近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
儘管在升級方面存在差異，但本田思域Si和現代伊蘭特運動版，乍一看在測試賽道上表現相當相似。藉助夏季輪胎及其機械限滑差速器，本田思域Si始終是兩款車中速度較快的一款。它在6.6秒內從0加速到96公里，在14.9秒內以153公里的時速通過400米，到伊蘭特運動版從0加速到時速96公里，耗時6.9秒，耗時15.2秒以148公里的時速跑完400米。
本田思域Si在剎車和操控性能上也強於現代伊蘭特運動版。本田思域Si在32米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為25.8秒，離心力0.68G；現代伊蘭特運動版Si在36米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為26.8秒，離心力0.64G。除了比伊蘭特運動版更快之外，本田思域Si還更有效率。在城市、高速公路和綜合路況上，本田思域Si的百公里油耗分別是8升、6升和7升，而伊蘭特運動版是10升、7.8升和9.4升。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
儘管在升級方面存在差異，但本田思域Si和現代伊蘭特運動版，乍一看在測試賽道上表現相當相似。藉助夏季輪胎及其機械限滑差速器，本田思域Si始終是兩款車中速度較快的一款。它在6.6秒內從0加速到96公里，在14.9秒內以153公里的時速通過400米，到伊蘭特運動版從0加速到時速96公里，耗時6.9秒，耗時15.2秒以148公里的時速跑完400米。
本田思域Si在剎車和操控性能上也強於現代伊蘭特運動版。本田思域Si在32米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為25.8秒，離心力0.68G；現代伊蘭特運動版Si在36米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為26.8秒，離心力0.64G。除了比伊蘭特運動版更快之外，本田思域Si還更有效率。在城市、高速公路和綜合路況上，本田思域Si的百公里油耗分別是8升、6升和7升，而伊蘭特運動版是10升、7.8升和9.4升。
儘管這兩輛車在測試賽道上展示了相當可觀的數字，但在現實世界的測試中，它們都感覺有點陳舊。伊蘭特運動版最初表現出了很大的希望。1.6升發動機是充滿活力和良好的調諧。渦輪迅速啟動起來，並在整個過程中平穩地傳遞其動力。雖然它偶爾有掛轉速的傾向，但可愛的發動機咆哮聲音彌補了這一點。它的駕駛有點硬朗，但並不困難，轉向有點太輕了，但卻比從前的型號要好。
但是在真正發力的階段，伊蘭特運動版就不行了。熱氣騰騰的發動機很快就顯示過熱狀態，變速箱顯示出換擋很困難。當大力踩下油門時，它處理平衡的能力就更令人失望了。通過彎道時，伊蘭特運動版本來應該更好地控制，但是卻有很大的阻滯感。而且現代還未伊蘭特運動版選擇了令人費解的全季輪胎，對汽車的行為產生了負面影響。特別在轉彎中段，感覺輪胎在咆哮，卻沒有使上力，這反過來導致缺乏精確度和方向盤的感覺。現代的穩定控制系統，試圖減輕這種轉向不足，但又降低了駕駛的樂趣。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
儘管在升級方面存在差異，但本田思域Si和現代伊蘭特運動版，乍一看在測試賽道上表現相當相似。藉助夏季輪胎及其機械限滑差速器，本田思域Si始終是兩款車中速度較快的一款。它在6.6秒內從0加速到96公里，在14.9秒內以153公里的時速通過400米，到伊蘭特運動版從0加速到時速96公里，耗時6.9秒，耗時15.2秒以148公里的時速跑完400米。
本田思域Si在剎車和操控性能上也強於現代伊蘭特運動版。本田思域Si在32米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為25.8秒，離心力0.68G；現代伊蘭特運動版Si在36米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為26.8秒，離心力0.64G。除了比伊蘭特運動版更快之外，本田思域Si還更有效率。在城市、高速公路和綜合路況上，本田思域Si的百公里油耗分別是8升、6升和7升，而伊蘭特運動版是10升、7.8升和9.4升。
