如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
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其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
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其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
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當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
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在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
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這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
說到各位關心的空間問題，風神奕炫4660mm的車長和2680mm的軸距，坐乘空間不成問題，173cm的胖子模特實測前排頭部三指，後排頭部三指，而膝部空間剩餘一拳三指，整體表現基本與大眾朗逸持平。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
說到各位關心的空間問題，風神奕炫4660mm的車長和2680mm的軸距，坐乘空間不成問題，173cm的胖子模特實測前排頭部三指，後排頭部三指，而膝部空間剩餘一拳三指，整體表現基本與大眾朗逸持平。
後備箱部分做得很平整，也有足夠進深；備胎槽值得表揚，掀開蓋板後會先看到一個整齊的工具收納格，再往下一層才是備胎的位置，這個設計要比那些直接是一個備胎窟窿的樣式得體不少。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
說到各位關心的空間問題，風神奕炫4660mm的車長和2680mm的軸距，坐乘空間不成問題，173cm的胖子模特實測前排頭部三指，後排頭部三指，而膝部空間剩餘一拳三指，整體表現基本與大眾朗逸持平。
後備箱部分做得很平整，也有足夠進深；備胎槽值得表揚，掀開蓋板後會先看到一個整齊的工具收納格，再往下一層才是備胎的位置，這個設計要比那些直接是一個備胎窟窿的樣式得體不少。
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
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動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
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當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
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在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
說到各位關心的空間問題，風神奕炫4660mm的車長和2680mm的軸距，坐乘空間不成問題，173cm的胖子模特實測前排頭部三指，後排頭部三指，而膝部空間剩餘一拳三指，整體表現基本與大眾朗逸持平。
後備箱部分做得很平整，也有足夠進深；備胎槽值得表揚，掀開蓋板後會先看到一個整齊的工具收納格，再往下一層才是備胎的位置，這個設計要比那些直接是一個備胎窟窿的樣式得體不少。
結語——
如果問現在10萬左右能夠買到一臺怎樣的自主品牌車型？答案已經很嚇人：8英寸以上的大屏幕、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車，更有甚者，此前試駕過某臺10萬多的車型還帶電吸門……
但今天安利的車型，沒整太多花裡胡哨的，光一個L2+級智能輔助駕駛系統估計已經在同級別裡絕無僅有了。它便是東風針對國際標準歷時4年投資2億歐元研發的，面向全球市場投放的模塊化平臺——CMP平臺的全新車型風神奕炫。這臺車不久前剛上市，售價為6.99萬-10.09萬，而且前1萬個購車用戶直接優惠5千元，起售價進一步拉低到6.49萬元，無疑對準了目前最主流的家轎市場。
全新研發的全新CMP誠意在哪裡？
這次東風全新打造的CMP平臺能帶來多少驚喜？風神奕炫是CMP平臺下的首款新車，有著比較深厚的調教功底，尤其在不少的細節用料上。
其中阻尼自適應的減震器能夠在接近拉伸極限時，減震器的阻尼迅速上升，儘可能做到最柔和地限位。這讓風神奕炫在直線過減速帶或井蓋時，都能做到很有韌性地快速化解，且整體硬度也相對適中，可以說達到了舒適性與支撐性之間不錯的平衡點。
基於這個全新的CMP平臺，風神奕炫車身構架上值得表揚的還有原生前頂吧，冷彎封閉變截面後橋管樑，雙膠料橡膠襯套等設計，這些裝備於整車抗扭轉性乃至操控性都起到了積極作用，也讓這臺軸距2680mm的轎車能在激烈駕駛時做到不錯的緊繃感。
轉向手感上，目前大多數電子助力方向盤其實已經大同小異，而風神奕炫相比一般家轎在虛位的調教上有所收緊，也是與車身剛性配套的運動風格調教。值得表揚的是，風神奕炫的方向盤支持“前後上下”四向調節，這個人性化的設計在同級別車型裡是頗為少見的。
動力方面，風神奕炫搭載了1.5T和1.0TD兩款發動機，匹配6DCT溼式雙離合變速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T發動機則爆發最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，賬面數據而言會更偏向於居家及經濟的定位。
十萬級車型怎樣給到L2+級智能輔助駕駛系統？
就官方資料看來，風神奕炫上的L2+級智能輔助駕駛系統有大廠採埃孚的加持會讓人放心很多，其中涵蓋了LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助系統等，這幾點綜合起來，加上路面線條清晰的情況下，方向的控制就比較穩了，再加上帶啟停式的ACC-S&G自適應巡航系統，低速堵車、高速巡航也能適當釋放雙腳。
當然，以上幾點還不足以構成自動駕駛。所以風神奕炫整套系統的重頭還在於TJA&HWA智能領航輔助系統，其中包含的交通擁堵輔助能夠自動轉向跟車，並在0-60Km/h和60-130Km/h範圍內對車輛進行縱橫方向的一體化控制。最後加上TSR交通標誌識別系統，儘管不能說行車中完全放手，但在已經省下不少精力。
顏值設計很大膽，但車內配置和實用性如何？
最後才回歸到顏值，是因為本人認為CMP平臺和L2+級智能輔助駕駛系統是更大的亮點，但毫無疑問，風神奕炫在街上的回頭率絕對不會低。整車而言溜背的設計和俯衝的運動腰線已經不算新鮮，但頭尾呼應的鍍鉻線條具備很強的辨識度，敢把這種誇張的概念帶到量產車型上還是十分少見的。
在這個前臉造型的基礎上，無論是高配三顆並列的LED燈源還是店內實拍的鹵素燈源，都有著不錯的造型效果；尾部的亮點除了流行的貫穿式LED燈帶，還在於流水式的轉向燈，而同樣因為兩邊的鍍鉻飾條，橫向視覺塑造得到位。
進到車內，最顯眼的是全液晶儀表盤+中控大屏+空調面板組成的三屏佈局，其中頂配車型上會採用更為簡潔的旋鈕式換擋。儀表盤在正常、運動、經濟模式下會轉換不同的顏色，而錶盤中央支持導航信息顯示值得表揚。此外，觸控式的空調面板塑造出很不錯的高級感。
說到各位關心的空間問題，風神奕炫4660mm的車長和2680mm的軸距，坐乘空間不成問題，173cm的胖子模特實測前排頭部三指，後排頭部三指，而膝部空間剩餘一拳三指，整體表現基本與大眾朗逸持平。
後備箱部分做得很平整，也有足夠進深；備胎槽值得表揚，掀開蓋板後會先看到一個整齊的工具收納格，再往下一層才是備胎的位置，這個設計要比那些直接是一個備胎窟窿的樣式得體不少。
結語——
最後，風神奕炫擁有特立獨行又不失協調的高顏值，同級別少有的L2+級智能輔助駕駛系統，還有動態操控表現高分的底盤調教，在產品力上能與更多自主品牌家轎叫板，尤其是這種非配置堆砌，而是從核心行車部件下功夫的亮點，往往是製造爆款的堅實基礎。再回歸到價格，奕炫6.99-10.09萬的定價已經很親民，而發佈會現場還公佈了前10000名客戶搶先訂購享受補貼5000元。同時還將享受四重購車禮，包括超長質保，金融貼息等實惠政策。不得不承認，風神奕炫具備改寫同級市場格局的潛力。