'對標特斯拉！黑芝麻發佈“華山一號”車規級自動駕駛芯片'
集微網消息，隨著5G通信、車聯網、ADAS及自動駕駛等技術的發展和應用，應用於新一代智能汽車的傳感器芯片、自動駕駛芯片等也成為新的熱點，尤其是應用於自動駕駛領域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發佈的華山系列車規級自動駕駛芯片具備全球領先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應用提供完美的解決方案。華山二號也將於年底流片。
汽車產業變革在即，傳統汽車一定會發展到自動駕駛，黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章在發佈會上表示，當下已具備天時地利人和的條件。AI感知平臺的關鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優勢的綜合體現，同時，車規級也是自動駕駛芯片的關鍵門檻，車規級自動駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。
集微網消息，隨著5G通信、車聯網、ADAS及自動駕駛等技術的發展和應用，應用於新一代智能汽車的傳感器芯片、自動駕駛芯片等也成為新的熱點，尤其是應用於自動駕駛領域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發佈的華山系列車規級自動駕駛芯片具備全球領先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應用提供完美的解決方案。華山二號也將於年底流片。
汽車產業變革在即，傳統汽車一定會發展到自動駕駛，黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章在發佈會上表示，當下已具備天時地利人和的條件。AI感知平臺的關鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優勢的綜合體現，同時，車規級也是自動駕駛芯片的關鍵門檻，車規級自動駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。
目前高等級自動駕駛芯片是破局自動駕駛的關鍵，目前L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷，並且L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有特斯拉。根據黑芝麻提供的數據，“華山一號”在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，已經超越了業內頭部企業Mobileye的EyeQ4。“多芯片互聯FAD板卡算力高達160T。在能效比上，相較於英偉達Xavier以及特斯拉的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W，黑芝麻智能科技的兩款芯片分別做到了4TOPS/W和6TOPS/W，遠遠高於行業水平。”單記章強調。
集微網消息，隨著5G通信、車聯網、ADAS及自動駕駛等技術的發展和應用，應用於新一代智能汽車的傳感器芯片、自動駕駛芯片等也成為新的熱點，尤其是應用於自動駕駛領域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發佈的華山系列車規級自動駕駛芯片具備全球領先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應用提供完美的解決方案。華山二號也將於年底流片。
汽車產業變革在即，傳統汽車一定會發展到自動駕駛，黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章在發佈會上表示，當下已具備天時地利人和的條件。AI感知平臺的關鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優勢的綜合體現，同時，車規級也是自動駕駛芯片的關鍵門檻，車規級自動駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。
目前高等級自動駕駛芯片是破局自動駕駛的關鍵，目前L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷，並且L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有特斯拉。根據黑芝麻提供的數據，“華山一號”在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，已經超越了業內頭部企業Mobileye的EyeQ4。“多芯片互聯FAD板卡算力高達160T。在能效比上，相較於英偉達Xavier以及特斯拉的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W，黑芝麻智能科技的兩款芯片分別做到了4TOPS/W和6TOPS/W，遠遠高於行業水平。”單記章強調。
