在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的車型吧，全新的昂科拉有兩個排量，一共4個車型，全部都是兩驅版本。畢竟這種城市型的SUV車型，兩驅肯定是足夠用了，價格從12.59萬到15.59萬之間，比上代車型要低了不少。來說說這臺車的外觀，上一代昂科拉身上我覺得有著太多太多的別克君威之類的設計，整體感覺並不是特別的年輕，全新的昂科拉給我的感覺就好多了，雖然尺寸並不是有很大的變化，但整臺車的車身更加的舒展，看起來更加的流暢了。在頭燈方面這臺車採用的是全LED的大燈，而且日間行車燈是全系標配，整個前包圍可以說是非常立體的，跟雪佛蘭家族的車型非常相似，雖然尺寸沒有變化，但這臺車從側面看上去要更加修長，輪胎方面採用的是固特異的，是新車輪胎，輪胎的扁平比不高，顏值還是挺高的。
在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的車型吧，全新的昂科拉有兩個排量，一共4個車型，全部都是兩驅版本。畢竟這種城市型的SUV車型，兩驅肯定是足夠用了，價格從12.59萬到15.59萬之間，比上代車型要低了不少。來說說這臺車的外觀，上一代昂科拉身上我覺得有著太多太多的別克君威之類的設計，整體感覺並不是特別的年輕，全新的昂科拉給我的感覺就好多了，雖然尺寸並不是有很大的變化，但整臺車的車身更加的舒展，看起來更加的流暢了。在頭燈方面這臺車採用的是全LED的大燈，而且日間行車燈是全系標配，整個前包圍可以說是非常立體的，跟雪佛蘭家族的車型非常相似，雖然尺寸沒有變化，但這臺車從側面看上去要更加修長，輪胎方面採用的是固特異的，是新車輪胎，輪胎的扁平比不高，顏值還是挺高的。
再來說說這臺車的內飾，走進這臺車你就會發現，這臺車的內飾跟別克家族的其他車型是非常相似的，整體感覺比較豪華，雖然價格並不是特別的貴，但別克巧妙的運用不同材料相互結合，整體感覺比較時尚，豪華感也比較強。在中控的中間用了一點軟質材料，但其他大部分地方都是硬質的，這也是能夠接受的，畢竟這是一臺起步加13萬元的車型，中控屏幕尺寸也不大，只有八英寸，但顯示效果很清晰，而且支持車機互聯繫統用起來十分方便。空間的表現也是同樣讓人滿足，第二排的腿部空間稍微有點狹窄，但其他都表現相當不錯，後排出風口絕對是這臺車的加分項。
在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的車型吧，全新的昂科拉有兩個排量，一共4個車型，全部都是兩驅版本。畢竟這種城市型的SUV車型，兩驅肯定是足夠用了，價格從12.59萬到15.59萬之間，比上代車型要低了不少。來說說這臺車的外觀，上一代昂科拉身上我覺得有著太多太多的別克君威之類的設計，整體感覺並不是特別的年輕，全新的昂科拉給我的感覺就好多了，雖然尺寸並不是有很大的變化，但整臺車的車身更加的舒展，看起來更加的流暢了。在頭燈方面這臺車採用的是全LED的大燈，而且日間行車燈是全系標配，整個前包圍可以說是非常立體的，跟雪佛蘭家族的車型非常相似，雖然尺寸沒有變化，但這臺車從側面看上去要更加修長，輪胎方面採用的是固特異的，是新車輪胎，輪胎的扁平比不高，顏值還是挺高的。
再來說說這臺車的內飾，走進這臺車你就會發現，這臺車的內飾跟別克家族的其他車型是非常相似的，整體感覺比較豪華，雖然價格並不是特別的貴，但別克巧妙的運用不同材料相互結合，整體感覺比較時尚，豪華感也比較強。在中控的中間用了一點軟質材料，但其他大部分地方都是硬質的，這也是能夠接受的，畢竟這是一臺起步加13萬元的車型，中控屏幕尺寸也不大，只有八英寸，但顯示效果很清晰，而且支持車機互聯繫統用起來十分方便。空間的表現也是同樣讓人滿足，第二排的腿部空間稍微有點狹窄，但其他都表現相當不錯，後排出風口絕對是這臺車的加分項。
