'細節決定成敗，這就是沃爾沃全新XC40超越德系的原因'
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
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有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
無可否認，奧迪Q3所應用的MQB平臺很好，EA888發動機也十分優秀，其經濟成本和耐用可靠性都是同級別頂尖水準。
所以這樣的前提下施加給沃爾沃工程師的壓力就很大了。
“同為橫置平臺，怎麼去和競品競爭？”
工程師拿出了他們的解決方案——Drive-E模塊化動力總成。
既然無可避免，那就直接硬碰硬，用自家的模塊化技術對抗大眾的萬金油。
Drive-E動力總成概念下的發動機構架被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），涵蓋汽油/柴油/混動、三缸/四缸、渦輪增壓/雙渦輪增壓/雙增壓等設定。同樣的，Drive-E活塞式發動機也使用了模塊化的設計與製造理念，發動機本體設計基本一致，甚至連缸間距、缸徑、衝程都相同，僅僅通過匹配不同的增壓單元或電驅單元，實現動力上的差異化，最終實現產品等級差異化。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
無可否認，奧迪Q3所應用的MQB平臺很好，EA888發動機也十分優秀，其經濟成本和耐用可靠性都是同級別頂尖水準。
所以這樣的前提下施加給沃爾沃工程師的壓力就很大了。
“同為橫置平臺，怎麼去和競品競爭？”
工程師拿出了他們的解決方案——Drive-E模塊化動力總成。
既然無可避免，那就直接硬碰硬，用自家的模塊化技術對抗大眾的萬金油。
Drive-E動力總成概念下的發動機構架被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），涵蓋汽油/柴油/混動、三缸/四缸、渦輪增壓/雙渦輪增壓/雙增壓等設定。同樣的，Drive-E活塞式發動機也使用了模塊化的設計與製造理念，發動機本體設計基本一致，甚至連缸間距、缸徑、衝程都相同，僅僅通過匹配不同的增壓單元或電驅單元，實現動力上的差異化，最終實現產品等級差異化。
這樣的結果就是Drive-E的T4和T5級別的發動機的扭矩都突破了300N·m，其中T4為300N·m，而T5則為350N·m，T4的最高輸出馬力為190Ps。
這樣的數據很有意思，因為Q3上的EA888也是這樣的數據，但是其高功版的輸出馬力為220Ps，而Drive-E T5的發動機則為256Ps。
也就是說Drive-E這套動力總成系統相較於大眾的EA888，並沒有露怯的感覺。
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
無可否認，奧迪Q3所應用的MQB平臺很好，EA888發動機也十分優秀，其經濟成本和耐用可靠性都是同級別頂尖水準。
所以這樣的前提下施加給沃爾沃工程師的壓力就很大了。
“同為橫置平臺，怎麼去和競品競爭？”
工程師拿出了他們的解決方案——Drive-E模塊化動力總成。
既然無可避免，那就直接硬碰硬，用自家的模塊化技術對抗大眾的萬金油。
Drive-E動力總成概念下的發動機構架被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），涵蓋汽油/柴油/混動、三缸/四缸、渦輪增壓/雙渦輪增壓/雙增壓等設定。同樣的，Drive-E活塞式發動機也使用了模塊化的設計與製造理念，發動機本體設計基本一致，甚至連缸間距、缸徑、衝程都相同，僅僅通過匹配不同的增壓單元或電驅單元，實現動力上的差異化，最終實現產品等級差異化。
