'帝豪：一時冠軍一時爽，一直冠軍一直爽'
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
這四款車全系滿足國六排放標準，懸掛吉利全新的“極致”黑色車標，並搭載GKUI吉客智能生態系統，可以使用手機App遠程控制車輛。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的動力組合，新帝豪GS與帝豪GL 智享版均搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。
搭載在帝豪家族上的功能，不乏來自沃爾沃的功勞。比如輔助安全和淨化空氣系統的導入；1.5TD的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發；L2級別的自動駕駛系統在收購沃爾沃之前已經談過（前文提到過）等。
這也許是因為收購沃爾沃之後，吉利真正做到把全球優勢資源融合到開發體系裡，與沃爾沃聯合共享技術、開發產品。CMA、BMA架構，不也正是二者合作的產物。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
這四款車全系滿足國六排放標準，懸掛吉利全新的“極致”黑色車標，並搭載GKUI吉客智能生態系統，可以使用手機App遠程控制車輛。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的動力組合，新帝豪GS與帝豪GL 智享版均搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。
搭載在帝豪家族上的功能，不乏來自沃爾沃的功勞。比如輔助安全和淨化空氣系統的導入；1.5TD的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發；L2級別的自動駕駛系統在收購沃爾沃之前已經談過（前文提到過）等。
這也許是因為收購沃爾沃之後，吉利真正做到把全球優勢資源融合到開發體系裡，與沃爾沃聯合共享技術、開發產品。CMA、BMA架構，不也正是二者合作的產物。
而與“冠軍”結緣，是吉利也是帝豪家族的主旋律。此前簽約奧運冠軍孫楊作為品牌代言人，今年吉利又成為2020年亞運會合作夥伴。帝豪曾登頂中國品牌轎車榜冠軍之位，在帝豪家族新成員加盟之際，又吸引了韓喬生、黃健翔、劉語熙老中青三代解說員助陣，每款車型推出六重購車禮。
全新帝豪領軍版：購車即享至高12000元現金優惠，實際售價低至5.88萬元起，購向上互聯型即送價值3000元LED大燈和5年無限流量，還全系可享3年0利率、2年4次免費常規保養、限牌城市1500元置換補貼等。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
這四款車全系滿足國六排放標準，懸掛吉利全新的“極致”黑色車標，並搭載GKUI吉客智能生態系統，可以使用手機App遠程控制車輛。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的動力組合，新帝豪GS與帝豪GL 智享版均搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。
搭載在帝豪家族上的功能，不乏來自沃爾沃的功勞。比如輔助安全和淨化空氣系統的導入；1.5TD的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發；L2級別的自動駕駛系統在收購沃爾沃之前已經談過（前文提到過）等。
這也許是因為收購沃爾沃之後，吉利真正做到把全球優勢資源融合到開發體系裡，與沃爾沃聯合共享技術、開發產品。CMA、BMA架構，不也正是二者合作的產物。
而與“冠軍”結緣，是吉利也是帝豪家族的主旋律。此前簽約奧運冠軍孫楊作為品牌代言人，今年吉利又成為2020年亞運會合作夥伴。帝豪曾登頂中國品牌轎車榜冠軍之位，在帝豪家族新成員加盟之際，又吸引了韓喬生、黃健翔、劉語熙老中青三代解說員助陣，每款車型推出六重購車禮。
全新帝豪領軍版：購車即享至高12000元現金優惠，實際售價低至5.88萬元起，購向上互聯型即送價值3000元LED大燈和5年無限流量，還全系可享3年0利率、2年4次免費常規保養、限牌城市1500元置換補貼等。
新帝豪GS和帝豪GL智享版：5000元現金優惠、3年0息、5年免費無限暢享流量、2年4次免費常規保養、至高3000元置換補貼、1.5TD發動機主要零部件可享受8年或30萬公里超長質保。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
這四款車全系滿足國六排放標準，懸掛吉利全新的“極致”黑色車標，並搭載GKUI吉客智能生態系統，可以使用手機App遠程控制車輛。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的動力組合，新帝豪GS與帝豪GL 智享版均搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。
搭載在帝豪家族上的功能，不乏來自沃爾沃的功勞。比如輔助安全和淨化空氣系統的導入；1.5TD的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發；L2級別的自動駕駛系統在收購沃爾沃之前已經談過（前文提到過）等。
這也許是因為收購沃爾沃之後，吉利真正做到把全球優勢資源融合到開發體系裡，與沃爾沃聯合共享技術、開發產品。CMA、BMA架構，不也正是二者合作的產物。
而與“冠軍”結緣，是吉利也是帝豪家族的主旋律。此前簽約奧運冠軍孫楊作為品牌代言人，今年吉利又成為2020年亞運會合作夥伴。帝豪曾登頂中國品牌轎車榜冠軍之位，在帝豪家族新成員加盟之際，又吸引了韓喬生、黃健翔、劉語熙老中青三代解說員助陣，每款車型推出六重購車禮。
全新帝豪領軍版：購車即享至高12000元現金優惠，實際售價低至5.88萬元起，購向上互聯型即送價值3000元LED大燈和5年無限流量，還全系可享3年0利率、2年4次免費常規保養、限牌城市1500元置換補貼等。
新帝豪GS和帝豪GL智享版：5000元現金優惠、3年0息、5年免費無限暢享流量、2年4次免費常規保養、至高3000元置換補貼、1.5TD發動機主要零部件可享受8年或30萬公里超長質保。
