觀車 · 論勢 || 國家速推5G 車企怎麼辦 | 中國汽車報
6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放了5G商用牌照。在激烈的競爭下，全球5G發展提速，中國也加快了5G技術商用步伐。相比原計劃今年向個別城市發放臨時5G牌照、明年再正式發放的時間足足提前了一年。
此前，在6月3日，新華社播發了一條簡短的“電報式新聞”：“工業和信息化部將於近期發放5G商用牌照。” 新聞一出，立刻被刷屏。“字越少事越大”，輿論異口同聲地給出了更為電報式的評論。僅時隔3天，5G商用牌照就“花落四家”。
5G開啟了萬物互聯時代，其“極高的網速、極低的延遲、極密的連接”等“三極”優勢，將對世界經濟、人類生活和生產方式產生空前巨大的重塑力，影響重大且深遠。
中國的5G技術領跑全球。截至今年4月，中國企業申請的5G通訊系統標準關鍵專利件數佔全球34%，位居第一，其中僅華為就佔15%的標準關鍵專利。據悉，目前華為已持有2570項5G專利。不過，在發放5G商用牌照時間上，中國稍晚於韓國、美國、瑞士、英國。那些先行者不僅給中國提供了鏡鑑，有利於後來者居上，而且也促使中國提前實施了計劃。
華為創始人任正非說過，華為在5G技術方面，別人兩三年都追不上。這兩三年是中國必須爭取的重大戰略機遇期。儘快發放5G商用牌照，快速佈網，及早磨合技術，讓更多的資本及早進場，讓相關硬件和軟件產業價值鏈儘快成熟起來，及早進入爆發式增長期，不僅有利於鞏固中國在信息通訊技術領域的領先優勢，而且會帶動中國整個高科技產業加速發展，減少美國實施斷供、掐脖子、限制交流等科技霸凌行為的可能性，增大中國打贏中美貿易戰的把握度。
5G及早商用是中國推進供給側結構性改革、實現經濟轉型升級、擺脫中等收入陷阱最強有力的抓手。及早建成世界最大、最先進的5G網絡，工業4.0、智能製造、智慧城市、智慧交通、智慧生活、雲端遊戲、全景直播、遠程醫療、遠程教學、智慧家居等千姿百態的應用生態，都會步入快速發展軌道，整個中國的創新活動將迎來巨大爆發期，各個產業和行業都會快速轉入升級換代期。
根據IT業傳聞，可能兩個月後5G資費套餐出臺。巨大無比的5G市場大門馬上就要打開。
毫無疑問，包括汽車產業在內的所有產業決策層和行業觀察家，無不聞之心潮澎湃、思慮良多。
中國汽車產業已經站在國運百年鉅變和產業百年鉅變的並軌點上，此時此刻，行業管理層和車企決策層能否做到高瞻遠矚，正確地部署、調整和實施企業近期及中期的重大發展戰略，顯得極為重要。去年至今，筆者一直呼籲車企及早研發“車路協同智能汽車”，將其放在最優先發展的位置上來。這是因為中國城市人口密集、交通情況異常複雜，近乎完全自主決策的自動駕駛技術目前還很難實現，技術成熟期無法預計。據恩智浦統計，目前，一輛自動駕駛汽車已經攜帶1億多行代碼，遠超飛機、手機和互聯網軟件產品，AI芯片攜帶的代碼正呈指數級增長。5G是個合格的智慧支撐系統和指揮系統，車企為何不善加利用、拾階而上、逐步進化，而非要一步登天呢？家電消費普及離不開電網的逐步擴張，手機就是從2G、3G、4G逐步進化來的，智能汽車同樣也離不開那張網。
當此“兩個鉅變並軌”之際，筆者籲請中國車企決策層首先明瞭一個大勢：中國政府已經開始提前加速實施智慧交通戰略規劃，以期刺激整個5G生態圈快速發育，而智能汽車，尤其是車路協同，是重中之重。只有聞雞起舞，時勢方能造就英雄。
今年的政府工作報告要求交通部門“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”。然而，“天地轉，光陰迫。一萬年太久，只爭朝夕”，6月4日，國家發改委表示，今年底我國將實現高速公路收費站ETC全覆蓋。這不是提前一年的問題，而是提前了好幾年，力度和決心之大，前所未有，國家的急切之心可見一斑。高速公路ETC全覆蓋，不停車收費、減少擁堵只是淺層次的問題，車路協同和智慧交通才是題中深意。
與之相配套，5月15日，工信部發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》。其中最引人注目的內容是：“全面開展自動駕駛相關標準研製”、“動態完善標準體系”、“開展標準體系建設工作總結和績效評估”。形勢催人跑，智能汽車標準法規滯後已經影響了中國智能汽車的研發和推廣，這種“缺依少據”的狀況今年有望明顯改觀。
今年是5G商用元年，明年和後年是成長期，之後便是爆發期。大多“引進成癮”的中國車企們，現在到了自己拿主意押重寶的時候。如果還拿不定主意，不妨趕緊去請教華為。這兩天，還有一條消息被刷屏：5 月 27 日，任正非簽發華為組織變動文件，批准成立智能汽車解決方案商務單元。該文件指出：“華為不造車，聚焦 ICT（信息與通信技術） 技術，成為面向汽車的增量 ICT 部件供應商，幫助企業造好車。”華為輪值董事長徐直軍更是直言：“可能在10年以後的汽車行業，華為也很牛，像現在在手機行業一樣。”
文：秦淑文 編輯：李卿 版式：王琨
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