'廉價日產調轉車頭！燃油車銷量斷崖下跌，東風啟辰瞄準新能源市場'
在燃油車銷量出現斷崖式下跌後，東風啟辰再次瞄準新能源市場。
時隔五年，東風啟辰第二款電動車D60EV於9月2日正式上市。
在燃油車銷量出現斷崖式下跌後，東風啟辰再次瞄準新能源市場。
時隔五年，東風啟辰第二款電動車D60EV於9月2日正式上市。
實際上，東風啟辰早在2014年就推出首款電動車-晨風，當時東風啟辰隸屬東風日產旗下，定位合資自主品牌。而作為東風日產在中國市場量產的第一款電動車，啟辰晨風以日產-雷諾聯盟深厚的電動技術為背書，基於日產聆風打造引，但銷量未達預期，銷量數據更新在2017年6月份4輛的成績。彼時，時任啟辰事業部部長的葉磊在接受媒體採訪時曾將銷量不佳歸結為經銷商積極性不高、價格不夠便宜等。
燃油車發展不利，淪為邊緣化品牌
此後，東風汽車全力發展燃油車，2017年11月上市的智聯轎車D60，12月7日推出全新緊湊型SUV—T70，2018年推出T90，2018年這三款核心車型的銷量佔總銷量12.5萬輛的93%。
此前，依靠日產技術，東風啟辰實現快速發展，2017年2月東風啟辰脫離東風日產，直屬東風有限旗下，與東風日產平級。
在燃油車銷量出現斷崖式下跌後，東風啟辰再次瞄準新能源市場。
時隔五年，東風啟辰第二款電動車D60EV於9月2日正式上市。
實際上，東風啟辰早在2014年就推出首款電動車-晨風，當時東風啟辰隸屬東風日產旗下，定位合資自主品牌。而作為東風日產在中國市場量產的第一款電動車，啟辰晨風以日產-雷諾聯盟深厚的電動技術為背書，基於日產聆風打造引，但銷量未達預期，銷量數據更新在2017年6月份4輛的成績。彼時，時任啟辰事業部部長的葉磊在接受媒體採訪時曾將銷量不佳歸結為經銷商積極性不高、價格不夠便宜等。
燃油車發展不利，淪為邊緣化品牌
此後，東風汽車全力發展燃油車，2017年11月上市的智聯轎車D60，12月7日推出全新緊湊型SUV—T70，2018年推出T90，2018年這三款核心車型的銷量佔總銷量12.5萬輛的93%。
此前，依靠日產技術，東風啟辰實現快速發展，2017年2月東風啟辰脫離東風日產，直屬東風有限旗下，與東風日產平級。
單飛第一年的啟辰發展迅猛，2017年累計銷量突破14萬輛，同比增長22.7%，之後結束高歌猛進時代，被冠上“廉價日產”的稱號，銷量一路下跌，2018年累計銷售為13.4萬輛，今年1-7月累計終端銷量累計達68258輛，同比下滑15%。
時隔兩年，重拾舊業
隨著合資品牌價格下壓和自主品牌的不斷崛起，東風啟辰傳統領域受到擠壓，同時，雙積分政策的實施促使東風啟辰轉型新能源。
但今時不同往日，不同於晨風當年的先發優勢，目前，新能源市場產品陣容空前，1-7月份純電動頭部車企比亞迪累計銷量超10萬輛，北汽新能源累計近7.8萬輛，吉利3.72萬輛，除此之外，上汽、廣汽等傳統自主品牌和新勢力也加緊佈局。而隨著合資品牌的參與，新能源市場面臨重新洗牌的局面。
今年上海車展上，東風啟辰提出“啟明星”計劃，計劃在今年推出緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款電動車。東風啟辰汽車公司總經理馬磊表示：“ 面向未來，東風啟辰對電動汽車市場的發展充滿期待。”
在燃油車銷量出現斷崖式下跌後，東風啟辰再次瞄準新能源市場。
時隔五年，東風啟辰第二款電動車D60EV於9月2日正式上市。
實際上，東風啟辰早在2014年就推出首款電動車-晨風，當時東風啟辰隸屬東風日產旗下，定位合資自主品牌。而作為東風日產在中國市場量產的第一款電動車，啟辰晨風以日產-雷諾聯盟深厚的電動技術為背書，基於日產聆風打造引，但銷量未達預期，銷量數據更新在2017年6月份4輛的成績。彼時，時任啟辰事業部部長的葉磊在接受媒體採訪時曾將銷量不佳歸結為經銷商積極性不高、價格不夠便宜等。
燃油車發展不利，淪為邊緣化品牌
此後，東風汽車全力發展燃油車，2017年11月上市的智聯轎車D60，12月7日推出全新緊湊型SUV—T70，2018年推出T90，2018年這三款核心車型的銷量佔總銷量12.5萬輛的93%。
此前，依靠日產技術，東風啟辰實現快速發展，2017年2月東風啟辰脫離東風日產，直屬東風有限旗下，與東風日產平級。
單飛第一年的啟辰發展迅猛，2017年累計銷量突破14萬輛，同比增長22.7%，之後結束高歌猛進時代，被冠上“廉價日產”的稱號，銷量一路下跌，2018年累計銷售為13.4萬輛，今年1-7月累計終端銷量累計達68258輛，同比下滑15%。
時隔兩年，重拾舊業
隨著合資品牌價格下壓和自主品牌的不斷崛起，東風啟辰傳統領域受到擠壓，同時，雙積分政策的實施促使東風啟辰轉型新能源。
但今時不同往日，不同於晨風當年的先發優勢，目前，新能源市場產品陣容空前，1-7月份純電動頭部車企比亞迪累計銷量超10萬輛，北汽新能源累計近7.8萬輛，吉利3.72萬輛，除此之外，上汽、廣汽等傳統自主品牌和新勢力也加緊佈局。而隨著合資品牌的參與，新能源市場面臨重新洗牌的局面。
今年上海車展上，東風啟辰提出“啟明星”計劃，計劃在今年推出緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款電動車。東風啟辰汽車公司總經理馬磊表示：“ 面向未來，東風啟辰對電動汽車市場的發展充滿期待。”
新能源市場進入後補貼時代，純電動汽車市場過度銷售，國五國六切導致燃油車搶佔市場等因素下，2019年7月新能源汽車市場首次出現下滑。今年7月新能源乘用車銷量為6萬輛，環比下降12.5%，同比下降12.9%。純電動乘用車銷量達4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
對此，行業分析師賈新光對中車網表示，5月銷8萬輛，6月15萬輛，7月8萬輛，據有的資料上牌數還要少，所以8月難有增長。但是全年看會有增長，但是幅度不會太大了。
1-7月份，國內純電動車市場接近53%的銷量來自A級車市場，這一市場成為車企必爭之地，上述分析師認為，啟辰D60後起也有好處，就是準備充足。然而，日產軒逸·純電、 朗逸純電、福特領界EV等對標車型相繼推出，此時在再次佈局新能源車型，東風啟辰道阻且艱。
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