'你們眼中的\'破面包\'，卻讓五菱宏光在它面前都遜色'
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
相信只要開過浪迪的人沒有說它不好的，首先一點就是發動機技術過硬。浪迪搭載了與北斗星相同的1.4L（後期換成了1.2L）發動機，即便是你沒有開過浪迪最起碼也知道北斗星的口碑，不僅省油，而且配合僅有一噸重的車身提速輕盈，甚至比很多小型轎車提速和極速都要快，最重要的是即使車開散架了這臺發動機都不會壞。這臺車的發動機和其他麵包車一樣位於主駕駛座椅下方，但是並不會有明顯的震動和噪音，這點完全吊打傳統微面。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
相信只要開過浪迪的人沒有說它不好的，首先一點就是發動機技術過硬。浪迪搭載了與北斗星相同的1.4L（後期換成了1.2L）發動機，即便是你沒有開過浪迪最起碼也知道北斗星的口碑，不僅省油，而且配合僅有一噸重的車身提速輕盈，甚至比很多小型轎車提速和極速都要快，最重要的是即使車開散架了這臺發動機都不會壞。這臺車的發動機和其他麵包車一樣位於主駕駛座椅下方，但是並不會有明顯的震動和噪音，這點完全吊打傳統微面。
第二點就是浪迪提供了自動擋和四驅配置的車型，簡直是微面界的一股清流，這樣的配置別說是在同級別車中絕無僅有，現在看來六萬塊買臺四驅車在都是不可能的。而且這套四驅系統還是跟二三十萬的斯巴魯採用了同款全時四驅，這在寒冷的北方以及路況複雜的地方絕對是個非常受歡迎的配置。從這些優勢看來，浪迪是國內能買到的最好的微面，此處沒有之一。
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國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
相信只要開過浪迪的人沒有說它不好的，首先一點就是發動機技術過硬。浪迪搭載了與北斗星相同的1.4L（後期換成了1.2L）發動機，即便是你沒有開過浪迪最起碼也知道北斗星的口碑，不僅省油，而且配合僅有一噸重的車身提速輕盈，甚至比很多小型轎車提速和極速都要快，最重要的是即使車開散架了這臺發動機都不會壞。這臺車的發動機和其他麵包車一樣位於主駕駛座椅下方，但是並不會有明顯的震動和噪音，這點完全吊打傳統微面。
第二點就是浪迪提供了自動擋和四驅配置的車型，簡直是微面界的一股清流，這樣的配置別說是在同級別車中絕無僅有，現在看來六萬塊買臺四驅車在都是不可能的。而且這套四驅系統還是跟二三十萬的斯巴魯採用了同款全時四驅，這在寒冷的北方以及路況複雜的地方絕對是個非常受歡迎的配置。從這些優勢看來，浪迪是國內能買到的最好的微面，此處沒有之一。
昌河鈴木把浪迪毀了
浪迪曾經在國內火了一段時間，後來被五菱完全壓制，導致浪迪逐漸被冷落。如今它已經停產多年，我們現在只能偶爾在大街上見到幾臺，也許很多人早已將它遺忘。在海外浪迪的原型車Every累計銷量早已突破300萬臺，可見它確實有著很強的產品力，而且也具備了做神車的潛質，可為什麼幹不過五菱宏光呢？
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
相信只要開過浪迪的人沒有說它不好的，首先一點就是發動機技術過硬。浪迪搭載了與北斗星相同的1.4L（後期換成了1.2L）發動機，即便是你沒有開過浪迪最起碼也知道北斗星的口碑，不僅省油，而且配合僅有一噸重的車身提速輕盈，甚至比很多小型轎車提速和極速都要快，最重要的是即使車開散架了這臺發動機都不會壞。這臺車的發動機和其他麵包車一樣位於主駕駛座椅下方，但是並不會有明顯的震動和噪音，這點完全吊打傳統微面。