集微網消息，隨著5G通信、車聯網、ADAS及自動駕駛等技術的發展和應用，應用於新一代智能汽車的傳感器芯片、自動駕駛芯片等也成為新的熱點，尤其是應用於自動駕駛領域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發佈的華山系列車規級自動駕駛芯片具備全球領先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應用提供完美的解決方案。華山二號也將於年底流片。
汽車產業變革在即，傳統汽車一定會發展到自動駕駛，黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章在發佈會上表示，當下已具備天時地利人和的條件。AI感知平臺的關鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優勢的綜合體現，同時，車規級也是自動駕駛芯片的關鍵門檻，車規級自動駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。
目前高等級自動駕駛芯片是破局自動駕駛的關鍵，目前L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷，並且L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有特斯拉。根據黑芝麻提供的數據，“華山一號”在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，已經超越了業內頭部企業Mobileye的EyeQ4。“多芯片互聯FAD板卡算力高達160T。在能效比上，相較於英偉達Xavier以及特斯拉的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W，黑芝麻智能科技的兩款芯片分別做到了4TOPS/W和6TOPS/W，遠遠高於行業水平。”單記章強調。
“華山一號”包括了自動駕駛所需的感知算法、核心IP、芯片系統架構、工具鏈、操作系統等。值得一提的是，由於黑芝麻採用了自研的算法TOA架構靈活配置，能夠實現各種計算架構融合，在利用率大大提高的同時，提供了更為聰明的算力。在芯片算力利用率上，特斯拉自動駕駛芯片為55%，而黑芝麻華山系列可達到80%，在達到車規級設計要求的前提下，算力利用率和能效比均達到了世界第一。此外，相對Mobileye的封閉式平臺、Tesla僅限自己測試，黑芝麻提供了更為開放的平臺，華山系列芯片的橫空出世將改寫行業競爭格局，填補中國高等級自動駕駛芯片領域的空白，成為驅動中國率先實現自動駕駛的關鍵動能。
在黑芝麻智能科技聯合創始人兼COO劉衛紅看來，自動駕駛是一個千億美元級的藍海市場，隨著自動駕駛的發展，汽車產業鏈正在經歷前所未有的變革，汽車整車廠、出行服務公司、一級供應商以及以黑芝麻為代表的自動駕駛相關企業高度融合，推動自動駕駛的早日實現。
黑芝麻智能科技CTO齊崢指出，感知芯片是華山FAD（Full Autonomous Driving）平臺的核心，華山系列芯片的TOA架構是真正能夠賦能智慧駕駛的芯片架構，AI引擎的架構將最大化地優化神經網絡算力，讓算力變得更聰明。他表示，華山系列芯片具備獨特控光技術，適應雨夜反光、大霧環境、逆光環境等各種特殊環境，擁有全球領先的圖像處理能力，具備智能感知理解能力，其端到端延時<50ms，遠超於業內平均200ms；同時車規級系統芯片擁有超大算力，可以通過結構化剪裁、自主訓練、可適應性量化等手段實現對大規模神經網絡的實時處理，在保證算力的同時極大降低功耗。
黑芝麻智能科技CSO曾代兵指出了華山芯片的五大突出優勢及特點：第一，完善的工具鏈；第二，開放的軟硬件平臺；第三，自主可控；第四，領先的性價比；第五，交付及時，極大程度上做到了技術領先。目前，
如今“華山一號”已交付客戶進行驗證，對標特斯拉的基於“華山二號”的FAD解決方案等相關信息也在發佈會上現場進行了披露，將於今年第四季度量產。據悉，“華山二號”單顆芯片算力即可支持L3，性能、功耗在國際領先，其多芯片互聯FAD板卡算力高達160T，可支持L4自動駕駛，並將持續研發支持L5的芯片系列。“華山一號”採用28納米工藝流片，下一代的“華山二號”則將採用16納米工藝。
集微網消息，隨著5G通信、車聯網、ADAS及自動駕駛等技術的發展和應用，應用於新一代智能汽車的傳感器芯片、自動駕駛芯片等也成為新的熱點，尤其是應用於自動駕駛領域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發佈的華山系列車規級自動駕駛芯片具備全球領先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應用提供完美的解決方案。華山二號也將於年底流片。