這樣的結果就是Drive-E的T4和T5級別的發動機的扭矩都突破了300N·m，其中T4為300N·m，而T5則為350N·m，T4的最高輸出馬力為190Ps。
這樣的數據很有意思，因為Q3上的EA888也是這樣的數據，但是其高功版的輸出馬力為220Ps，而Drive-E T5的發動機則為256Ps。
也就是說Drive-E這套動力總成系統相較於大眾的EA888，並沒有露怯的感覺。
雖說如此，這群來自瑞典的工程師在設計的出發點上卻與Q3不太一樣——成本、安全。
在奧迪Q3上採用橫置平臺的原因可以歸納為3類：成本、車身尺寸、奧迪本身原因。
首先。成本是奧迪優先考慮的，所以在這個級別的車型上採用橫置平臺就不奇怪了，再加上受限於車身尺寸，所以這兩項就已經敲定了Q3會用上橫置平臺。
其次，奧迪沒有後驅平臺，所以只有選擇採用橫置平臺。
沃爾沃則有些不一樣，就像開端所說，沃爾沃從誕生到現在就是以安全至上，所以其採用橫置平臺是為了增加發動機與駕駛室的距離，讓危險遠離座艙。（這也是為什麼沃爾沃的所有車型的前懸看上去那麼短的原因）
可能之前在大多數人的心目中，沃爾沃是一個安全至上的汽車品牌，但也因“安全”過於耀眼，讓人無法注意到“設計感”和“激情”，即使這種風格，受到了一群高學歷的車主追捧，但在當下講究流量的市場，品牌的發展始終是需要靠銷量來堆積，一成不變始終不是制勝之道。
所以對於沃爾沃汽車來說，研發一款新車的第一步，就是在設計上的全新突破。
你很難想象沃爾沃能造出如法國人那樣浪漫，比日本車更加實用的車型，所以當全新XC40第一次出現在大家的視野中時，很多人都會有一個疑問：“這還是沃爾沃嗎？”
“瑞典的開放環境讓人自由發揮創意，可以大膽地嘗試各種與眾不同的故事。” 這是來自英國的全新XC40設計師對瑞典認知。
正是瑞典開放的環境讓這位設計師在設計全新XC40之初就十分大膽，他甚至坦言，全新XC40的設計理念來自於科幻電影，而他的目標，就是將全新XC40打造成一個“強悍的小機器人”。
雖說設計理念誕生於科幻電影，但事實上，現在所看見的沃爾沃全新XC40是脫胎於三年前推出的Concept 40.1概念車，而原來的Concept40.2則化身了Polestar 2。
回到正題，沃爾沃全新XC40在同級別的SUV裡事實上可以算作是一個異類，當其他車型都在走向圓潤的設計時，例如BBA，沃爾沃的設計師卻在說：全新XC40是一臺純正的SUV，因為它足夠硬朗，也足夠科幻。
事實上也正是如此，沃爾沃全新XC40在外觀細節上都突顯出了他與其他豪華品牌車型的不同，以主打科技的奧迪Q3為例，在外觀方面逐漸偏向圓潤，而奧迪引以為豪的科幻設計感，也僅僅是在這臺車的燈上有所體現。
沃爾沃對全新XC40的科幻感的詮釋是：猶如機器人般鮮明的輪廓。所以在全新XC40上可以看見很多硬朗SUV的設計元素——造型鮮明的門板，用線條和曲面的結合營造出3D光影效果；四輪外擴，讓車輛自帶寬體效果，再加上大尺寸輪轂和後驅車型才有的短前懸，營造出硬朗感；後背刀切式的C柱線條，和維京之斧尾燈正好合為一體；“蚌式引擎蓋”外觀不僅硬朗，還可以起到分流水流的作用。
在不能直觀的地方，相較於奧迪Q3的152mm離地間隙，沃爾沃全新XC40將離地間隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，離去角做到了30.4°，使得車輛的通過性、涉水性和坐姿視野更優秀。
另一方面，在豪華品牌之間的競爭當中，配置已經不能作為最主要的競爭點，畢竟很多時候品牌之間同級別車型的配置相差並不大。
這也致使沃爾沃全新XC40從其他細節來考慮與奧迪Q3這類車型的區別——儲物空間。
這種空間利用的改變是最直觀的。
有哪位消費者見過一款緊湊型車的前門板儲物格，大到可以放下一個筆記本電腦+兩瓶水？
有哪位消費者見過除了左側儀表臺下方、遮陽板上設置卡槽，還會在座椅下設置隱藏儲物格的？（但這篇文章後，這並不是給各位男士藏私房錢的好地方）
