可能很多人對自動駕駛不以為然，一是認為用處不大，二是認為那不過是廠商宣傳的噱頭。縱觀這一兩年來推出的各種車型，大多搭載了駕駛輔助系統，稍高級別的則達到了L2級自動駕駛水平。其實這就是智能化發展的趨勢，也是我們在向全面自動駕駛邁進的過程。
不管是駕駛輔助系統還是自動駕駛系統，除了能緩解我們在駕駛時的疲勞之外，在一定程度上也能保證駕駛的安全性。畢竟電子系統依賴眾多的傳感器和攝像頭，能及時察覺各種可能出現的危險，也能及時作出反應。
當然，駕車的時候依然不能放鬆警惕，在還未達到完全的自動駕駛之前，駕車者仍然要隨時對車輛實施控制，以防安全事故的發生。
對於在汽車安全方面頗有建樹的沃爾沃，相信大家並不陌生，這個發明了安全帶的汽車品牌也一直致力於自動駕駛方面的研究。
在前段時間熱播的航拍中國四川篇中，特意講述了從雅安到西昌的雅西高速，這段高速以極其高的建設難度著稱。我們就在這樣一段道路上，感受著吉利繽瑞和繽越這兩款年輕座駕的魅力。
吉利繽瑞和繽越本文就不細聊了，請參考這兩篇文章。
終於發現任何工況都不抖的三缸，來自10萬元的繽瑞
10萬元、7.9秒、品質運動，有繽越還擠啥公交？
不過這裡還是有一些細節值得一說。這兩款車作為繽系車型，都針對年輕消費群體設計，所以在整車很多方面都為年輕人考慮。
繽瑞和繽越不管是設計上還是做工用料上都體現著品質感，品質，一直是年輕人所在意的，因為品質往往還體現著高級。品質之外，年輕人注重實用性，車內儲物對手機的設計尤有體現。繽瑞和繽越都有不止一個合適放手機的位置，擋把前方的儲物格平放手機，還帶無線充電（繽越不帶）。擋把後方杯架旁邊有手機插槽，放手機也極其方便，唯一缺點是會和扶手箱產生干涉。
（我們此時試駕的是繽瑞，但兩車搭載的自動駕駛系統相同，就不再贅述了）
繽瑞自動巡航類型可選擇ICC和ACC。ACC就是我們熟知的自適應巡航，設定好跟車距離，車輛會自動識別前車的速度，與前車保持距離，加速減速無需控制，再配合車道保持功能，就可以長時間解放雙腳，短時間解放雙手。
當車速達到設定速度後，將不再繼續加速，即使前車仍在加速也不會繼續追趕，而是保持自己的限速。與前車拉開距離後，ICC實則就變成了定速巡航，如若前車減速又進入設定距離，ICC就再次啟用。
在擁堵的高速路上，沒有紅燈、沒有行人，所以可以長時間開啟自動巡航系統以實現跟車行駛。
大家知道擁堵路況開車其實是很痛苦的，剎車油門來回踩，不僅身體疲憊，心情也會受到影響。
走出擁堵路況，依然可以選擇使用ICC或者ACC自動巡航，減輕駕駛的緊張感和疲勞感，有的人說這樣會不會容易犯困，其實不然，越疲勞才越想犯困。而在條件允許的情況下，你甚至能短暫騰出手拍拍照，也可以四下看看風景，當然，自動駕駛非萬能，確保安全最重要。
吉利“繽”系提醒你：自動駕駛一時爽，一直用一直爽。不過這兩兄弟開起來也是不錯的，這裡簡要描述一下。
繽瑞的1.0T三缸動力上確實受限於排量，動力算不上充沛，起步時還是覺得不夠利索。不過行駛時的感覺要好很多，尤其在運動模式下，發動機保持高轉速，動力響應較快，降擋積極，唯一缺點就是長時間使用運動模式會增加油耗。
繽越的1.5T三缸發動機由吉利和沃爾沃聯合研製，匹配7DCT變速箱，動力充足，提速迅猛，在同級別中難覓對手，畢竟7.9秒的百公里加速不是浪得虛名。不過它降擋不是特別積極，運動模式下好些。
吉利繽系兩車售價均在10萬元左右，最高不超過11.88萬元。對於這個價位的車型而言，這兩車的表現在同級別還真的很難找到與之匹敵的對手，唯一會讓人芥蒂的就是三缸，不過只要你去試駕了，這個芥蒂很容易消除。作為有設計、有品質、有智能、有樂趣的繽系車型，確實是年輕人購車的不二之選——更推薦選擇繽越哦。