第二點就是浪迪提供了自動擋和四驅配置的車型，簡直是微面界的一股清流，這樣的配置別說是在同級別車中絕無僅有，現在看來六萬塊買臺四驅車在都是不可能的。而且這套四驅系統還是跟二三十萬的斯巴魯採用了同款全時四驅，這在寒冷的北方以及路況複雜的地方絕對是個非常受歡迎的配置。從這些優勢看來，浪迪是國內能買到的最好的微面，此處沒有之一。
昌河鈴木把浪迪毀了
浪迪曾經在國內火了一段時間，後來被五菱完全壓制，導致浪迪逐漸被冷落。如今它已經停產多年，我們現在只能偶爾在大街上見到幾臺，也許很多人早已將它遺忘。在海外浪迪的原型車Every累計銷量早已突破300萬臺，可見它確實有著很強的產品力，而且也具備了做神車的潛質，可為什麼幹不過五菱宏光呢？
首先從營銷方面，浪迪宣傳做的就不到位，那時候人們根本不知道鈴木Every和浪迪的關係，在日本賣的火在國內卻知名度較低。其次昌河鈴木在很多城市根本見不到4S店，銷售渠道受限，也是它賣不好的原因之一。曾經有很多國企單位採購浪迪作為工作車，只是因為看不上五菱之光、松花江一類的麵包車，開過之後才發現這是一臺好車。
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
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看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
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第二點就是浪迪提供了自動擋和四驅配置的車型，簡直是微面界的一股清流，這樣的配置別說是在同級別車中絕無僅有，現在看來六萬塊買臺四驅車在都是不可能的。而且這套四驅系統還是跟二三十萬的斯巴魯採用了同款全時四驅，這在寒冷的北方以及路況複雜的地方絕對是個非常受歡迎的配置。從這些優勢看來，浪迪是國內能買到的最好的微面，此處沒有之一。
昌河鈴木把浪迪毀了
浪迪曾經在國內火了一段時間，後來被五菱完全壓制，導致浪迪逐漸被冷落。如今它已經停產多年，我們現在只能偶爾在大街上見到幾臺，也許很多人早已將它遺忘。在海外浪迪的原型車Every累計銷量早已突破300萬臺，可見它確實有著很強的產品力，而且也具備了做神車的潛質，可為什麼幹不過五菱宏光呢？
首先從營銷方面，浪迪宣傳做的就不到位，那時候人們根本不知道鈴木Every和浪迪的關係，在日本賣的火在國內卻知名度較低。其次昌河鈴木在很多城市根本見不到4S店，銷售渠道受限，也是它賣不好的原因之一。曾經有很多國企單位採購浪迪作為工作車，只是因為看不上五菱之光、松花江一類的麵包車，開過之後才發現這是一臺好車。
買微面這一類車的消費者看中的是性價比，在當時它比五菱之光的起售價高出了2萬左右，而且五菱車型更多，產品線更豐富。跟這類人說技術多好，又搭載了自動擋四驅，消費者完全不吃你這套，更便宜的價格才是王道。後來浪迪為了拉低售價砍掉了車上一些配置，比如ABS、氣囊、電子助力、中控鎖等等一些最基本的配置，舒適性和安全性大打折扣。就這樣浪迪的光環被五菱漸漸覆蓋了。
寫在最後：
自動擋配斯巴魯同款全時四驅，在國內竟然沒幹過五菱宏光
國內有很多廉價車，卻被消費者稱作神車，比如：五菱宏光、本田飛度、思域等車型，雖然神車的稱呼在很多人看來有些過了，但是這些車確實在各自同級別車型中有著極為突出的屬性，而且它們還有著深厚的消費者基礎。不過並不是所有的神車銷量都非常出眾，今天小編就跟大家聊一聊曾經的致富神車，因銷量差卻被昌河鈴木最早停產了，它就是浪迪。
