以承受更大的降價壓力。從產品角度看，插電混動車型與傳統燃油車差別不大，一旦電能耗光後，車輛還可以利用發動機驅動車輛行駛，可解決大家對新能源純電動車型普遍存在的焦慮問題。對於新能源汽車的潛在買家，插混的吸引力在沒有補貼的情況下吸引力更大。當然，前提是到了那時候，插混還在新能源汽車的範疇內。

自主品牌的地位將受到更多挑戰

自主品牌在新能源汽車市場一直佔據主導地位，沒有補貼，就削弱了自主品牌的價格優勢。而補貼歸零，意味著牽著企業“牛鼻子”的鐵環撤掉了，意味著消費者不再根據補貼的多少來選車。南北大眾、豐田、本田、日產、通用等合資車企的新能源產品陸續推出，它們憑藉在傳統燃油車領域的資金和技術積累，對自主品牌將會產生一定的衝擊。和自主品牌相比，合資品牌基本沒有經歷過高補貼時代，所以它們的產品會更加考量市場和消費者需求。

造車新勢力生存壓力加大

在造車新勢力中，100餘家企業能夠真正實現量產並交付的僅有蔚來、小鵬、威馬、前途等少數幾家，絕大部分企業還卡在量產環節。和傳統車企不同，造車新勢力所有的產品都對補貼有依存關係，如果不能上量，甚至都不用到補貼歸零，這次補貼退坡就有可能讓它們出局，尤其是PPT造車圈錢的投機者，將被首先刷下。

市場增速回歸正常

去年新能源汽車銷量同比整長61.7%，今年1-5月份新能源汽車銷量的同比增長率依次為138%、53.6%、85.4%、18.1%、1.8%，之前新能源汽車高速增長受政策因素影響太大，而在乘用車市場整體蕭條和取消補貼的雙重作用下，預計接下來新能源汽車的增速會迴歸合理。短期甚至有下跌的可能，但如果車企能夠抓緊時間升級技術降低成本，長期還是看漲的，畢竟節能減排、產業轉型升級是國策，發展新能源汽車也是大勢所趨。

我國新能源汽車產業是被“奶大”的，政府花重金培養起來，為智能汽車、智能交通、智慧城市奠定了基礎，為傳統制造業轉型升級、新興產業落地開花找到了突破口，讓祖國的天空開始變藍，讓嚴重依賴國外市場的原油供給被動局面出現轉機，怎麼算，這些錢花得都很值。

如今跨過100萬輛的規模，我國已成為全球新能源汽車產銷量第一大國，並帶動世界汽車業轉型，跨國車企齊聚中國展開新一輪更高水平的競爭，此時再以鉅額財政補貼澆灌這個市場已無必要，亦無可能，政府收起錢袋子成為順理成章的選擇。

結語

新能源汽車補貼退坡是好事，優勝劣汰之後，讓市場慢慢恢復理性發展，有利於新能源汽車的健康長久發展。從以財政手段刺激為主，轉向以非財政手段引導為主，政府這一轉型是必要的，實際上也已經開始了。此前國家發改委等三部委明確提出大力推動新能源汽車消費使用，和2019年補貼新政結合起來看，說明政府打破地方保護，實現全國市場統一，推動產業轉型升級，完善優勝劣汰競爭環境的決心。

【記者 許方華】

【作者】

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端 南方號~自營號~南方網自營號~汽車現場