隨著新能源車的大力推廣以及國內大力補貼新能源車，新能源車已經從幾年前的抱著第一個吃螃蟹的心態演變成一年銷量上百萬的小風潮，2018根據初步的合格證的數據看，2018年全年新能源汽車產量在120萬臺左右，其中乘用車100萬，客車和專用車20萬。而到2019年之後，國內新能源車預計能夠達到150萬輛，全球新能源車預計銷量260萬輛，國內的新能源車數量佔全球銷量的一半還多。
但是新能源車有優點也有缺點，新能源車的優勢就是降低油耗和排放，而缺點則是續航里程很短，尤其是前幾年剛出來那會的新能源車，續航能力真的是一個相當尷尬的問題，雖然廠家公佈續航里程有200-400公里左右，但是在實際的行駛過程中，新能源車的續航打折實在太厲害，有的甚至只能跑個幾十公里，而且隨著新能源車的電池衰減，續航更是連市內行車都無法滿足。如果想通過換電池來解決的話，電池的費用甚至已經超過原先經過補貼的車價。
而且新能源車還有一個祕密，也可以說是冷知識，很多車主都不知曉。新能源牌照的綠牌車在出廠時就已經被安裝了實時監控系統，包含一切車輛的信息（如行駛里程去了哪裡等等）都會被上傳到國家和廠家的系統裡面。看到這裡可能有的新能源車車主已經在心裡冒出一聲：臥槽，這也可以。
但是事實上，這種做法真的是合法的哦，因為這是根據工信部要求，2017年起新生產的新能源汽車都要安裝一個車載終端，無論新車還是二手車，必須安裝車載終端。然後通過企業監測平臺對整車及動力電池等關鍵系統運行安全狀態進行監測和管理，對車輛情況進行約30項數據的實時監控，並每30秒刷新一次，上傳至地方監測平臺，包括車輛的故障信息，也都需要一併上傳。
同時企業監測平臺應設置國家監測平臺接口，接受國家監測平臺的監督抽查，在接到國家監測平臺實時數據調用指令時，應當按指令要求將對應車輛的相關安全狀態信息上傳至國家監測平臺。而且按照《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》（GB/T 32960）國家標準要求，將公共服務領域車輛相關安全狀態信息上傳至地方監測平臺。
所以無論是開著新能源車幹壞事的，還是在新能源車上幹壞事的都很容易被查出來的哦。