'國內最厲害的前三家重卡企業，你選誰？'
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進了國外技術的還有中國重汽，其與德國曼恩合資後對曼恩的駕駛室、發動機等技術進行了全面引進，生產的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內最高端重卡的代表，也創下了200萬公里無大修的傳奇。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進了國外技術的還有中國重汽，其與德國曼恩合資後對曼恩的駕駛室、發動機等技術進行了全面引進，生產的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內最高端重卡的代表，也創下了200萬公里無大修的傳奇。
再往下數福田歐曼的超級卡車，集中了康明斯發動機、ZF變速箱、奔馳質量管控等國外優質資源，用戶口碑極佳，歐曼車省油也成為共識，這個昔日的重卡行業新軍如今成了高端重卡市場的香餑餑，AMT車型更是在行業內有著不小佔比，隨著康明斯動力認可度的提升，歐曼超級卡車有望帶歐曼重奪行業前四的地位。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進了國外技術的還有中國重汽，其與德國曼恩合資後對曼恩的駕駛室、發動機等技術進行了全面引進，生產的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內最高端重卡的代表，也創下了200萬公里無大修的傳奇。
再往下數福田歐曼的超級卡車，集中了康明斯發動機、ZF變速箱、奔馳質量管控等國外優質資源，用戶口碑極佳，歐曼車省油也成為共識，這個昔日的重卡行業新軍如今成了高端重卡市場的香餑餑，AMT車型更是在行業內有著不小佔比，隨著康明斯動力認可度的提升，歐曼超級卡車有望帶歐曼重奪行業前四的地位。
至於五十鈴、江鈴，在重卡領域目前還難有地位可言，巨咖、威龍都是有著漂亮的外表但內心如何仍需檢驗，日系卡車雄風不在，不知今後是否還有翻身的機會？
再往下說，三一、徐工、大運三家企業都屬於重卡行業的新軍，三一不用說了，以便宜致勝，缺乏核心競爭力，徐工倒是有些空間，但想挑戰行業前7還是有很大困難。大運趕上了好時候，但現在有些強弩之末，再想取得更大突破並不容易。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進了國外技術的還有中國重汽，其與德國曼恩合資後對曼恩的駕駛室、發動機等技術進行了全面引進，生產的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內最高端重卡的代表，也創下了200萬公里無大修的傳奇。
再往下數福田歐曼的超級卡車，集中了康明斯發動機、ZF變速箱、奔馳質量管控等國外優質資源，用戶口碑極佳，歐曼車省油也成為共識，這個昔日的重卡行業新軍如今成了高端重卡市場的香餑餑，AMT車型更是在行業內有著不小佔比，隨著康明斯動力認可度的提升，歐曼超級卡車有望帶歐曼重奪行業前四的地位。
至於五十鈴、江鈴，在重卡領域目前還難有地位可言，巨咖、威龍都是有著漂亮的外表但內心如何仍需檢驗，日系卡車雄風不在，不知今後是否還有翻身的機會？
再往下說，三一、徐工、大運三家企業都屬於重卡行業的新軍，三一不用說了，以便宜致勝，缺乏核心競爭力，徐工倒是有些空間，但想挑戰行業前7還是有很大困難。大運趕上了好時候，但現在有些強弩之末，再想取得更大突破並不容易。
說到實力強的品牌紅巖傑獅、柳汽乘龍也可以說一說。紅巖傑獅用的是依維柯技術，菲亞特動力加持，傑獅的競爭力還是很強的，近年來開始配上柴，從各方面來看不如傑獅性能好。
乘龍是柳汽的戰略產品，目前全系國六乘龍已上市，主要搭載玉柴動力，乘龍一部好卡車的定位讓用戶正在慢慢認識到它的好，柳汽也憑藉著這款車不如高端重卡品牌行列。
當然，說到高端還要說一下格爾發K7，這款車看上去太想進口車了，不管是外觀還是內飾，連發動機都是曼技術發動機，花國產車的價格買到準進口車的配置，也算是它的優勢。
說到最厲害的重卡企業，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認為是解放、東風、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陝汽強，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運這些新品牌，這些品牌到底哪些強呢？
看哪家企業強，最忌諱的是隻看銷量，因為銷量只能反映一段時期內一個品牌的銷售情況，而這種結果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調整帶來的利好等，銷量，只能代表當下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術最強的重卡企業，非一汽解放莫屬，因為最長的造車積澱讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發中心的技術實力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車製造水平，AMT、氣驅尿素泵等高技術配套都是自主研發的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術的最大認可。
東風的技術來源於一汽，當時一汽把自己研發中的車型給了東風，東風才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，後來，東風與沃爾沃合資，開始生產沃爾沃技術的變速箱和發動機，代替了之前的風神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進了國外技術的還有中國重汽，其與德國曼恩合資後對曼恩的駕駛室、發動機等技術進行了全面引進，生產的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內最高端重卡的代表，也創下了200萬公里無大修的傳奇。
再往下數福田歐曼的超級卡車，集中了康明斯發動機、ZF變速箱、奔馳質量管控等國外優質資源，用戶口碑極佳，歐曼車省油也成為共識，這個昔日的重卡行業新軍如今成了高端重卡市場的香餑餑，AMT車型更是在行業內有著不小佔比，隨著康明斯動力認可度的提升，歐曼超級卡車有望帶歐曼重奪行業前四的地位。
至於五十鈴、江鈴，在重卡領域目前還難有地位可言，巨咖、威龍都是有著漂亮的外表但內心如何仍需檢驗，日系卡車雄風不在，不知今後是否還有翻身的機會？
再往下說，三一、徐工、大運三家企業都屬於重卡行業的新軍，三一不用說了，以便宜致勝，缺乏核心競爭力，徐工倒是有些空間，但想挑戰行業前7還是有很大困難。大運趕上了好時候，但現在有些強弩之末，再想取得更大突破並不容易。
說到實力強的品牌紅巖傑獅、柳汽乘龍也可以說一說。紅巖傑獅用的是依維柯技術，菲亞特動力加持，傑獅的競爭力還是很強的，近年來開始配上柴，從各方面來看不如傑獅性能好。
乘龍是柳汽的戰略產品，目前全系國六乘龍已上市，主要搭載玉柴動力，乘龍一部好卡車的定位讓用戶正在慢慢認識到它的好，柳汽也憑藉著這款車不如高端重卡品牌行列。
當然，說到高端還要說一下格爾發K7，這款車看上去太想進口車了，不管是外觀還是內飾，連發動機都是曼技術發動機，花國產車的價格買到準進口車的配置，也算是它的優勢。
其實，若要說誰最強，真的不好回答，因為行業前十無弱旅，每家企業都有自己的長處，只是從綜合實力來看，解放、東風更強，未來的天下仍會是它們兩個輪流坐！