在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
但巔峰也不超5000輛/月的銷量，面對輕易過萬的本田繽智/XR-V實在是相形見絀。就產品力而言，它主銷車型基本是14.59-15.59萬的中高配，所以實際它價格不算得低，也難以搶去13-15萬XR-V車型的市場。但讓真正將它打入谷底的是“營銷”以及市場體系，上市前的Encino名稱難以記憶，並且沒有核心營銷點，沒有在消費者腦海中形成認知，購車時難以想起“Encino”，雪上加霜的是新車上市堅挺的售價，主機廠以及4S店對其期望過高，在售價、優惠方面絲毫不退讓，讓那些“碰巧又感興趣”的消費者望而卻步，最終結果就是它被市場逐漸遺忘成為邊緣車型。
30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
原因：品牌溢價不足支撐、小眾市場
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
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現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
但巔峰也不超5000輛/月的銷量，面對輕易過萬的本田繽智/XR-V實在是相形見絀。就產品力而言，它主銷車型基本是14.59-15.59萬的中高配，所以實際它價格不算得低，也難以搶去13-15萬XR-V車型的市場。但讓真正將它打入谷底的是“營銷”以及市場體系，上市前的Encino名稱難以記憶，並且沒有核心營銷點，沒有在消費者腦海中形成認知，購車時難以想起“Encino”，雪上加霜的是新車上市堅挺的售價，主機廠以及4S店對其期望過高，在售價、優惠方面絲毫不退讓，讓那些“碰巧又感興趣”的消費者望而卻步，最終結果就是它被市場逐漸遺忘成為邊緣車型。
30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
原因：品牌溢價不足支撐、小眾市場
起亞斯汀格在海外市場可謂是好評如潮，作為起亞品牌的高端化產品，它無疑開了一個好頭，甚至面對寶馬5系不落於下風，其中3.3T V6版本更是一絕，原廠還帶有Brembo剎車。它定位中大型轎車，採用前置後驅形式，軸距更是達到了2905mm。作為一輛2.0T的純進口車，起售價不過是27.98萬。要知道金牛座2.0T車型價格也去到了24.98萬，當時的別克君威則“高達”26.98萬。
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
但巔峰也不超5000輛/月的銷量，面對輕易過萬的本田繽智/XR-V實在是相形見絀。就產品力而言，它主銷車型基本是14.59-15.59萬的中高配，所以實際它價格不算得低，也難以搶去13-15萬XR-V車型的市場。但讓真正將它打入谷底的是“營銷”以及市場體系，上市前的Encino名稱難以記憶，並且沒有核心營銷點，沒有在消費者腦海中形成認知，購車時難以想起“Encino”，雪上加霜的是新車上市堅挺的售價，主機廠以及4S店對其期望過高，在售價、優惠方面絲毫不退讓，讓那些“碰巧又感興趣”的消費者望而卻步，最終結果就是它被市場逐漸遺忘成為邊緣車型。
30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
原因：品牌溢價不足支撐、小眾市場
起亞斯汀格在海外市場可謂是好評如潮，作為起亞品牌的高端化產品，它無疑開了一個好頭，甚至面對寶馬5系不落於下風，其中3.3T V6版本更是一絕，原廠還帶有Brembo剎車。它定位中大型轎車，採用前置後驅形式，軸距更是達到了2905mm。作為一輛2.0T的純進口車，起售價不過是27.98萬。要知道金牛座2.0T車型價格也去到了24.98萬，當時的別克君威則“高達”26.98萬。
雖說如此，但斯汀格的銷量實在是慘淡，選擇它就像是選擇了限量版車型一般，背後原因是複雜的。首先，中大型轎車市場原本就是一個小眾市場，銷量一直不高；其次，當時人們對韓系車普遍印象還停留在8-18萬車型，雖說斯汀格則是拉高品牌形象的基石，品牌難以支撐其“小三十萬”的售價。最後，屬於進口車型的它在線下能見度也不高，推廣銷售力度低。
4.99萬起的合資車——起亞煥馳、現代瑞納
原因：中國對手打壓，產品線混亂
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