浪迪的歷史
如果你在網上搜Suzuki Landy（鈴木浪迪）你會發現這是一臺多功能休旅車，也就是咱們俗稱的MPV，這臺車的原型車是日產Serena，並不是和國內一樣的微面。其實浪迪的原型車是鈴木的Every，初代車型早在上個世紀60年代就誕生了，那時候是叫做Carry的廂式貨車，到了80年代麵包車才發展成了Every這個獨立的車系。
看到下面Every的圖片是不是大家感覺很眼熟，沒錯，這款車曾經是國產麵包車的鼻祖，在90年代國內大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飛松花江等車型都是以這款車為原型設計的，包括後來的長安之星也流淌著鈴木Every的血液。麵包車之所以能夠成為國內最有特色的車型，其實應該歸功於引進中國的幾款K-car，也正是它們讓很多自主品牌從無到有。
而國內的浪迪就是鈴木第五代Every的中國版，國內因為不受到日本K-car法規的限制，所以國產後鈴木拉長了浪迪的車身，達到了3.85米，又給浪迪裝上了第三排座椅，雖然側面看起來不如原版車型那麼協調，但是實用性更強，2+3+3的座椅佈局不但能容納8名乘客，把後兩排座椅摺疊起來後還能夠瞬間變成貨車。
浪迪好在哪兒？
相信只要開過浪迪的人沒有說它不好的，首先一點就是發動機技術過硬。浪迪搭載了與北斗星相同的1.4L（後期換成了1.2L）發動機，即便是你沒有開過浪迪最起碼也知道北斗星的口碑，不僅省油，而且配合僅有一噸重的車身提速輕盈，甚至比很多小型轎車提速和極速都要快，最重要的是即使車開散架了這臺發動機都不會壞。這臺車的發動機和其他麵包車一樣位於主駕駛座椅下方，但是並不會有明顯的震動和噪音，這點完全吊打傳統微面。
第二點就是浪迪提供了自動擋和四驅配置的車型，簡直是微面界的一股清流，這樣的配置別說是在同級別車中絕無僅有，現在看來六萬塊買臺四驅車在都是不可能的。而且這套四驅系統還是跟二三十萬的斯巴魯採用了同款全時四驅，這在寒冷的北方以及路況複雜的地方絕對是個非常受歡迎的配置。從這些優勢看來，浪迪是國內能買到的最好的微面，此處沒有之一。
昌河鈴木把浪迪毀了
浪迪曾經在國內火了一段時間，後來被五菱完全壓制，導致浪迪逐漸被冷落。如今它已經停產多年，我們現在只能偶爾在大街上見到幾臺，也許很多人早已將它遺忘。在海外浪迪的原型車Every累計銷量早已突破300萬臺，可見它確實有著很強的產品力，而且也具備了做神車的潛質，可為什麼幹不過五菱宏光呢？
首先從營銷方面，浪迪宣傳做的就不到位，那時候人們根本不知道鈴木Every和浪迪的關係，在日本賣的火在國內卻知名度較低。其次昌河鈴木在很多城市根本見不到4S店，銷售渠道受限，也是它賣不好的原因之一。曾經有很多國企單位採購浪迪作為工作車，只是因為看不上五菱之光、松花江一類的麵包車，開過之後才發現這是一臺好車。
買微面這一類車的消費者看中的是性價比，在當時它比五菱之光的起售價高出了2萬左右，而且五菱車型更多，產品線更豐富。跟這類人說技術多好，又搭載了自動擋四驅，消費者完全不吃你這套，更便宜的價格才是王道。後來浪迪為了拉低售價砍掉了車上一些配置，比如ABS、氣囊、電子助力、中控鎖等等一些最基本的配置，舒適性和安全性大打折扣。就這樣浪迪的光環被五菱漸漸覆蓋了。
寫在最後：
不得不說，浪迪是一款不錯的車型，可惜它被昌河鈴木毀了，同時也說明了當時國內汽車市場的不成熟，消費者對於汽車瞭解甚少，好車都被冷落了。如果當時昌河能把這款車做好，相信五菱早就靠邊站了。另外，浪迪是一款在國內少有的JDM風格濃厚的小車，如果你非常喜歡這款車，那就不要把它當破面包一樣對待，好好收拾一下改裝一下，你會發現一個新的世界。