儘管這兩輛車在測試賽道上展示了相當可觀的數字，但在現實世界的測試中，它們都感覺有點陳舊。伊蘭特運動版最初表現出了很大的希望。1.6升發動機是充滿活力和良好的調諧。渦輪迅速啟動起來，並在整個過程中平穩地傳遞其動力。雖然它偶爾有掛轉速的傾向，但可愛的發動機咆哮聲音彌補了這一點。它的駕駛有點硬朗，但並不困難，轉向有點太輕了，但卻比從前的型號要好。
但是在真正發力的階段，伊蘭特運動版就不行了。熱氣騰騰的發動機很快就顯示過熱狀態，變速箱顯示出換擋很困難。當大力踩下油門時，它處理平衡的能力就更令人失望了。通過彎道時，伊蘭特運動版本來應該更好地控制，但是卻有很大的阻滯感。而且現代還未伊蘭特運動版選擇了令人費解的全季輪胎，對汽車的行為產生了負面影響。特別在轉彎中段，感覺輪胎在咆哮，卻沒有使上力，這反過來導致缺乏精確度和方向盤的感覺。現代的穩定控制系統，試圖減輕這種轉向不足，但又降低了駕駛的樂趣。
當在高速中駕駛時，本田思域Si是一款更有吸引力的車，但它也不是沒有缺點。首先，本田思域Si的最大優勢是它與R型車共用一個底盤。這個平臺架構良好，平衡不錯，其電子可調懸掛(需要指出的是，在正常和運動模式下感覺都差不多)幫助本田思域Si能夠很好玩地通過彎道。本田給本田思域Si安裝了機械限滑差速器，這真的幫助汽車以自己最合適的方式快速通過彎道。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
儘管在升級方面存在差異，但本田思域Si和現代伊蘭特運動版，乍一看在測試賽道上表現相當相似。藉助夏季輪胎及其機械限滑差速器，本田思域Si始終是兩款車中速度較快的一款。它在6.6秒內從0加速到96公里，在14.9秒內以153公里的時速通過400米，到伊蘭特運動版從0加速到時速96公里，耗時6.9秒，耗時15.2秒以148公里的時速跑完400米。
本田思域Si在剎車和操控性能上也強於現代伊蘭特運動版。本田思域Si在32米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為25.8秒，離心力0.68G；現代伊蘭特運動版Si在36米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為26.8秒，離心力0.64G。除了比伊蘭特運動版更快之外，本田思域Si還更有效率。在城市、高速公路和綜合路況上，本田思域Si的百公里油耗分別是8升、6升和7升，而伊蘭特運動版是10升、7.8升和9.4升。
儘管這兩輛車在測試賽道上展示了相當可觀的數字，但在現實世界的測試中，它們都感覺有點陳舊。伊蘭特運動版最初表現出了很大的希望。1.6升發動機是充滿活力和良好的調諧。渦輪迅速啟動起來，並在整個過程中平穩地傳遞其動力。雖然它偶爾有掛轉速的傾向，但可愛的發動機咆哮聲音彌補了這一點。它的駕駛有點硬朗，但並不困難，轉向有點太輕了，但卻比從前的型號要好。
但是在真正發力的階段，伊蘭特運動版就不行了。熱氣騰騰的發動機很快就顯示過熱狀態，變速箱顯示出換擋很困難。當大力踩下油門時，它處理平衡的能力就更令人失望了。通過彎道時，伊蘭特運動版本來應該更好地控制，但是卻有很大的阻滯感。而且現代還未伊蘭特運動版選擇了令人費解的全季輪胎，對汽車的行為產生了負面影響。特別在轉彎中段，感覺輪胎在咆哮，卻沒有使上力，這反過來導致缺乏精確度和方向盤的感覺。現代的穩定控制系統，試圖減輕這種轉向不足，但又降低了駕駛的樂趣。
當在高速中駕駛時，本田思域Si是一款更有吸引力的車，但它也不是沒有缺點。首先，本田思域Si的最大優勢是它與R型車共用一個底盤。這個平臺架構良好，平衡不錯，其電子可調懸掛(需要指出的是，在正常和運動模式下感覺都差不多)幫助本田思域Si能夠很好玩地通過彎道。本田給本田思域Si安裝了機械限滑差速器，這真的幫助汽車以自己最合適的方式快速通過彎道。
不過儘管本田思域Si過彎能力較好，但是在直道時確實距離本田思域Type R要差很多。本田思域Si的1.5升發動機和6速手動變速箱可能應該承擔大部分的責任。1.5升發動機反應相當滯後。只有超過2000轉，它才能輸出所有的力量。六速手動變速箱的齒輪間隔太密，感覺在達到96公里每小時之前需要換兩次檔：大約時速40公里進入第二檔，大約88公里每小時進入第三檔。不過變速箱換擋非常精確，這是本田汽車的典型特徵。
近日，美國“汽車趨勢”網站，對2019年款日本本田思域Si和2019款韓國現代伊蘭特運動版進行了對比評測，評測網站認為，相對於本田思域Type R和現代飛思 N這兩款日韓性能更好的運動型緊湊型轎車來說，本田思域Si和伊蘭特運動版只能算是候補，提供了更便宜、稍微不那麼刺激但更有效率的選擇。
