這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
模擬斷電和通電
放電時所謂電量的減少，其本質可以理解為搬運，也就是鋰離子Li+從負極運動到正極位置，完成從負極脫嵌到正極嵌入的動作過程；滿電時負極是富鋰狀態，在持續的放電過程中逐漸減少。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
模擬斷電和通電
放電時所謂電量的減少，其本質可以理解為搬運，也就是鋰離子Li+從負極運動到正極位置，完成從負極脫嵌到正極嵌入的動作過程；滿電時負極是富鋰狀態，在持續的放電過程中逐漸減少。
放電過程
而鋰電池完全放電後則負極鋰離子木有了，反而是正極成為了富鋰狀態，但是化學電源本身無法實現鋰離子雙向反應，所以從正極再回到負極則需要“外力的作用”。這一作用就是充電，當然定義為接電更合理，因為所謂的充電只是通過導線和插頭介入220V或380V電，通過電網獲取電能。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
模擬斷電和通電
放電時所謂電量的減少，其本質可以理解為搬運，也就是鋰離子Li+從負極運動到正極位置，完成從負極脫嵌到正極嵌入的動作過程；滿電時負極是富鋰狀態，在持續的放電過程中逐漸減少。
放電過程
而鋰電池完全放電後則負極鋰離子木有了，反而是正極成為了富鋰狀態，但是化學電源本身無法實現鋰離子雙向反應，所以從正極再回到負極則需要“外力的作用”。這一作用就是充電，當然定義為接電更合理，因為所謂的充電只是通過導線和插頭介入220V或380V電，通過電網獲取電能。
插電充電
電網電流通過導線達到動力電池位置，這些電流通過電池時也會形成電磁場，鋰離子在電磁場的作用下反向與電解液發生反應；於是鋰離子在電流電場的作用下從正極脫嵌，之後則會移動到負極嵌入，這一能量轉化或理解為搬運的過程則為充電，因為負極逐漸回到富鋰狀態則可以準備下一次從負極脫嵌反應制造出的電流。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
模擬斷電和通電
放電時所謂電量的減少，其本質可以理解為搬運，也就是鋰離子Li+從負極運動到正極位置，完成從負極脫嵌到正極嵌入的動作過程；滿電時負極是富鋰狀態，在持續的放電過程中逐漸減少。
放電過程
而鋰電池完全放電後則負極鋰離子木有了，反而是正極成為了富鋰狀態，但是化學電源本身無法實現鋰離子雙向反應，所以從正極再回到負極則需要“外力的作用”。這一作用就是充電，當然定義為接電更合理，因為所謂的充電只是通過導線和插頭介入220V或380V電，通過電網獲取電能。
插電充電
電網電流通過導線達到動力電池位置，這些電流通過電池時也會形成電磁場，鋰離子在電磁場的作用下反向與電解液發生反應；於是鋰離子在電流電場的作用下從正極脫嵌，之後則會移動到負極嵌入，這一能量轉化或理解為搬運的過程則為充電，因為負極逐漸回到富鋰狀態則可以準備下一次從負極脫嵌反應制造出的電流。
充電過程
這樣解釋總能理解為什麼充電前後電池的重量並沒有變化了，因為電池放電並不是像理解中的把電池內的一堆電子像竹筒倒豆子一樣嘩的用空，充電也不是等電池殼體裡面空了之後在堆入一堆電子。
說白了電池放電就是依靠內部物質的化學反應實現鋰離子的移動，充電則是通過外部電源實現化學電源（電池）中鋰離子的反向移動而已，兩種狀態下電池內部的元素就是變了個位置，總量沒有發生變化重量又會有什麼變化呢？這就像下圖五福星裡的經典狀態，難道汽水被搬來搬去會發生重量的變化？除非是被偷喝了。
這一問題似乎困擾了很多新能源車主，由於沒有足夠精確的地磅似乎也沒有人去測試；然而不用測試，不論是大容量的電動汽車還是小一些的插電式混動汽車，充電後電池組總量不會因“充電”出現重量的變化。
充電的原理
電池的學名叫做化學電源，其運行原理是利用化學反應產生的化學能轉化為電能；對於非充電電池而言是一次性消耗完化學物質之後報廢，可充電電池則利用固有元素實現循環充放電。
新能源汽車的常用電池類型有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳、鎳鈷鋁等多種類型，這些字面上的元素指的是正負極的元素，充放電正是各種元素在電解液的作用下進行化學反應。
電動汽車
上述電池都是鋰電池，那麼假設鋰離子為核心物質，充放電可以假設為兩種場景。
放電過程是正負極元素在電解液的作用下開始化學反應了，負極鋰離子通過化學反應實現從負極到正極的運動，這一運動過程產生的動能正是所謂的化學能，也就是電子；運動的過程中產生的電子以定向方式流動形成電流，電流通過導線輸送到驅動電機的電子線圈形成電磁場，與永磁體相斥使得電機轉子運轉實現動力輸出。
模擬斷電和通電
放電時所謂電量的減少，其本質可以理解為搬運，也就是鋰離子Li+從負極運動到正極位置，完成從負極脫嵌到正極嵌入的動作過程；滿電時負極是富鋰狀態，在持續的放電過程中逐漸減少。
放電過程
而鋰電池完全放電後則負極鋰離子木有了，反而是正極成為了富鋰狀態，但是化學電源本身無法實現鋰離子雙向反應，所以從正極再回到負極則需要“外力的作用”。這一作用就是充電，當然定義為接電更合理，因為所謂的充電只是通過導線和插頭介入220V或380V電，通過電網獲取電能。
插電充電
電網電流通過導線達到動力電池位置，這些電流通過電池時也會形成電磁場，鋰離子在電磁場的作用下反向與電解液發生反應；於是鋰離子在電流電場的作用下從正極脫嵌，之後則會移動到負極嵌入，這一能量轉化或理解為搬運的過程則為充電，因為負極逐漸回到富鋰狀態則可以準備下一次從負極脫嵌反應制造出的電流。
充電過程
這樣解釋總能理解為什麼充電前後電池的重量並沒有變化了，因為電池放電並不是像理解中的把電池內的一堆電子像竹筒倒豆子一樣嘩的用空，充電也不是等電池殼體裡面空了之後在堆入一堆電子。
說白了電池放電就是依靠內部物質的化學反應實現鋰離子的移動，充電則是通過外部電源實現化學電源（電池）中鋰離子的反向移動而已，兩種狀態下電池內部的元素就是變了個位置，總量沒有發生變化重量又會有什麼變化呢？這就像下圖五福星裡的經典狀態，難道汽水被搬來搬去會發生重量的變化？除非是被偷喝了。
大搬運
總結：不論新能源汽車、電動兩輪車、手機、手電還是其他什麼，只要是充電電池都符合這一理論。
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