但巔峰也不超5000輛/月的銷量，面對輕易過萬的本田繽智/XR-V實在是相形見絀。就產品力而言，它主銷車型基本是14.59-15.59萬的中高配，所以實際它價格不算得低，也難以搶去13-15萬XR-V車型的市場。但讓真正將它打入谷底的是“營銷”以及市場體系，上市前的Encino名稱難以記憶，並且沒有核心營銷點，沒有在消費者腦海中形成認知，購車時難以想起“Encino”，雪上加霜的是新車上市堅挺的售價，主機廠以及4S店對其期望過高，在售價、優惠方面絲毫不退讓，讓那些“碰巧又感興趣”的消費者望而卻步，最終結果就是它被市場逐漸遺忘成為邊緣車型。
30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
原因：品牌溢價不足支撐、小眾市場
起亞斯汀格在海外市場可謂是好評如潮，作為起亞品牌的高端化產品，它無疑開了一個好頭，甚至面對寶馬5系不落於下風，其中3.3T V6版本更是一絕，原廠還帶有Brembo剎車。它定位中大型轎車，採用前置後驅形式，軸距更是達到了2905mm。作為一輛2.0T的純進口車，起售價不過是27.98萬。要知道金牛座2.0T車型價格也去到了24.98萬，當時的別克君威則“高達”26.98萬。
雖說如此，但斯汀格的銷量實在是慘淡，選擇它就像是選擇了限量版車型一般，背後原因是複雜的。首先，中大型轎車市場原本就是一個小眾市場，銷量一直不高；其次，當時人們對韓系車普遍印象還停留在8-18萬車型，雖說斯汀格則是拉高品牌形象的基石，品牌難以支撐其“小三十萬”的售價。最後，屬於進口車型的它在線下能見度也不高，推廣銷售力度低。
4.99萬起的合資車——起亞煥馳、現代瑞納
原因：中國對手打壓，產品線混亂
起亞煥馳、現代瑞納兩款車型在上市之初時，著實讓不少人震驚了一把，一款小型合資轎車起售價竟然是4.99萬，自動擋也不過是6.59萬而已。顏值上有韓系車一貫的精緻感，但就視覺而言，你可能不會相信這是一輛5萬級的小型車。更為變態的是…原本就低售價的它們在終端甚至還有好幾千的優惠。
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
之所以會有這種“叫好不叫座”，教授認為可以歸納成以下原因：第一種，價格高；第二種，對手更為強大；第三種，市場過於小眾；第四種，營銷以及市場體系建設不佳。在市場中，這很多時候是夾雜多因素影響，今天我們來探討下為什麼它們叫好不叫座。
小型SUV性能好手——現代昂希諾
原因：傳播效果不佳、售價堅挺
現代昂希諾可以說是有著爆款SUV的多項要素，例如動感高顏值的外觀內飾設計，畢竟這是一輛以年輕消費者為目標的小型SUV；親民的售價，12.99-15.59萬，並且還是全系1.6T+雙離合變速箱；性能強大，有著177馬力，實測有著8.1s的破百時間；車機功能強大，帶有互聯功能。
但巔峰也不超5000輛/月的銷量，面對輕易過萬的本田繽智/XR-V實在是相形見絀。就產品力而言，它主銷車型基本是14.59-15.59萬的中高配，所以實際它價格不算得低，也難以搶去13-15萬XR-V車型的市場。但讓真正將它打入谷底的是“營銷”以及市場體系，上市前的Encino名稱難以記憶，並且沒有核心營銷點，沒有在消費者腦海中形成認知，購車時難以想起“Encino”，雪上加霜的是新車上市堅挺的售價，主機廠以及4S店對其期望過高，在售價、優惠方面絲毫不退讓，讓那些“碰巧又感興趣”的消費者望而卻步，最終結果就是它被市場逐漸遺忘成為邊緣車型。
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雖說如此，但斯汀格的銷量實在是慘淡，選擇它就像是選擇了限量版車型一般，背後原因是複雜的。首先，中大型轎車市場原本就是一個小眾市場，銷量一直不高；其次，當時人們對韓系車普遍印象還停留在8-18萬車型，雖說斯汀格則是拉高品牌形象的基石，品牌難以支撐其“小三十萬”的售價。最後，屬於進口車型的它在線下能見度也不高，推廣銷售力度低。
4.99萬起的合資車——起亞煥馳、現代瑞納
原因：中國對手打壓，產品線混亂
起亞煥馳、現代瑞納兩款車型在上市之初時，著實讓不少人震驚了一把，一款小型合資轎車起售價竟然是4.99萬，自動擋也不過是6.59萬而已。顏值上有韓系車一貫的精緻感，但就視覺而言，你可能不會相信這是一輛5萬級的小型車。更為變態的是…原本就低售價的它們在終端甚至還有好幾千的優惠。
可惜…市場表現又一次給它們打擊，兩者上年累積銷量也不到8萬，在如今未能提供國6排放車型的前提下，起亞煥馳月銷量維持在較好的6000輛/月，而現代瑞納則僅僅是1500輛/月。對於原因，除了中國品牌對手的打壓，更多在於品牌內相互蠶食的市場份額，也就是“內鬥”。首先，起亞煥馳以及現代瑞納在現代-起亞集團中就是一種內鬥，它們又會受到自家品牌諸如悅納、K2等車型的排擠，終端價格差距甚至不到一萬。這使得不少人選擇定位更高的悅納、K2。
