8月25日，長沙市凱樂國際小區前坪的充電樁車位全被燃油車佔用。 記者 胡銳攝
隨著充電樁建設的提檔加速，之前新能源汽車遭遇的“沒樁充電”的發展瓶頸開始慢慢消減。據長沙市能源局數據，目前長沙已驗收投運的充電樁接近6000個，到今年底預計再新增1000個。
然而，困擾新能源汽車車主的另一個現象——有“樁”無“位”又湧現出來。近日，三湘都市報記者走訪長沙充電樁市場發現，充電樁車位被其他車佔用的現象十分普遍。不少新能源汽車車主因此而頗感受挫。
【尷尬】車主遭遇有“樁”無“位”
“雖然樁是越來越多了，但充電還是不方便。”去年，家住開福區的張先生買了輛新能源汽車，但充電問題一直令他很頭疼。他介紹，雖然今年他家附近新裝了一批充電樁，但車位卻總被燃油車“霸佔”，要想佔個車位充電往往很難。“現在去充電要碰運氣，擇機下手”，對此張先生頗感受挫。
8月25日，三湘都市報記者在長沙市開福區凱樂國際前坪就看到了8個充電樁，但樁前本該停充電車輛的空地上卻全停放著燃油車。不過對於這一現象，該小區多位業主都表示已司空見慣。業主王先生就說道：“這裡原本車位就緊張，而且我也沒見過誰來充過電。”
隨後，記者走訪了長沙市中南汽車世界、烈士公園東門停車場等地方，也都看到了充電樁車位被佔的情況。
【數據】近6000個樁多數在閒置
據長沙市能源局數據，目前長沙市已驗收投運的新能源汽車充電樁已接近6000個，相比去年，今年新增了3000多個，預計到今年底還將建成1000個。“這些都是指公共充電樁，不包括私人的。”根據計劃，在“十三五”期間，長沙將建成投運16000個充電樁。
“以企業車充電為主，私人來充電的少。”湖南財信特來電新能源有限公司總經理李鑫介紹，目前他們已與長沙市多家新能源汽車租賃公司建立合作，由他們提供充電服務，這樣不僅租賃公司可減少建設充電樁的固定投入，也可以促進充電樁企業增加充電業務。“企業車充電約佔80%。”
“相比前兩年，充電樁的使用率已增加了不少。”李鑫還告訴記者，目前在長沙，他們公司的建樁數最多，接近3000個，並擁有近200個充電網點，“全省乘用車的充電量是1500-2000度/天”。
雖然公司的充電量增速很快，但李鑫不得不承認的是，目前長沙整體上的充電樁使用率仍然很低，“發展都需要一定的過程”。
【痛點】建樁難找車位
業內人士介紹，目前在長沙投運充電樁的企業有十幾家，既有長沙城投、長沙交投等國企涉足，也包括湖南財信特來電新能源、湖南二木新能源、瀏陽大師兄新能源等民營企業，“以民營企業為主導”。
“有企業沒能堅持下來，暫停了充電樁建設。”一名不願透露姓名的知情人士告訴記者，可能考慮到效益問題，國家電網就暫停了在長沙新建充電樁項目。其實，目前建設公共充電樁是可享受政府的財政補貼，“大概按照成本的三成來補貼”。即使有補貼，但如果建成後沒有充分利用起來，仍然是個虧本的買賣。
“對充電建設企業來說，還有另外一個痛點就是車位難找。”該名知情人士告訴記者，由於目前充電樁行業幾乎沒利潤，因此為了節約成本，他們在找場地時大多是找第三方合作，而不是租賃場地。但物業等場地提供方往往也因“看不到利益”而拒絕合作。所以找車位成為充電樁企業發展的一個重大痛點。
【呼籲】企業間多合作，資源共享
此外，為了方便客戶充電，提高企業競爭力，許多充電樁商家推出了手機APP，車主通過APP就可以完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。“但不同企業的充電APP還沒有完全互聯互通。”湖南二木新能源科技有限公司負責人姜林介紹，目前不同充電樁APP的功能還存在差異，相互之間不能共享，消費者要使用不同商家的充電樁就必須下載不同的APP，使用起來比較繁瑣。
姜林認為，不同廠家生產的充電樁相互獨立，既不利於消費者方便使用，同時一定程度上也造成了資源的浪費。因此他呼籲，不同企業應該建立更多、更深的合作，充分實現資源共享。（記者胡銳）
(責編：曾璐、羅帥)