[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
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老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
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新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
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我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
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我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
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我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
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在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
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那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
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在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
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在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
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在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
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我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
新款帝豪GSe的內飾呈現出很好的質感。比如儀表臺上的大面積銀色飾板，上面有細密的紋理，雖然材質較硬，但依然能夠提升內飾的檔次。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
新款帝豪GSe的內飾呈現出很好的質感。比如儀表臺上的大面積銀色飾板，上面有細密的紋理，雖然材質較硬，但依然能夠提升內飾的檔次。
新款帝豪GSe的儲物空間設計很合理，在換擋旋鈕前方有一個專門用來存放手機的儲物格，帶有無線充電功能；在其下方，還有一個鏤空的儲物空間，可以存放紙巾等物品。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
新款帝豪GSe的內飾呈現出很好的質感。比如儀表臺上的大面積銀色飾板，上面有細密的紋理，雖然材質較硬，但依然能夠提升內飾的檔次。
新款帝豪GSe的儲物空間設計很合理，在換擋旋鈕前方有一個專門用來存放手機的儲物格，帶有無線充電功能；在其下方，還有一個鏤空的儲物空間，可以存放紙巾等物品。
身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘1拳以上。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
新款帝豪GSe的內飾呈現出很好的質感。比如儀表臺上的大面積銀色飾板，上面有細密的紋理，雖然材質較硬，但依然能夠提升內飾的檔次。
新款帝豪GSe的儲物空間設計很合理，在換擋旋鈕前方有一個專門用來存放手機的儲物格，帶有無線充電功能；在其下方，還有一個鏤空的儲物空間，可以存放紙巾等物品。
身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘1拳以上。
體驗者坐進後排，受車頂造型的影響，頭部空間有限，但是腿部空間比較充裕，剩餘1拳3指以上。新款帝豪GSe的後排座椅高度和坐墊長度都比較合適，能夠提供比較舒適的坐姿。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
中國的新能源汽車市場是一個極具活力的市場，車型的更新迭代極快，速度遠超傳統燃油車。新能源汽車廠商們一方面不斷推陳出新，持續有新車型面世，另一方面也在為老車型持續升級，以保持足夠的競爭力。今年，主流純電動新車的綜合工況續航里程普遍超過了400km，一部分老車型也迅速跟上了節奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通過升級電池達到了450km的續航里程。看車買車，就上愛卡汽車
老款的吉利帝豪GSe上市於2018年6月，它的綜合工況續航里程是353km。憑藉不俗的顏值、充裕的空間以及良好的綜合性能，帝豪GSe獲得了不錯的市場表現，在過去一年裡銷量超過15000輛。在一年後的今天，吉利適時推出了續航升級的新款帝豪GSe。在優秀車型越來越多的今天，它是否還有持足夠的競爭力？【帝豪GSe】新帝豪GSe報價-圖片_愛卡汽車
新款帝豪GSe已經在今年8月份正式上市了，它一共有5個型號，其中4個為續航里程400km的500車型，另一個是續航里程450km的600車型。其中600車型採用了能量密度高達182.44Wh/kg的電池組，電芯是來自寧德時代的NCM811電芯。500車型在此前已經到店，而隨著電池供應的加速，600車型也即將到店。
