2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
這一天發生了兩件事：第一件事，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
這一天發生了兩件事：第一件事，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用。
首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
這一天發生了兩件事：第一件事，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用。
首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
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首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
作為第一波在開放道路上體驗自動駕駛的媒體，筆者現在這裡聊一聊親身的感受。
長安首批提供的三輛實現L4級自動駕駛的長安逸動，也擺在了活動現場。
筆者近距離進行了體驗——這3輛逸動是在長安逸動EV460基礎上改造而來，從外表看變化，最引人矚目的，是它那六個象筆筒一樣的激光雷達。分佈在車頭、車尾和兩側。除此之外，它還配置了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G/LTE-V2X系統，用來做環境感知。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
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首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
作為第一波在開放道路上體驗自動駕駛的媒體，筆者現在這裡聊一聊親身的感受。
長安首批提供的三輛實現L4級自動駕駛的長安逸動，也擺在了活動現場。
筆者近距離進行了體驗——這3輛逸動是在長安逸動EV460基礎上改造而來，從外表看變化，最引人矚目的，是它那六個象筆筒一樣的激光雷達。分佈在車頭、車尾和兩側。除此之外，它還配置了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G/LTE-V2X系統，用來做環境感知。
此外這臺逸動身上還擁有一個強大的中央控制器，可以處理來自衛星和激光雷達所接收的信息，結合高精度地圖進行定位。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現擬人化的自動駕駛。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
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首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
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長安首批提供的三輛實現L4級自動駕駛的長安逸動，也擺在了活動現場。
筆者近距離進行了體驗——這3輛逸動是在長安逸動EV460基礎上改造而來，從外表看變化，最引人矚目的，是它那六個象筆筒一樣的激光雷達。分佈在車頭、車尾和兩側。除此之外，它還配置了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G/LTE-V2X系統，用來做環境感知。
此外這臺逸動身上還擁有一個強大的中央控制器，可以處理來自衛星和激光雷達所接收的信息，結合高精度地圖進行定位。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現擬人化的自動駕駛。
坐進車內，能看到自動駕駛路段已經顯示在中控大屏上，同時一個綠色標識顯示：L4 已激活自動駕駛。
整個體驗的路段總長度4.3公里，體驗時間為10分鐘，車速為0-40公里小時，全車設9個站點，同時隨車安排一名安全員。
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首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
作為第一波在開放道路上體驗自動駕駛的媒體，筆者現在這裡聊一聊親身的感受。
長安首批提供的三輛實現L4級自動駕駛的長安逸動，也擺在了活動現場。
筆者近距離進行了體驗——這3輛逸動是在長安逸動EV460基礎上改造而來，從外表看變化，最引人矚目的，是它那六個象筆筒一樣的激光雷達。分佈在車頭、車尾和兩側。除此之外，它還配置了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G/LTE-V2X系統，用來做環境感知。
此外這臺逸動身上還擁有一個強大的中央控制器，可以處理來自衛星和激光雷達所接收的信息，結合高精度地圖進行定位。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現擬人化的自動駕駛。
坐進車內，能看到自動駕駛路段已經顯示在中控大屏上，同時一個綠色標識顯示：L4 已激活自動駕駛。
整個體驗的路段總長度4.3公里，體驗時間為10分鐘，車速為0-40公里小時，全車設9個站點，同時隨車安排一名安全員。
實際體驗大約十分鐘，其實並不過癮。不過當坐在車內，駕駛員手腳放開方向盤和油門剎車，但只見方向盤自行微微轉動，而對面車道各種車輛呼嘯擦肩而過，這種感覺其實挺刺激……
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
