'下半年將有13款插混車型上市，價格比燃油貴不少，值得買嗎？'

6月新能源乘用車的銷量達到了41189臺，其中純電動車的銷量為 31713臺，插電式混動車則為9476 臺。純電動車環比僅增長了1%，而插電式混動車環比增長了48%。在插電混動車的大勢面前，今年下半年，我國將有13款插電混動車型即將上市，覆蓋自主、合資、進口三大板塊，涉及轎車、SUV等車型。

眾所周知，插電混動車型與48V輕混車型一樣，被歸結為燃油車向純電動車轉型的過渡產品，同時根據新的補貼政策顯示，2020年插電混動汽車將不再享受補貼。那麼，插電混動車真的如市場反饋那樣值得入手嗎？

油耗與綠牌成關鍵

說起插電混動車型的崛起，那還要歸宿到純電動，近期頻繁出現的質量問題與自燃問題。當消費者對純電動車型猶豫不決，卻又希望能夠依託新能源獲得一張在北上廣地區可以輕鬆獲取的“綠牌”時，插電混動車型出現了。

與此同時，在面對嚴苛的國六排放面前，插電混動車型其實更容易滿足一些。例如豐田卡羅拉車型，旗下的混動車型採用的是1.2T+電池組的動力組合，而燃油車則提供了1.2T與1.8L的兩款發動機。

乍一看，1.2T發動機在動力上的確有些薄弱，但好在較低的排放足以滿足國六B的需求，而加上電池組的驅動力之後，這臺車在動力上也足夠滿足我們的日常需求。

也就是說，其實對於插電混動車型內部的發動機來說，他並沒有太多降低油耗的功能，只不過，在增加了電池組提供驅動力之後，車企可以選擇一些較小的發動機進行混合動力組合的裝配。這樣一來，油耗會因為小排量發動機的搭載，而出現明顯的下降。

因此，對於插電混動車型來說，其最大的優勢就在於油耗比起燃油車的小幅度下調，以及一線城市“綠牌”的便利性。

維保成本成瓶頸

而說起插電混動車型的弊端，那我們就不得不提及它的維修問題。根據車載君走訪瞭解，目前城市的街邊維修店，雖然比起純電動“拒修”要更加放開，但插電混動“恐修”的問題，依然存在。

受到複雜製造工藝的影響，插電混動車型在維修中涉及驅動、動力源等問題時，消費者仍需回到4S店等專業的維修點進行維修，而如此一來，其維修成本將會因“工時費”等因素，被抬高。

與此同時，在保養方面，目前一臺燃油車的有效公里數已經達到了百萬，而對於插電混動車型來說，除了日常對發動機變速箱的保養外，消費者或將在電池壽命消耗之後，花費鉅額更換電池組。

雖然絕大多數車企都對車輛的電芯推出了終身質保的服務，但對於8年損耗30%的電池組來說，其後期的更換成本，仍需要車主自行承擔。而問題就出在這裡，在購買插電混動的前期，消費者或許會覺得其使用成本與燃油車相當，沒有太大的變化。

但當車輛上了一定年限之後，插電混動車型的電池系統則要面對很大的成本支出。與此同時，插電混動車型還存在著二手車貶值快、維修困難等問題。而這些問題，在未來的5年裡，將會逐漸顯現。

綜上所述，在車載君看來，或許插電混動車型的受眾群體應該區分一下，對於特大、一線城市來說，插電混動車型在“綠牌”保護面前，還是非常值得購買的。而二線、三線城市的消費者購買插電混動車型，則有些得不償失。

畢竟，如今的插電混動車型比起同款燃油版車型，在價格上還要貴出幾萬元，與補貼之後的純電動版本車型價格相當。在加上高昂的後期使用成本，二三線消費者其實沒有太大的必要選擇插電混動車型。

對於插電混車型，各位怎麼看呢？