在學校時期，我們總被灌輸“金子總會發光的”這樣的思想，民間也有“酒香不怕巷子深”這樣的說法。但這些概念，在商品營銷中其實並不管用的，甚至還會出現“叫好不叫座”的尷尬場景，而這些…其實並不少見，尤其是在韓系車中。
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30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
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起亞斯汀格在海外市場可謂是好評如潮，作為起亞品牌的高端化產品，它無疑開了一個好頭，甚至面對寶馬5系不落於下風，其中3.3T V6版本更是一絕，原廠還帶有Brembo剎車。它定位中大型轎車，採用前置後驅形式，軸距更是達到了2905mm。作為一輛2.0T的純進口車，起售價不過是27.98萬。要知道金牛座2.0T車型價格也去到了24.98萬，當時的別克君威則“高達”26.98萬。
雖說如此，但斯汀格的銷量實在是慘淡，選擇它就像是選擇了限量版車型一般，背後原因是複雜的。首先，中大型轎車市場原本就是一個小眾市場，銷量一直不高；其次，當時人們對韓系車普遍印象還停留在8-18萬車型，雖說斯汀格則是拉高品牌形象的基石，品牌難以支撐其“小三十萬”的售價。最後，屬於進口車型的它在線下能見度也不高，推廣銷售力度低。
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可惜…市場表現又一次給它們打擊，兩者上年累積銷量也不到8萬，在如今未能提供國6排放車型的前提下，起亞煥馳月銷量維持在較好的6000輛/月，而現代瑞納則僅僅是1500輛/月。對於原因，除了中國品牌對手的打壓，更多在於品牌內相互蠶食的市場份額，也就是“內鬥”。首先，起亞煥馳以及現代瑞納在現代-起亞集團中就是一種內鬥，它們又會受到自家品牌諸如悅納、K2等車型的排擠，終端價格差距甚至不到一萬。這使得不少人選擇定位更高的悅納、K2。
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30萬不到堪比寶馬5系！——起亞斯汀格
原因：品牌溢價不足支撐、小眾市場
起亞斯汀格在海外市場可謂是好評如潮，作為起亞品牌的高端化產品，它無疑開了一個好頭，甚至面對寶馬5系不落於下風，其中3.3T V6版本更是一絕，原廠還帶有Brembo剎車。它定位中大型轎車，採用前置後驅形式，軸距更是達到了2905mm。作為一輛2.0T的純進口車，起售價不過是27.98萬。要知道金牛座2.0T車型價格也去到了24.98萬，當時的別克君威則“高達”26.98萬。
雖說如此，但斯汀格的銷量實在是慘淡，選擇它就像是選擇了限量版車型一般，背後原因是複雜的。首先，中大型轎車市場原本就是一個小眾市場，銷量一直不高；其次，當時人們對韓系車普遍印象還停留在8-18萬車型，雖說斯汀格則是拉高品牌形象的基石，品牌難以支撐其“小三十萬”的售價。最後，屬於進口車型的它在線下能見度也不高，推廣銷售力度低。
4.99萬起的合資車——起亞煥馳、現代瑞納
原因：中國對手打壓，產品線混亂
起亞煥馳、現代瑞納兩款車型在上市之初時，著實讓不少人震驚了一把，一款小型合資轎車起售價竟然是4.99萬，自動擋也不過是6.59萬而已。顏值上有韓系車一貫的精緻感，但就視覺而言，你可能不會相信這是一輛5萬級的小型車。更為變態的是…原本就低售價的它們在終端甚至還有好幾千的優惠。
可惜…市場表現又一次給它們打擊，兩者上年累積銷量也不到8萬，在如今未能提供國6排放車型的前提下，起亞煥馳月銷量維持在較好的6000輛/月，而現代瑞納則僅僅是1500輛/月。對於原因，除了中國品牌對手的打壓，更多在於品牌內相互蠶食的市場份額，也就是“內鬥”。首先，起亞煥馳以及現代瑞納在現代-起亞集團中就是一種內鬥，它們又會受到自家品牌諸如悅納、K2等車型的排擠，終端價格差距甚至不到一萬。這使得不少人選擇定位更高的悅納、K2。
從上文我們可以看出，現代-起亞集團是有不少強有力的產品，產品素質甚至要高出競爭對手不少。但或因為是營銷，或因為是定價，又或者是因為細分市場體量小，導致這些車型“叫好不叫座”。這未免讓人覺得可惜，也讓人發現現代-起亞集團在中國市場的混亂局勢，採用了車海戰術但又空有良將，如今更只有領動、悅動以及ix35苦苦支撐。但最深層還在於主機廠與4S店之間的矛盾，廠家過於重視某車型不放下身價，4S店又因為銷量開始“消極應付”甚至退網，最終導致了某些車型最終成為邊緣化產品。