全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
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關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
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全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
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從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
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從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
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變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
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變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
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變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
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變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
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豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
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變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
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從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
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剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
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豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
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上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
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全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點，導航系統的搜索引擎不是十分靈敏，路況顯示界面的比例需要適應，本人試駕時就因此多次誤以為走錯路了，這裡還是更推薦用手機互聯映射的導航。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點，導航系統的搜索引擎不是十分靈敏，路況顯示界面的比例需要適應，本人試駕時就因此多次誤以為走錯路了，這裡還是更推薦用手機互聯映射的導航。
空調溫度只能通過中控顯示屏進行調節，而且屏幕高度偏低，不便於開車事進行盲操作。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點，導航系統的搜索引擎不是十分靈敏，路況顯示界面的比例需要適應，本人試駕時就因此多次誤以為走錯路了，這裡還是更推薦用手機互聯映射的導航。
空調溫度只能通過中控顯示屏進行調節，而且屏幕高度偏低，不便於開車事進行盲操作。
此外，檔位間切換的阻力很大，本人與另外兩位同事一致認為這是自己試駕過那麼多車型中阻力最大的一臺車。
寫在最後：
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點，導航系統的搜索引擎不是十分靈敏，路況顯示界面的比例需要適應，本人試駕時就因此多次誤以為走錯路了，這裡還是更推薦用手機互聯映射的導航。
空調溫度只能通過中控顯示屏進行調節，而且屏幕高度偏低，不便於開車事進行盲操作。
此外，檔位間切換的阻力很大，本人與另外兩位同事一致認為這是自己試駕過那麼多車型中阻力最大的一臺車。
寫在最後：
客觀地說，沃爾沃V60的這次換代算不上完美，但其魅力足夠迷人。外觀的美毫無爭議，內飾質感和空間都大幅度提升，唯獨是需要急速爆發時動力的銜接不夠完美。當然了，文章所提及的不足均不能阻礙我愛你，不僅愛你的美，還欣賞你的生活態度。不需要過激的性格，舒舒服服地開著車去旅行不正是我們想要的嗎？
就國內市場而言，旅行車是小眾的，沃爾沃也不是大多數人的首選品牌。既然入華的身份已經足夠小眾，那麼希望能更獨特，引入四驅版車型，並且提供寶華韋健音響選裝。
對於全新V60，我很想擁有，哪怕是模型，我亦愛。
全新沃爾沃V60，是一臺可以令我怦然心動的車。當得知有機會試駕V60時，我很羨慕自己，畢竟不是每個人都能與女神作進一步的交流。
在試駕全新V60之前，我特意諮詢了上一代V60車主，以車主的角度歸納不足。其中提及到了操控不好開起來偏軟，變速箱升檔邏輯滑膜，全油門方向盤有拉鋸感等問題。針對以上問題，全新V60有沒有改善或緩解呢？帶著問題接著看。
關於全新V60的美，此篇文章就不再作過多的敘述了，本文的重點是試駕部分。
全新V60僅引入了T4和T5兩種動力系統，而我們此次試駕車型為T5智遠豪華版，指導價為38.99萬元，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，官方宣稱百公里加速6.7S。
從參數上看，我們都有可能誤以為V60的性格偏猛，其實不然。拿到試駕車之後先是一段城市鋪裝路面試駕，默認舒適模式，轉向手感比較輕盈細膩。慢速過減速帶時懸架的反饋很舒服，懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車踏板有一小段的虛位，但“真實”的部分很線性，力度把握得比較好。大腳油門時，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，而這種情況容易導致駕駛者誤判油門不跟腳，事實上哪怕“輕點”油門，都還有跟腳的感覺，只是一瞬間踩到底，更強的動力才會稍微遲到約半秒鐘（體感上的時間）。
變速箱的響應沒有十分積極，升檔的時間比預期稍久一點，雖然基本沒有頓挫的感覺，但換擋的聲音還是較為明顯的（對比本人常試開的幾臺AT車型）。前排區域的路噪和風噪都抑制得比較好，但發動機艙傳來的噪音相對明顯，特別是急加速時拉高發動機轉速的聲音。此外，後排聽到的發動機聲音會明顯小很多（非急加速），但路噪明顯比前排大。初體驗而言，全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動版車型的差別不僅是外觀套件的不同，在官方宣傳的資料中，兩車的底盤會有舒適與運動兩種不同的調教，並且國內頂配車型使用4C自適應底盤。可能因為試駕車的底盤偏向於舒適，在鋪裝路面試駕中遇到碎石時，反饋的路感不是十分清晰，但底盤的整體感很厚實。
全新V60的前懸比較短，外加上發動機艙比較長，所以營造出了一種縱置發動機的“假象”。另外新車軸距增長了近96cm，達到2872mm，長軸距通常情況下會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60調頭時需要佔用2條車道以上。
上山路前，將駕駛模式調至運動檔，帶著官方數據6.7S破百的預期踩下地板油，渦輪遲滯的問題依然明顯，而且加速偏軟，變速箱的升檔沒有很乾脆，不是那種憋了一股勁往前衝的強烈推背感，再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，與預期相比，真實感受落差較大。
來到山腳，以40km/h的速度過減速帶，懸架傳來一聲“巨響”，可明顯地感受到懸架後段是比較硬的。上山後因為路況條件不允許，速度自然也提不高，此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右，當然這套2.0T已經有足夠的動力儲備，只要再深踩油門還是可以往前竄。
下山時速度稍快，這時V60才露出舒適調教的短板，方向盤有一點虛位，而且推頭的感覺明顯（轉向不足），但好在ESP的介入很快，及時將車子往彎心拽回來。而車尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯，車尾沒有明顯拖累的感覺，懸架表現基本符合這個定位的預期。
以下再補充幾點本人駕駛V60時的一些細節：
前風擋的視野雖然還不錯，但嵌在中控臺裡的顯示屏偏於低矮，如果想操作中控屏內的功能，駕駛者視野需要短暫離開路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤內，也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點，導航系統的搜索引擎不是十分靈敏，路況顯示界面的比例需要適應，本人試駕時就因此多次誤以為走錯路了，這裡還是更推薦用手機互聯映射的導航。
空調溫度只能通過中控顯示屏進行調節，而且屏幕高度偏低，不便於開車事進行盲操作。
此外，檔位間切換的阻力很大，本人與另外兩位同事一致認為這是自己試駕過那麼多車型中阻力最大的一臺車。
寫在最後：
客觀地說，沃爾沃V60的這次換代算不上完美，但其魅力足夠迷人。外觀的美毫無爭議，內飾質感和空間都大幅度提升，唯獨是需要急速爆發時動力的銜接不夠完美。當然了，文章所提及的不足均不能阻礙我愛你，不僅愛你的美，還欣賞你的生活態度。不需要過激的性格，舒舒服服地開著車去旅行不正是我們想要的嗎？
就國內市場而言，旅行車是小眾的，沃爾沃也不是大多數人的首選品牌。既然入華的身份已經足夠小眾，那麼希望能更獨特，引入四驅版車型，並且提供寶華韋健音響選裝。
對於全新V60，我很想擁有，哪怕是模型，我亦愛。