一場“水氫車”鬧劇還在繼續，在技術性媒體的解剖下，南陽龐青年的“水氫車”相關問題在公眾面前暴露無遺，而胖青年本人的“老賴”過往也被相繼爆出。
一邊是公眾仍然較為關注的南洋水氫車，另一方面關於“氫燃料”話題，吉利也搞出了大動作。
昨日，吉利控股官方發佈兩臺新型客車，一臺為氫燃料公交客車F12，一臺為純電動客車C11，前者使用氫燃料，後者使用電池組。選擇在龐青年“水氫車”鬧劇前後發佈自己的氫能源大巴車，在外界看來吉利可能又蹭了一波熱點。
根據吉利介紹，這臺氫燃料大巴採用國際頂級氫燃料電堆技術，與其他氫燃料產品相同其排放物為水，對空氣汙染較少。至於能耗方面其百公里為7.5kg氫氣，按照儲氫罐容量，一次儲氫可滿足一天運營需求。
“我證明我有”是吉利亮相氫能源大巴的主要目的，與電動、內燃機完全不同的是氫能源汽車高度依賴基建，如果沒有配套的加氫站項目將會難以推進，在“藍天保衛戰”之下車企的新能源“備胎技術”將會越來越多，吉利此次亮相新能源大巴一方面是為了高調宣傳進入智能交通領域，另一方面是為了證明自己在新能源領域有一定“備胎技術”。
原則上“氫燃料”與“水氫車”有極大的不同，前者是全球主流車企都在推進的技術，通過添加“氫燃料”的方式來驅動車輛行駛，車輛本身不存在制氫技術。
而龐青年的“水氫車”則是車輛自身“制氫”來驅動車輛行駛，從技術角度上來說要比豐田、本田、吉利的“氫燃料”汽車難度更復雜。
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