評測者認為本田思域Si和伊蘭特運動版的設計師，將是非常苦逼的。因為306馬力的本田思域Type R和275馬力的現代飛思 N，起步價也才3萬美元（人民幣20萬），而175馬力的本田思域Si和147馬力的伊蘭特運動版，售價也在2萬美元起（13萬人民幣），中間的空間非常狹窄。特別是伊蘭特運動版測試車的售價為23645美元，而現代飛思 N也就在27830美元，因此伊蘭特運動版等於是自己在跟自己競爭。
2019年款本田思域Si汽車，從思域整個陣容的兩端受益良多。從本田思域Type R那裡，思域Si獲得了真正的機械限滑差速器和較小版本的電子調節自適應懸架。這種懸掛具有兩種模式：正常模式和運動模式。從標準思域汽車中，思域Si得到了本田的1.5升渦輪增壓發動機的增強版本，功率為205馬力和260牛米的扭矩，配對六速手動變速箱。
但伊蘭特運動版卻不是這樣，與飛思 N的共享程度遠不及本田思域Si。與伊蘭特運動版具有相同動力的伊蘭特 GT掀背車反而與飛思車系共享平臺。像所有的伊蘭特轎車一樣，伊蘭特運動版有一個老版本的伊蘭特平臺，只不過採用了運動型懸掛和傳動系統調教，以及使用了“高性能”全季輪胎，和1.6升渦輪增壓I-4發動機，功率為201馬力和264牛米的扭矩。2019款伊蘭特運動版使用六速手動變速箱，2020年以後現代將全面放棄在伊蘭特運動版上使用六速手動變速箱，轉而使用七速雙離合器自動變速箱。如果你想繼續使用手動變速箱，只能購買伊拉特 GT或飛思車型。
儘管在升級方面存在差異，但本田思域Si和現代伊蘭特運動版，乍一看在測試賽道上表現相當相似。藉助夏季輪胎及其機械限滑差速器，本田思域Si始終是兩款車中速度較快的一款。它在6.6秒內從0加速到96公里，在14.9秒內以153公里的時速通過400米，到伊蘭特運動版從0加速到時速96公里，耗時6.9秒，耗時15.2秒以148公里的時速跑完400米。
本田思域Si在剎車和操控性能上也強於現代伊蘭特運動版。本田思域Si在32米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為25.8秒，離心力0.68G；現代伊蘭特運動版Si在36米內從時速96公里降到零，繞8字彎時間為26.8秒，離心力0.64G。除了比伊蘭特運動版更快之外，本田思域Si還更有效率。在城市、高速公路和綜合路況上，本田思域Si的百公里油耗分別是8升、6升和7升，而伊蘭特運動版是10升、7.8升和9.4升。
儘管這兩輛車在測試賽道上展示了相當可觀的數字，但在現實世界的測試中，它們都感覺有點陳舊。伊蘭特運動版最初表現出了很大的希望。1.6升發動機是充滿活力和良好的調諧。渦輪迅速啟動起來，並在整個過程中平穩地傳遞其動力。雖然它偶爾有掛轉速的傾向，但可愛的發動機咆哮聲音彌補了這一點。它的駕駛有點硬朗，但並不困難，轉向有點太輕了，但卻比從前的型號要好。
但是在真正發力的階段，伊蘭特運動版就不行了。熱氣騰騰的發動機很快就顯示過熱狀態，變速箱顯示出換擋很困難。當大力踩下油門時，它處理平衡的能力就更令人失望了。通過彎道時，伊蘭特運動版本來應該更好地控制，但是卻有很大的阻滯感。而且現代還未伊蘭特運動版選擇了令人費解的全季輪胎，對汽車的行為產生了負面影響。特別在轉彎中段，感覺輪胎在咆哮，卻沒有使上力，這反過來導致缺乏精確度和方向盤的感覺。現代的穩定控制系統，試圖減輕這種轉向不足，但又降低了駕駛的樂趣。
當在高速中駕駛時，本田思域Si是一款更有吸引力的車，但它也不是沒有缺點。首先，本田思域Si的最大優勢是它與R型車共用一個底盤。這個平臺架構良好，平衡不錯，其電子可調懸掛(需要指出的是，在正常和運動模式下感覺都差不多)幫助本田思域Si能夠很好玩地通過彎道。本田給本田思域Si安裝了機械限滑差速器，這真的幫助汽車以自己最合適的方式快速通過彎道。
不過儘管本田思域Si過彎能力較好，但是在直道時確實距離本田思域Type R要差很多。本田思域Si的1.5升發動機和6速手動變速箱可能應該承擔大部分的責任。1.5升發動機反應相當滯後。只有超過2000轉，它才能輸出所有的力量。六速手動變速箱的齒輪間隔太密，感覺在達到96公里每小時之前需要換兩次檔：大約時速40公里進入第二檔，大約88公里每小時進入第三檔。不過變速箱換擋非常精確，這是本田汽車的典型特徵。
測試者最後的結論是，本田思域Si由於在速度略微超出，加上出色的彎道性能和令人印象深刻的燃油經濟性，成為這次對比測試的最後贏家。兩車有相同的2.7米的軸距和幾乎相同的長度，本田內部稍微大一點，但兩者後座乘坐都較為舒適，儘管兩車都是運動型緊湊車型。現代伊蘭特運動版的信息娛樂系統遠遠優於本田思域Si落後的界面。測試者最後提醒，如果只是要個“運動版”的噱頭，可以選擇這兩款車，但是真的要選擇高性能緊湊型汽車，還是要買本田思域Type R或者現代飛思。（作者：三體星環城主）