'不合規網約車的處境越來越艱難了，不想合規，就換工作吧'
隨著，16年國家7部門聯合出臺了《網約預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。各地網約車都開始了合規化進程。
非合規網約車司機的處境開始變得越來越艱難。
隨著，16年國家7部門聯合出臺了《網約預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。各地網約車都開始了合規化進程。
非合規網約車司機的處境開始變得越來越艱難。
以前，出門一天或許可以跑到400-500的流水。扣除車損油耗還能省一點點錢。
現在呢？
隨著，16年國家7部門聯合出臺了《網約預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。各地網約車都開始了合規化進程。
非合規網約車司機的處境開始變得越來越艱難。
以前，出門一天或許可以跑到400-500的流水。扣除車損油耗還能省一點點錢。
現在呢？
出門一天10幾個小時，居然只能跑100多塊，甚至只有幾十元。扣掉損耗費用基本上已經不能夠賺到錢了，除非再兼接一點點順風車，一天的溫飽勉強可以滿足。
而且，運管部門到處都在設卡，查非合規網約車。如果司機師傅們被運管查到了，就要面臨5000到30000之間不等的罰款。
各地的機場、動車站、汽車站、醫院。都是運管部門經常設點查網約車的地方，非合規網約車司機們，有時候接到這些訂單，非但不開心，反而提心吊膽，生怕拉乘客過去就被運管查到。
而且，現在交通執法已經升級到，運管部門只要到網約車平臺查詢到有非合規網約車在運營，就可以現場開出罰單，只要電話通知司機，讓司機繳納罰款就行。如果司機不繳納罰款，運管部門還可以申請凍結非合規司機的微信錢包、銀行卡等。如果不繳納罰款最後可能還要上徵信。影響自己的信用。
這些都不是玩笑話，全國很多城市都上線了上面所述的處罰政策。
非合規司機的處境真的是越來越難了。
隨著，16年國家7部門聯合出臺了《網約預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。各地網約車都開始了合規化進程。
非合規網約車司機的處境開始變得越來越艱難。
以前，出門一天或許可以跑到400-500的流水。扣除車損油耗還能省一點點錢。
現在呢？
出門一天10幾個小時，居然只能跑100多塊，甚至只有幾十元。扣掉損耗費用基本上已經不能夠賺到錢了，除非再兼接一點點順風車，一天的溫飽勉強可以滿足。
而且，運管部門到處都在設卡，查非合規網約車。如果司機師傅們被運管查到了，就要面臨5000到30000之間不等的罰款。
各地的機場、動車站、汽車站、醫院。都是運管部門經常設點查網約車的地方，非合規網約車司機們，有時候接到這些訂單，非但不開心，反而提心吊膽，生怕拉乘客過去就被運管查到。
而且，現在交通執法已經升級到，運管部門只要到網約車平臺查詢到有非合規網約車在運營，就可以現場開出罰單，只要電話通知司機，讓司機繳納罰款就行。如果司機不繳納罰款，運管部門還可以申請凍結非合規司機的微信錢包、銀行卡等。如果不繳納罰款最後可能還要上徵信。影響自己的信用。
這些都不是玩笑話，全國很多城市都上線了上面所述的處罰政策。
非合規司機的處境真的是越來越難了。
合規三本證件
那麼，為什麼這麼難還有司機不願意合規呢？
第一、合規需要換車
因為司機現有的車輛90%都無法滿足合規的要求，所以司機要換車才能合規，換一輛車要十幾萬，很多司機都負擔不起。
第二、車輛要變更為營運性質
合規車要辦營運證，而營運網約車國家規定60萬公里，8年報廢。所以司機們都不願意辦營運證。另外辦營運，保險一年要多大幾千塊。所以司機們更不願意辦營運。
第三、絕大部分網約車司機都是兼職的
如果，要兼職的司機去辦營運。把兼職變成全職司機。很多人也不願意去做。
所以，就算是非合規車現在已經基本接不到訂單了，運管部門又抓的這麼嚴，還有人不願意辦合規車，專職的跑網約車。
不過，既然非合規車能接到的單已經這麼少了，根本賺不到什麼錢。
為什麼還要浪費時間，出來接單呢！
換個別的工作，或者換個別的兼職工作不好嗎？
冒著這麼大的風險，賺這麼少的錢，有意義嗎？
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