最後跟大家聊一下這臺車的動力，這是一臺搭載了1.3T，加上無極變速箱或者是1.0T，加上6AT的動力組合，我們今天試駕的這一臺是20T，所以搭載的是一臺1.3T的三康發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，相比於之前的英朗，或者是其他的車型來說，功率要更高，相比於之前的1.4T發動機來說，數據也要更加漂亮，無極變速箱也讓這臺車開起來非常的平順。雖然是一臺三缸發動機，但通用在這臺車上加入了，比如說平衡軸，液壓懸掛以及其他的優化等等。所以基本的穩定性跟4缸的發動機差不多，不過這臺車起步的時候還是比較吵的，尤其是這臺3缸發動機震動比較明顯，聲音也是比較難聽，不過這也是三個發動機的一個特質了。
在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的車型吧，全新的昂科拉有兩個排量，一共4個車型，全部都是兩驅版本。畢竟這種城市型的SUV車型，兩驅肯定是足夠用了，價格從12.59萬到15.59萬之間，比上代車型要低了不少。來說說這臺車的外觀，上一代昂科拉身上我覺得有著太多太多的別克君威之類的設計，整體感覺並不是特別的年輕，全新的昂科拉給我的感覺就好多了，雖然尺寸並不是有很大的變化，但整臺車的車身更加的舒展，看起來更加的流暢了。在頭燈方面這臺車採用的是全LED的大燈，而且日間行車燈是全系標配，整個前包圍可以說是非常立體的，跟雪佛蘭家族的車型非常相似，雖然尺寸沒有變化，但這臺車從側面看上去要更加修長，輪胎方面採用的是固特異的，是新車輪胎，輪胎的扁平比不高，顏值還是挺高的。
再來說說這臺車的內飾，走進這臺車你就會發現，這臺車的內飾跟別克家族的其他車型是非常相似的，整體感覺比較豪華，雖然價格並不是特別的貴，但別克巧妙的運用不同材料相互結合，整體感覺比較時尚，豪華感也比較強。在中控的中間用了一點軟質材料，但其他大部分地方都是硬質的，這也是能夠接受的，畢竟這是一臺起步加13萬元的車型，中控屏幕尺寸也不大，只有八英寸，但顯示效果很清晰，而且支持車機互聯繫統用起來十分方便。空間的表現也是同樣讓人滿足，第二排的腿部空間稍微有點狹窄，但其他都表現相當不錯，後排出風口絕對是這臺車的加分項。
最後跟大家聊一下這臺車的動力，這是一臺搭載了1.3T，加上無極變速箱或者是1.0T，加上6AT的動力組合，我們今天試駕的這一臺是20T，所以搭載的是一臺1.3T的三康發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，相比於之前的英朗，或者是其他的車型來說，功率要更高，相比於之前的1.4T發動機來說，數據也要更加漂亮，無極變速箱也讓這臺車開起來非常的平順。雖然是一臺三缸發動機，但通用在這臺車上加入了，比如說平衡軸，液壓懸掛以及其他的優化等等。所以基本的穩定性跟4缸的發動機差不多，不過這臺車起步的時候還是比較吵的，尤其是這臺3缸發動機震動比較明顯，聲音也是比較難聽，不過這也是三個發動機的一個特質了。
這臺車開起來倒是非常的舒服，畢竟是一臺無極變速箱的車型，非常的平順，油門的響應也是十分線性，在城市裡面開可以說是非常舒服，不過在深踩油門的時候，變速箱的反應還是有點慢了，這也是別克通用家族的一個最明顯的症狀，底盤的表現倒是讓我出乎意料，雖然對於大顛簸處理的不夠徹底，但那種小顛簸還是可以非常得體的處理掉的。懸架結構採用的是前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，這和大部分的小型SUV差不多，總體表現還是比較不錯的，保持了別克一貫的水準。