汽車產業變革在即，傳統汽車一定會發展到自動駕駛，黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章在發佈會上表示，當下已具備天時地利人和的條件。AI感知平臺的關鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優勢的綜合體現，同時，車規級也是自動駕駛芯片的關鍵門檻，車規級自動駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。
目前高等級自動駕駛芯片是破局自動駕駛的關鍵，目前L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷，並且L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有特斯拉。根據黑芝麻提供的數據，“華山一號”在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，已經超越了業內頭部企業Mobileye的EyeQ4。“多芯片互聯FAD板卡算力高達160T。在能效比上，相較於英偉達Xavier以及特斯拉的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W，黑芝麻智能科技的兩款芯片分別做到了4TOPS/W和6TOPS/W，遠遠高於行業水平。”單記章強調。
“華山一號”包括了自動駕駛所需的感知算法、核心IP、芯片系統架構、工具鏈、操作系統等。值得一提的是，由於黑芝麻採用了自研的算法TOA架構靈活配置，能夠實現各種計算架構融合，在利用率大大提高的同時，提供了更為聰明的算力。在芯片算力利用率上，特斯拉自動駕駛芯片為55%，而黑芝麻華山系列可達到80%，在達到車規級設計要求的前提下，算力利用率和能效比均達到了世界第一。此外，相對Mobileye的封閉式平臺、Tesla僅限自己測試，黑芝麻提供了更為開放的平臺，華山系列芯片的橫空出世將改寫行業競爭格局，填補中國高等級自動駕駛芯片領域的空白，成為驅動中國率先實現自動駕駛的關鍵動能。
在黑芝麻智能科技聯合創始人兼COO劉衛紅看來，自動駕駛是一個千億美元級的藍海市場，隨著自動駕駛的發展，汽車產業鏈正在經歷前所未有的變革，汽車整車廠、出行服務公司、一級供應商以及以黑芝麻為代表的自動駕駛相關企業高度融合，推動自動駕駛的早日實現。
黑芝麻智能科技CTO齊崢指出，感知芯片是華山FAD（Full Autonomous Driving）平臺的核心，華山系列芯片的TOA架構是真正能夠賦能智慧駕駛的芯片架構，AI引擎的架構將最大化地優化神經網絡算力，讓算力變得更聰明。他表示，華山系列芯片具備獨特控光技術，適應雨夜反光、大霧環境、逆光環境等各種特殊環境，擁有全球領先的圖像處理能力，具備智能感知理解能力，其端到端延時<50ms，遠超於業內平均200ms；同時車規級系統芯片擁有超大算力，可以通過結構化剪裁、自主訓練、可適應性量化等手段實現對大規模神經網絡的實時處理，在保證算力的同時極大降低功耗。
黑芝麻智能科技CSO曾代兵指出了華山芯片的五大突出優勢及特點：第一，完善的工具鏈；第二，開放的軟硬件平臺；第三，自主可控；第四，領先的性價比；第五，交付及時，極大程度上做到了技術領先。目前，
如今“華山一號”已交付客戶進行驗證，對標特斯拉的基於“華山二號”的FAD解決方案等相關信息也在發佈會上現場進行了披露，將於今年第四季度量產。據悉，“華山二號”單顆芯片算力即可支持L3，性能、功耗在國際領先，其多芯片互聯FAD板卡算力高達160T，可支持L4自動駕駛，並將持續研發支持L5的芯片系列。“華山一號”採用28納米工藝流片，下一代的“華山二號”則將採用16納米工藝。
汽車產業處於轉型升級的關鍵時刻，智能化已是不可逆之勢，汽車電子系統架構正由分散式向中央集成式演進，自動駕駛等級每進階一步，算力便需大幅提升，傳統芯片已無法滿足當下的算力需求，汽車芯片的革命性催生出了藍海市場。在時代大潮下，單記章表示力爭成為計算平臺的核心提供商，全力賦能自動駕駛產業發展，填補中國自動駕駛車規級芯片領域的空白，為中國科技力量發光發熱。
上海市浦東新區人大常委副主任王辛翎表示，浦東一直將芯片作為戰略性產業精心培育和打造，黑芝麻華山芯片的研製成功直接對浦東的汽車製造以及新能源汽車、智能網聯汽車等新興產業、智能物流、智能智慧交通等城市生態化場景給予了強大的產業鏈合力。
清華大學微電子所所長魏少軍教授從技術層面對黑芝麻智能科技的研究成果給予了高度肯定。他認為，自動駕駛代表著一種未來，它將對環境、人文、交通和生活產生社會化的效果與影響。黑芝麻智能科技發佈的芯片，對智能駕駛來說是一小步，但對於中國自動駕駛汽車的發展是重要的一大步，期盼並相信黑芝麻智能科技的華山芯片能夠快速被行業採納。（校對/叨叨）