雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機，也並不受待見。
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機，也並不受待見。
當然，如果你要購買2.0T車型，其實從指導價上並不會比進口版便宜太多。相比較起來，作為競品之一的凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）全系都配備2.0T發動機，捷豹E-PACE也是全系（23.18-31.58萬元）2.0T發動機。所以，入門版車型配1.5T三缸引擎的國產XC40在售價上並沒有比競品更划算。
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機，也並不受待見。
當然，如果你要購買2.0T車型，其實從指導價上並不會比進口版便宜太多。相比較起來，作為競品之一的凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）全系都配備2.0T發動機，捷豹E-PACE也是全系（23.18-31.58萬元）2.0T發動機。所以，入門版車型配1.5T三缸引擎的國產XC40在售價上並沒有比競品更划算。
人性化配置欠缺，實用性較低
一直以來，沃爾沃旗下的車型給人的印象就是配置尤其是安全配置豐富。但是作為一款豪華車型，一些常規的人性化實用配置卻讓人哭笑不得。
30多萬的車副駕駛竟然手動調節？當車主反饋出這個問題時，《車壹圈》還是比較驚訝的。查詢後發現，除了頂配以及次頂配以外，副駕駛全都是手動調節。也就是說，如果要副駕駛帶有電動調節的功能，至少還得購買35.48萬元以上的車型，對於一個豪車而言實在有點“跌份”了。
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機，也並不受待見。
當然，如果你要購買2.0T車型，其實從指導價上並不會比進口版便宜太多。相比較起來，作為競品之一的凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）全系都配備2.0T發動機，捷豹E-PACE也是全系（23.18-31.58萬元）2.0T發動機。所以，入門版車型配1.5T三缸引擎的國產XC40在售價上並沒有比競品更划算。
人性化配置欠缺，實用性較低
一直以來，沃爾沃旗下的車型給人的印象就是配置尤其是安全配置豐富。但是作為一款豪華車型，一些常規的人性化實用配置卻讓人哭笑不得。
30多萬的車副駕駛竟然手動調節？當車主反饋出這個問題時，《車壹圈》還是比較驚訝的。查詢後發現，除了頂配以及次頂配以外，副駕駛全都是手動調節。也就是說，如果要副駕駛帶有電動調節的功能，至少還得購買35.48萬元以上的車型，對於一個豪車而言實在有點“跌份”了。
此外，除了手動座椅備受吐槽以外，還有就是USB接口只有前排有，後排只有一個Type-C接口，要是人多充起電來也比較尷尬；再加上後排座椅又短又直，角度又不能調節，對於後排不是那麼照顧，缺乏人性化。
雖然中國市場是目前沃爾沃品牌全球銷量最高的單一市場，但沃爾沃在中國市場的銷量表現卻並不出色，尤其是和凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，沃爾沃已經落後了。
去年8月，被沃爾沃寄予厚望的緊湊型SUV——XC40以進口身份在中國市場銷售，但結果和市場預期的一樣，銷量遇冷，一個月賣不出幾臺。而在今年的5月底，國產沃爾沃XC40終於正式上市，售價門檻降低之後能否提振新車的銷量呢？
答案是：“不能！”日前，《車壹圈》從沃爾沃官方瞭解到，6月沃爾沃品牌在華銷量為13238輛，同比增長13.2%，雖然表現還不錯，但是相比凱迪拉克、雷克薩斯等品牌還是存在一定的差距。
其中，XC60成最暢銷的車型，上半年全球共售出97203輛，中國市場銷量3萬輛左右；而XC40上半年全球銷量達到61864輛，和歐洲市場大相徑庭的是，XC40歐洲市場月銷近1萬臺，國內市場則十分慘淡。按照沃爾沃以往公佈的數據，不難看出，國產XC40自5月底上市以來在華銷量不足千臺，出師不利。為啥價格門檻降低了，銷量還是一蹶不振呢？
價格是硬傷，相比競爭對手性價比不高
本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”
誠然，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高。新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元，並且終端沒有優惠。試問，同樣的價格，讓你從奧迪Q3和沃爾沃XC40車型中挑選，估計大多數人都會選擇前者。
雖然沃爾沃想通過降低動力總成的方式來拉低售價門檻，但是《車壹圈》從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，不難看出，即使是沃爾沃的三缸機，也並不受待見。
當然，如果你要購買2.0T車型，其實從指導價上並不會比進口版便宜太多。相比較起來，作為競品之一的凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）全系都配備2.0T發動機，捷豹E-PACE也是全系（23.18-31.58萬元）2.0T發動機。所以，入門版車型配1.5T三缸引擎的國產XC40在售價上並沒有比競品更划算。
人性化配置欠缺，實用性較低
一直以來，沃爾沃旗下的車型給人的印象就是配置尤其是安全配置豐富。但是作為一款豪華車型，一些常規的人性化實用配置卻讓人哭笑不得。
30多萬的車副駕駛竟然手動調節？當車主反饋出這個問題時，《車壹圈》還是比較驚訝的。查詢後發現，除了頂配以及次頂配以外，副駕駛全都是手動調節。也就是說，如果要副駕駛帶有電動調節的功能，至少還得購買35.48萬元以上的車型，對於一個豪車而言實在有點“跌份”了。
此外，除了手動座椅備受吐槽以外，還有就是USB接口只有前排有，後排只有一個Type-C接口，要是人多充起電來也比較尷尬；再加上後排座椅又短又直，角度又不能調節，對於後排不是那麼照顧，缺乏人性化。
總的來說，就目前來看，國產沃爾沃XC40的性價比並沒有想象的那麼高。不管是新車目前官方指導價格，還是終端優惠的幅度，抑或者是品牌的溢價以及後期的保值率，相比同級的競爭對手還是存在一定的差距。當然，性價比不高註定難以對銷量的提升起到明顯的推動作用，目前，奧迪Q3以及凱迪拉克XT4終端都有著近3萬元左右的優惠，沃爾沃確定不降價一波？