在國內小型SUV的市場份額還是比較大的，雖然經歷了好幾年的銷量下滑，但小型SUV還是有著非常不錯的市場前景。今天跟大家分享的這臺車是全新的別克昂科拉20T，這是一臺換裝了全新動力組合的一臺新車，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的車型吧，全新的昂科拉有兩個排量，一共4個車型，全部都是兩驅版本。畢竟這種城市型的SUV車型，兩驅肯定是足夠用了，價格從12.59萬到15.59萬之間，比上代車型要低了不少。來說說這臺車的外觀，上一代昂科拉身上我覺得有著太多太多的別克君威之類的設計，整體感覺並不是特別的年輕，全新的昂科拉給我的感覺就好多了，雖然尺寸並不是有很大的變化，但整臺車的車身更加的舒展，看起來更加的流暢了。在頭燈方面這臺車採用的是全LED的大燈，而且日間行車燈是全系標配，整個前包圍可以說是非常立體的，跟雪佛蘭家族的車型非常相似，雖然尺寸沒有變化，但這臺車從側面看上去要更加修長，輪胎方面採用的是固特異的，是新車輪胎，輪胎的扁平比不高，顏值還是挺高的。
再來說說這臺車的內飾，走進這臺車你就會發現，這臺車的內飾跟別克家族的其他車型是非常相似的，整體感覺比較豪華，雖然價格並不是特別的貴，但別克巧妙的運用不同材料相互結合，整體感覺比較時尚，豪華感也比較強。在中控的中間用了一點軟質材料，但其他大部分地方都是硬質的，這也是能夠接受的，畢竟這是一臺起步加13萬元的車型，中控屏幕尺寸也不大，只有八英寸，但顯示效果很清晰，而且支持車機互聯繫統用起來十分方便。空間的表現也是同樣讓人滿足，第二排的腿部空間稍微有點狹窄，但其他都表現相當不錯，後排出風口絕對是這臺車的加分項。
最後跟大家聊一下這臺車的動力，這是一臺搭載了1.3T，加上無極變速箱或者是1.0T，加上6AT的動力組合，我們今天試駕的這一臺是20T，所以搭載的是一臺1.3T的三康發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，相比於之前的英朗，或者是其他的車型來說，功率要更高，相比於之前的1.4T發動機來說，數據也要更加漂亮，無極變速箱也讓這臺車開起來非常的平順。雖然是一臺三缸發動機，但通用在這臺車上加入了，比如說平衡軸，液壓懸掛以及其他的優化等等。所以基本的穩定性跟4缸的發動機差不多，不過這臺車起步的時候還是比較吵的，尤其是這臺3缸發動機震動比較明顯，聲音也是比較難聽，不過這也是三個發動機的一個特質了。
這臺車開起來倒是非常的舒服，畢竟是一臺無極變速箱的車型，非常的平順，油門的響應也是十分線性，在城市裡面開可以說是非常舒服，不過在深踩油門的時候，變速箱的反應還是有點慢了，這也是別克通用家族的一個最明顯的症狀，底盤的表現倒是讓我出乎意料，雖然對於大顛簸處理的不夠徹底，但那種小顛簸還是可以非常得體的處理掉的。懸架結構採用的是前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，這和大部分的小型SUV差不多，總體表現還是比較不錯的，保持了別克一貫的水準。
不過如果你對於保值率比較在意，我並不是特別推薦這臺車。畢竟別克在市場上的保值率一直都不是很高，但如果你對內飾對動力有所要求，那麼這臺車還是很值得選擇。
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