新款吉利帝豪GSe價格表 電池容量綜合工況續航里程補貼後售價 600 尊尚型61.9kWh450km15.98萬元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98萬元 500 臻尚型13.98萬元 500 領尚型12.98萬元 500 風尚型11.98萬元 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們此次試駕的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的優勢是採用了高能量密度的電池，續航里程達到了450km。所以在試駕時，我們也著重測試了它的續航里程。充滿電後，這輛帝豪GSe的表顯續航里程為450km。由於從地庫駛出並等待人員到齊損耗了一些電量，所以出發時表顯續航里程為448km。全程乘坐4名男性，並開啟自動空調。
我們的試駕地點在上海，車輛的行駛路線為從虹橋地區出發，經中環達到黃浦江邊，再一路沿江北上，經世博園、外灘、G40高速最終達到中國第三大島——崇明島。由於我們的路線穿越了上海的核心區，並且出發時間是早上8點半，趕上了週一的早高峰，所以一路上非常擁堵，考驗了帝豪GSe在擁堵路況下的能耗。
在駛上G40高速之後，車流變得稀少，車輛得以保持80-100km/h的高速行駛。返程時的路線為G40高速-外環，總體來說行駛速度也比較快。這兩段路程又考驗了帝豪GSe的高速工況能耗。
那麼新款帝豪GSe的續航成績是多少呢？這裡容我賣個關子，先來聊一聊它的行駛性能。
除了電池之外，新款帝豪GSe的電機也得到了升級，最大功率從120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整車的動力因此得到了增強。
在新款帝豪GSe的換擋旋鈕邊有兩個按鍵，分別是駕駛模式切換按鍵和能量回收強度調節按鍵。新款帝豪GSe有兩種駕駛模式：ECO節能模式和SPORT運動模式。能量回收系統的強度則可以分弱、中、強三擋調節，
吉利官方公佈新款帝豪GSe的0-100km/h加速時間為9.3s。在ECO節能模式下，車輛的動力響應會慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此時它依然能夠勝任各種路況，但是有時候需要你敢於把加速踏板踩到底。在SPORT運動模式下，帝豪GSe的封印被解除，車輛的動力提升了一個檔次，加速很暢快。
再說說能量回收系統，在強度為“弱”時，能量回收系統造成的減速效果比較輕微，能夠確保車輛的舒適性；強度為“中”時，鬆開加速踏板後車輛會明顯減速，駕駛者需要一定時間來適應；若是調到“強”，那幾乎已經接近於單踏板模式，在大多數情況下都不必踩下剎車，能量回收系統就已經能夠提供足夠的減速度。
新款帝豪GSe採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，在前後軸之間的是它的電池組。電池組下托盤的材料為高強度鋁型材，上蓋則由複合SMC高分子材料製作而成，這樣的材料組合保證了電池組的輕量化和高強度。電池組中的電芯是寧德時代的NCM811電芯，正極材料中鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）的比例為8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盤調校不錯，在過濾路面顛簸的同時提供了不錯的支撐性，不過底盤的NVH性能有待改善。
最後說回續航表現。我們這輛新款帝豪GSe滿載4人並且開著空調在上海的各種路況中行駛了204.6km，最終電量剩餘差不多一半，表顯的續航里程為208km。這樣算下來，新款帝豪GSe在這種比較極端的情況下可以達到410km以上的續航里程。在日常乘坐1-2人時，達到450km的標稱續航里程應該是不難做到的事情。
續航表現及駕乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要變化在於電池和電機，在外觀內飾方面和老款車型並無明顯差異。所以我們這次不再做深入的介紹，只帶大家回顧一下比較有特點的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界車型，它的外觀設計與老款車型相同，只是配色上有所變化，新車型全部採用了時下流行的雙色車身設計，標配黑色車頂。
新款帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
在尾部，車頂明顯的下降配合擾流板營打造了動感的身姿。
在內飾方面，新款帝豪GSe與老款車型別無二致，造型比較常規，亮點是“西湖拱橋”式的儀表臺，以及旋鈕式換擋機構。
新款帝豪GSe的內飾呈現出很好的質感。比如儀表臺上的大面積銀色飾板，上面有細密的紋理，雖然材質較硬，但依然能夠提升內飾的檔次。
新款帝豪GSe的儲物空間設計很合理，在換擋旋鈕前方有一個專門用來存放手機的儲物格，帶有無線充電功能；在其下方，還有一個鏤空的儲物空間，可以存放紙巾等物品。
身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘1拳以上。
體驗者坐進後排，受車頂造型的影響，頭部空間有限，但是腿部空間比較充裕，剩餘1拳3指以上。新款帝豪GSe的後排座椅高度和坐墊長度都比較合適，能夠提供比較舒適的坐姿。
新款帝豪GSe的行李廂容量為330L，在行李廂地板下方有存放補胎工具和便攜充電器的隱藏儲物格。另外，它的後排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂的空間最大可以擴充至1042L。
編輯點評：新能源汽車的更新迭代快於傳統燃油車，對消費者來說是一件好事，但是對廠商來說卻非常頭疼。更快的更新迭代意味著更高的研發成本。這個時候，如何挖掘老產品的潛力，讓它們持續保持競爭力就成了一件非常重要的事情。吉利通過應用最新的電池技術，用比較低的成本延長了帝豪GSe的產品週期，也為它注入了新的活力。
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