韓國重卡在上世紀90年代至21世紀初曾大量出口到國內，包括現代、雙龍、大宇、亞細亞、三星等，而在這些品牌當中，又當屬現代重卡的數量最多。小編也是最近整理曾經拍的照片才發現以前拍過這麼多的現代卡車，那就來說說吧。
現代汽車91A系列重卡
由於韓國卡車工業在上世紀並不發達，在上世紀70年代，現代汽車開始向日本三菱尋求合作。於是在1978年，雙方合作的第一款重型卡車90A正式下線。90A的原型車來自於三菱的FV3系列車型。其實現代與三菱的合作基本上也就是以CKD的形式將卡車散件從日本進口到韓國國內，組裝好之後貼上現代標誌在本土進行銷售。90A國內沒進口過，不是今天要說的，今天的主角是90A的後續車型，也就是現代91A。
在1985年，三菱與現代合作的車型從90A升級為91A，車輛外貌也有了大的變化，開始採用扶桑FV4系列的外觀。
最初的現代91A跟三菱扶桑一樣，都採用4圓燈的設計，發動機來自三菱的8DC9系列，現代稱之為D8AY，最大輸出功率320馬力。這是以前在貨運市場裡發現的一輛遼寧牌照的現代91A。
進入到上世紀90年代，三菱不斷對FV4系列進行改進，現代也順便把91A進行了升級，1991年，現代91A的外觀從四圓燈變為四方燈，同時進氣格柵的造型也發生了變化。
1993年，現代開始在91A重卡上搭載8DC11系列發動機，最大輸出功率達到355馬力。
1996年，現代91A最強勁的發動機到場，410馬力三菱V8渦輪增壓中冷發動機的車型只給25噸載貨車和23噸自卸車使用，牽引車並無緣此款發動機。
第一代江淮格爾發，原型車就是現代Super Truck
1997年底，隨著現代91A的繼承車型Super Truck的問世，91A的生產也終止了，現代汽車開始使用自己研發的駕駛室，但發動機仍然使用三菱柴油機。順便說一下現代Super Truck，其實也就是江淮格爾發引進的第一代車型。
當初進口到國內的現代91A基本上都已經報廢，而現在國內重卡市場也只剩四川現代的創虎作為唯一的韓系車型還在銷售。