千里躍進雲端上的新藏線，勇闖阿里高原生命禁區

近年西藏已經成為中國熱門的旅行目的地，尤其是自駕遊的人，都把自駕車進入西藏當成一件挑戰性的大事。從公路進入西藏分別有川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線、丙察察（滇藏新通道）等8條，其中北起新疆葉城，南抵西藏拉孜，全長2140公里的新藏公路219國道，是最具挑戰性的一條進藏路線，它是西藏西部重要的交通運輸大動脈，不但是經濟的，更是國防的主要保障線路，自駕遊則是改革開放富裕起來的人有更多精神追求後的新鮮選擇。

這條路線平均海拔在4500米以上，年平均氣溫不到5攝氏度，氧氣含量只有內陸地區的40%，大部分地方是高寒缺氧的無人區，逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺人煙罕見，道路多是不平的泥石路，而最令人害怕的不是欠佳的路況，而是高海拔、氧氣稀薄引起的高原反應，最要命的是不知道它什麼時候光臨、發作的程度有多大，如果處置不當，分分鐘能殺人於無形之中，據說每年都有死在進藏路途上的遊客，駐新藏線武警部隊近年救助遇險的遊客就有3000多人次。既然選擇了這條路，除了要有膽量，還要從物質和精神各方面做好充分準備，一旦義無反顧踏上這條世界海拔最高、充滿艱險極具挑戰的雪域天路，一切就只能交給命運來安排了。

從新疆葉城啟程踏上艱險的新藏線

有2000多年的歷史、西漢為西域36國之一的西夜國，就是今日素有“中國核桃之鄉、石榴之鄉、玉石之鄉、歌舞之鄉”美稱的新疆葉城縣，葉城因境內葉爾羌河而名，南依喀喇崑崙山和崑崙山脈，北接開闊平原，緊連塔克拉瑪干大沙漠，與巴基斯坦、印控克什米爾地區接壤，境內擁有海拔8611米的喀喇崑崙山脈主峰喬戈裡峰。

新藏線219國道公路，零公里起點就在葉城，一座牌坊式的大門，兩邊的門柱頂部是佛塔式樣，左右門柱上分別寫著“天路零公里”和“崑崙第一城”的字樣，門的正中是一個巨大的0字。

懷著興奮又忐忑的心情踏上了219國道，前面幾十公里是柏油馬路，進入崑崙山後，道路不但狹窄彎曲險要，而且海拔陡然升高，從海拔1365米的葉城行車111公里到了庫地達阪，海拔就升到了3150米，接著就是4969米的麻扎達阪和4909米的黑卡子達阪，一路上都不時遇到塌方要停車等待修路，停車地方上頭就是岩石嶙峋的懸崖，工程車把路上的泥石鏟開，車子又繼續前進，走走停停是常態，但是當天必須要趕到新疆皮山縣的30裡營才有歇腳的地方，從葉城到30裡營，不過360多公里，但是我們卻足足走了11個小時，大多數是在崑崙山中上上下下，緊靠懸崖的山路還是有點險，中間沒有午餐的地方與時間，只用乾糧和零食充飢。

路途雖艱辛，但崑崙山一路風光蒼涼大氣、雄偉壯麗，大飽眼福，忘記了飢餓、寒冷，似乎高反也對我們網開一面，當天沒有來騷擾我們。有人說，走過新藏線，就有了一輩子吹牛的資本，而在路上，不但看到騎摩托車的，還看見幾個騎自行車翻山越嶺的行者，他們才是真正的強者，有此資歷，可以吹牛3輩子。人還是要有一點追求與精神的，從身體到意志，都需要磨礪。

能夠平安到達30裡營，就是良好的開頭。30裡營，原來就是駐紮軍隊的營房，近年因旅遊、主要是因自駕遊而興起的一個驛站小鎮，但條件很簡陋，能有地方吃飯和住宿已經別無他求，夜晚很早就停電了，萬籟俱寂，但這裡星空璀璨，是拍攝星空和星軌的好地方。