導讀：當一棵毛竹破土而出，進入大眾的視野，它必然是經歷過天寒地凍，聚集了足夠的能量和勢能。就好像吉利，突然大規模地曝光在國民面前，一躍成為中國品牌領軍者，已經儲備了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，穩坐中國轎車榜首、樹立起冠軍的旗幟，也是因為有了十年積澱。
在杭州濱江區，從地鐵1號線江陵路站出來，步行10分鐘便可以看到“江陵路1760號”的大門，在那裡，目之所及多處是藍色的“GEELY”字樣。不用懷疑，那是吉利集團的總部，吉利汽車、領克汽車和幾何汽車的辦公所在地。
十年前，我不知道它長什麼樣子。只是，從各類資料中窺見，彼時的吉利正在經歷著第一次轉型——從“價格競爭主導”轉向“技術和性能領先主導”。作為這次轉型的產物，帝豪EC7也才剛剛下線。
但是，在帝豪的研發過程中，吉利並沒有閒著。那時候，沃爾沃還不屬於吉利，而李書福已經瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之後多次收到福特的回覆：“對不起，沃爾沃不賣”，李書福也毅然堅持著尋找突破口。
2009年1月，吉利專為收購沃爾沃組建的“V項目”團隊已經完全做好了準備。在那一年的底特律車展上，李書福見到了福特汽車的阿蘭·穆拉利 。這次會面，他們不僅聊了收購沃爾沃的事情，甚至聊到了“自動駕駛”，這個在收購沃爾沃5年後才成為行業熱門的詞彙。
後來，吉利投標，雙方展開全面盡職調查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的時候，吉利收購沃爾沃正進行到關鍵時刻。2009年底，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。再後來，吉利順理成章地將沃爾沃收歸麾下。
但是，在十年前相近的時間節點裡，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。你看，多管齊下，一點也沒有耽誤事情的。箇中辛苦，我們就不予置評了。
十年來，帝豪從一款車，發展壯大成為一個家族，涵蓋轎車+SUV、傳統燃油車+純電動車+PHEV（插電式混合動力車型）等多款車型。
帝豪家族用戶從0到100萬，吉利差不多用了7年時間；而從100萬到200萬，吉利不過用了2年時間；至今，帝豪家族已經擁有超過253萬用戶，而這才剛剛過了一年的時間。帝豪家族銷量的快速增長，融合著吉利的第二次轉型——從“技術和性能領先主導”轉向“品質主導”。
隨著每一次更新換代，帝豪一路增配，從最初的無鑰匙進入/一鍵啟動、智能啟停等功能，到後來的倒車影像、BMCS爆胎監測與安全控制系統等。
帝豪家族的其他兩名“戰士”——帝豪GS與帝豪GL同樣不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統等，帝豪GL不僅將ACC自適應巡航升級為“全速”，還搭載了GKUI生態系統和集成式行車記錄儀。
今年，帝豪家族一次性推出四款車型，其中包括全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指導價為6.98萬-15.48萬元。
這四款車全系滿足國六排放標準，懸掛吉利全新的“極致”黑色車標，並搭載GKUI吉客智能生態系統，可以使用手機App遠程控制車輛。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的動力組合，新帝豪GS與帝豪GL 智享版均搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。
搭載在帝豪家族上的功能，不乏來自沃爾沃的功勞。比如輔助安全和淨化空氣系統的導入；1.5TD的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發；L2級別的自動駕駛系統在收購沃爾沃之前已經談過（前文提到過）等。
這也許是因為收購沃爾沃之後，吉利真正做到把全球優勢資源融合到開發體系裡，與沃爾沃聯合共享技術、開發產品。CMA、BMA架構，不也正是二者合作的產物。
而與“冠軍”結緣，是吉利也是帝豪家族的主旋律。此前簽約奧運冠軍孫楊作為品牌代言人，今年吉利又成為2020年亞運會合作夥伴。帝豪曾登頂中國品牌轎車榜冠軍之位，在帝豪家族新成員加盟之際，又吸引了韓喬生、黃健翔、劉語熙老中青三代解說員助陣，每款車型推出六重購車禮。
全新帝豪領軍版：購車即享至高12000元現金優惠，實際售價低至5.88萬元起，購向上互聯型即送價值3000元LED大燈和5年無限流量，還全系可享3年0利率、2年4次免費常規保養、限牌城市1500元置換補貼等。
新帝豪GS和帝豪GL智享版：5000元現金優惠、3年0息、5年免費無限暢享流量、2年4次免費常規保養、至高3000元置換補貼、1.5TD發動機主要零部件可享受8年或30萬公里超長質保。
K線觀點：在分析李書福其人的時候，似乎並不能忽略，他來自中國民營經濟的前沿地——浙江，在這個地方，有一群人叫“浙商”。從過去的打火機大王、吸管大王，到襪子大王……到現在的“悔創阿里”馬爸爸、“造車狂人”李書福，他們都來自浙江。
他們具備同樣一種精神——足夠堅韌。
如果不是這份堅持，我們可能見不到今天的“吉利”，在無數次的危局面前，總能化險為夷，依靠的全是不拋棄不放棄的精神。
如果你說去看一看吉利的銷量和股市吧。關於銷量，筆者認為，目前的下滑只是短暫的，其中一方面是市場的原因，另一方面是吉利調整自己產銷結構的原因。而關於股市，這個不好評價，畢竟股市牽連甚廣，甚至需要用到“玄學”的相關知識，但是，筆者相信，即使吉利現在的股價跟巔峰時期沒法比，李書福一樣具備再創巔峰的能力。
如今的吉利，已然不是20年前那個在沼澤地上建工廠的吉利啦，它已經是一家在世界舞臺佔據一席之地的民營造車企業。新一年的財富世界500強排名即將發佈，相比連續7年上漲208位的戰績，今年，吉利又會增長多少位呢？而帝豪雖然已經將中國品牌轎車榜冠軍收入囊中，那麼，何時能夠趕超合資拿下“轎車榜冠軍”或者成為“冠軍家族”？我們期待它的好消息。
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