這一天發生了兩件事：第一件事，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用。
首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
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作為第一波在開放道路上體驗自動駕駛的媒體，筆者現在這裡聊一聊親身的感受。
長安首批提供的三輛實現L4級自動駕駛的長安逸動，也擺在了活動現場。
筆者近距離進行了體驗——這3輛逸動是在長安逸動EV460基礎上改造而來，從外表看變化，最引人矚目的，是它那六個象筆筒一樣的激光雷達。分佈在車頭、車尾和兩側。除此之外，它還配置了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G/LTE-V2X系統，用來做環境感知。
此外這臺逸動身上還擁有一個強大的中央控制器，可以處理來自衛星和激光雷達所接收的信息，結合高精度地圖進行定位。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現擬人化的自動駕駛。
坐進車內，能看到自動駕駛路段已經顯示在中控大屏上，同時一個綠色標識顯示：L4 已激活自動駕駛。
整個體驗的路段總長度4.3公里，體驗時間為10分鐘，車速為0-40公里小時，全車設9個站點，同時隨車安排一名安全員。
實際體驗大約十分鐘，其實並不過癮。不過當坐在車內，駕駛員手腳放開方向盤和油門剎車，但只見方向盤自行微微轉動，而對面車道各種車輛呼嘯擦肩而過，這種感覺其實挺刺激……
第一次覺得，真正的自動駕駛走進我們的生活，這一天並不遙遠了。
這裡簡單解釋下，什麼是L4級自動駕駛。國際自動機工程師學會將自動駕駛從L1到L5分成了五個等級，L5是最高級的全自動化，人可以在車上睡覺。而L4級則是高度自動化，由機器接管全部操作，人不需要對所有的系統請求做出回答。換句話說，從出發到終點，手腳可以完全放開。而L4的全面商用，則意味著真正的自動駕駛時代，就將來臨。
2019年7月26日，在中國汽車智能駕駛技術的發展史上，註定是值得被銘記的一天。
這一天發生了兩件事：第一件事，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用。
首批將有三輛L4級自動駕駛汽車，在一段4.3公里的開放道路上，與各種社會車輛混合在一起行駛。這也是國內L4級自動駕駛汽車，首次行駛在真正的城市道路上。可以讓公眾近距離體驗。這意味著，距離量產的那一天，已經越來越近。
而敢於將自己研發的L4級自動駕駛汽車，行駛上了開放道路並讓公眾體驗，不是別家，正是長安！這就是筆者要說的第二件事。從2019年7月開始，長安將提供為期兩年的自動駕駛體驗示範運營。初期提供三輛達到L4級自動駕駛的逸動，普通消費者都可申請體驗。目前正在開發的還有3輛，預計在8月份智博會前可開發完成，面向全球消費者開放。這也是國內首家車企將自家研發的L4級自動駕駛汽車，開上了真正的開放道路。此外消費者還能體驗到手機APP預約自動駕駛車輛、V2X智慧交通、遠程全自動泊車、無線充電等技術。
作為第一波在開放道路上體驗自動駕駛的媒體，筆者現在這裡聊一聊親身的感受。
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此外這臺逸動身上還擁有一個強大的中央控制器，可以處理來自衛星和激光雷達所接收的信息，結合高精度地圖進行定位。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現擬人化的自動駕駛。
坐進車內，能看到自動駕駛路段已經顯示在中控大屏上，同時一個綠色標識顯示：L4 已激活自動駕駛。
整個體驗的路段總長度4.3公里，體驗時間為10分鐘，車速為0-40公里小時，全車設9個站點，同時隨車安排一名安全員。
實際體驗大約十分鐘，其實並不過癮。不過當坐在車內，駕駛員手腳放開方向盤和油門剎車，但只見方向盤自行微微轉動，而對面車道各種車輛呼嘯擦肩而過，這種感覺其實挺刺激……
第一次覺得，真正的自動駕駛走進我們的生活，這一天並不遙遠了。
這裡簡單解釋下，什麼是L4級自動駕駛。國際自動機工程師學會將自動駕駛從L1到L5分成了五個等級，L5是最高級的全自動化，人可以在車上睡覺。而L4級則是高度自動化，由機器接管全部操作，人不需要對所有的系統請求做出回答。換句話說，從出發到終點，手腳可以完全放開。而L4的全面商用，則意味著真正的自動駕駛時代，就將來臨。
這一次，我們是國內第一次在開放道路上，率先體驗到真正的自動駕駛。可以說長安的這一步，是國內自動駕駛技術發展的里程碑，而我們都是歷史的見證者！
此外，長安此次展示的L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車。以及車輛自動尋找停車位、自動泊車、以及無線支付、人臉識別等多種功能。為我們展示真實展現了屬於未來的智能出行體驗。
最後說說
任何一項技術從實驗室走向市場，都要經歷過較為長期、大規模的實驗論證階段。特別是汽車這個跟社會環境、人類出行方式改變息息相關的產品。更是要經過長期的測試和驗證，才能推向市場。一輛自動駕駛汽車，要經過實驗室、封閉道路、有條件的開放道路測試、開放道路上面向公眾的試運營等諸多階段，下一步，可能將會是長距離、多種場景下的綜合測試。之後，才意味著自動駕駛技術的成熟和商用。長安在自動駕駛技術上，累計路試歷程已經超過1200萬公里，其中L3以上級別已經超過100萬公里。此次率先在國內面向公眾開放示範運營，則標誌著長安進一步拉大了自身在自動駕駛領域的領先優勢。可以肯定的是，我們期待的自動駕駛汽車，長安將在不遠的將來，率先將夢想變成現實。
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