穿過死人溝和翻越5347米的界山達阪到達西藏阿里

第二天早上告別30裡營，沐浴燦爛的陽光向西藏進發。臨行前驢友老聶代表大家賦詩一首寫在驢友之家牆上，以壯行色：“才辭帕米爾，又上崑崙山。岡仁波齊夢，珠峰再登攀”。

四驅車沿著219國道翻山越嶺繼續高歌猛進，離30裡營300公里左右、處於喀喇崑崙山脈腹地阿克賽欽無人區一條全長約100多公里、平均海拔5000-5200米的山谷，就是令人聞之色變神祕可怕的死人溝，傳說解放初期，國民黨一個騎兵師，從葉城逃往阿里途中，在山坳裡睡了一夜，第二天醒來的時候，騎兵師就變成了騎兵連。更有傳聞在數十年前，解放軍進藏某先遣部隊的一個連，在死人溝附近過夜時，一晚過後，全連士兵因強烈的高原反應全部犧牲，現在這裡還有烈士的墓地。

快速通過死人溝，翻越了海拔3000多~5000多米的數個山口，到達海拔高達5347米、新疆西藏的分界線界山達阪，從這裡開始勝利進入西藏阿里地區，一座橫匾書寫“藏西祕境天上阿里”高大的藏式門樓歡迎我們的到來。之後又翻過喀喇崑崙山海拔高達5380米的紅山達阪，這裡是新藏公路的最高點，也是我們整個新疆西藏行程經過的最高海拔，比珠峰大本營還高出180米。

如果說318國道的風光秀美多姿，那麼219國道的風光就是雄偉大氣，這裡有延綿的雪山與純淨的湖泊，氣勢磅礴猶如濃墨重彩的油畫，最令人高興的是看見不少的野生動物，在紅山湖看見斑頭雁，路上前後5~6次看見藏羚羊和野驢等自由徜徉在茫茫雪原上，最多的一群藏羚羊有18只之多，自從2013年第二次進藏在可可西里看見藏羚羊，這次又在阿里看見這些可愛的生靈，說明這裡生態環境良好，與人們環保意識不斷增強善待它們分不開。

進入阿里，雖然海拔平均在4500左右比較高，但是道路經過前幾年的改造，已經大有改善，第二天行車走了600公里，到達西藏的第一個宿營地、海拔4250米的日土縣。

阿里高原的壯美風光

到達阿里後我們遊覽的第一個景點就是班公湖，由中印雙方控制的班公湖，是一個奇特的湖，狹長達150公里，而最窄處只有50米，位於我方這邊三分之二的湖是淡水湖，而位於印度控制克什米爾一則三分之一的湖則是鹹水湖。湖泊四周群山圍繞，湖水清澈，禽鳥眾多，風景秀麗。班公湖風景臺上有一塊巨石，刻有“班公湖”三個大字，四周是五彩經幡獵獵飛揚。

離開日土縣繼續前進230公里，就是阿里地區的行政公署所在地噶爾縣獅泉河鎮。獅泉河是印度河的上游，這裡離印度邊境也不過幾十公里而已。獅泉河鎮在一片戈壁灘上建立起來，由於陝西和湖北兩省的大力援建，現在獅泉河鎮的基建日新月異，是個初具規模現代化的新城。

離開獅泉河鎮翻過5160米的龍嘎拉達阪，驅車250公里到達以土林和古格王朝遺址聞名的扎達縣，扎達土林是阿里最壯觀的自然景觀之一，而被宏偉土林拱護的古格王國遺址，則是阿里最重要的人文景觀。限於篇幅，另文介紹。

阿里最重要的景觀就是神山岡仁波齊和聖湖瑪旁雍錯，有興趣的朋友可去看我已發表的《岡仁波齊與瑪旁雍錯為何被尊崇為神山聖水》一文。

離開神山聖湖所在地普蘭縣，進入了西藏縣城海拔最高的仲巴縣，這裡海拔高達4772米，雅魯藏布江就發源於仲巴縣境內的傑瑪央宗冰川，從行政區域劃分，仲巴縣原來屬阿里地區，1962年劃歸日喀則地區。

從仲巴縣開始，我們結束了219國道的行程，轉入了318國道，新藏線這一路走了5天合計1600多公里，路上大家都有不同程度的高原反應，但尚屬輕微，有了阿里高原鍛鍊的鋪墊，後面走318國道就輕鬆多了，順應自然、開闊眼界、挑戰自我、磨礪意志，每個人都收穫了一份難忘的閱歷和記憶以及滿滿的自豪感。

貼士

我採集了關於西藏的旅遊靈感，這裡適合與所有人共同體驗。

5-10月來玩最佳。

樂途旅遊網與樂途靈感旅行家：夢在遠方的晨依 更新：2019.01.22