又有誰見過後備箱的遮物板可以完全拆卸下來，然後放在後備箱底板下面，以尋求後備箱的平整的？
事實上，這些細節的考慮都是沃爾沃設計師大膽嘗試和創想的成果，而這些靈感就如之前說的科幻電影一樣，來自於各行各業。
無論承認與否，現代人的生活離不開手機與電腦，所以即使是在等紅燈時，也會有不自覺玩手機、或是看導航的習慣。
事實上奧迪Q3與沃爾沃全新XC40的整體配置差別並不大，就如之前所說的，配置並不能作為主要的競爭標準了，因為很多科技技術是通過第三方供應商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作為主要競爭標準，那就從實用性入手。
沃爾沃希望全新XC40可以幫助用戶疏導、緩解因生活和出行所產生的壓力，以及在家庭和親友使用過程中可能出現的不便。同時，在人機交互界面與交互領域也儘量採用與智能手機類似的邏輯和佈局，更符合年輕用戶的使用習慣。
沃爾沃全新XC40擁有同級唯一的Car Sharing 遠程共享用車功能，車主可以通過Volvo on Call隨車管家可為朋友和家人遠程開鎖，無匙啟動。用車者只需通過手機App向車主發送用車需求和時間，經車主批准後，用車人即可獲得數字車匙，能夠進入車內並且無匙啟動開走車輛。
除了支持上述的遠程操控車輛鎖止、啟動外，全新XC40全系標配的Volvo on Call隨車管家還能提供安全、安防、車況檢查和控制等22項車輛管理功能，車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，實現遠程提前開啟空調等功能。
不僅如此，沃爾沃汽車還為全新XC40提供了“聲光之享”音響系統，帶有13個專業揚聲器、600W功率輸出、採用Dirac UnisonTM主動式聲學處理科技的Harman Kardon® 音響系統，配合Air-woofer專利技術，帶來全音域音場，貼近年輕人需求，偏重R&B、HIP-HOP、電子樂等流行音樂形式。而在奧迪Q3身上，雖然有B&O音響的加持，但在具體的音源表現上，的確有些差強人意。
此外主動安全配置則更是沃爾沃全新XC40領先同級的方面，全系標配的City Safety城市安全系統，絕對不因車輛配置高低而影響安全係數，同時可配備道路偏離預防及保護系統與對向車輛智能避讓功能。
而Pilot Assist 領航輔助系統更是全新XC40在對比中脫穎而出的關鍵因素，這項功能可以在擁堵路況和最高130公里/小時內的高速車道上，為駕駛員提供轉向、加速、車距保持和剎車等智能輔助駕駛功能，並且無需跟隨前車。
相較之下，奧迪全新Q3所配備的整體式預安全系統和自適應巡航輔助系統只能選裝。
無可否認，奧迪Q3所應用的MQB平臺很好，EA888發動機也十分優秀，其經濟成本和耐用可靠性都是同級別頂尖水準。
所以這樣的前提下施加給沃爾沃工程師的壓力就很大了。
“同為橫置平臺，怎麼去和競品競爭？”
工程師拿出了他們的解決方案——Drive-E模塊化動力總成。
既然無可避免，那就直接硬碰硬，用自家的模塊化技術對抗大眾的萬金油。
Drive-E動力總成概念下的發動機構架被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），涵蓋汽油/柴油/混動、三缸/四缸、渦輪增壓/雙渦輪增壓/雙增壓等設定。同樣的，Drive-E活塞式發動機也使用了模塊化的設計與製造理念，發動機本體設計基本一致，甚至連缸間距、缸徑、衝程都相同，僅僅通過匹配不同的增壓單元或電驅單元，實現動力上的差異化，最終實現產品等級差異化。
這樣的結果就是Drive-E的T4和T5級別的發動機的扭矩都突破了300N·m，其中T4為300N·m，而T5則為350N·m，T4的最高輸出馬力為190Ps。
這樣的數據很有意思，因為Q3上的EA888也是這樣的數據，但是其高功版的輸出馬力為220Ps，而Drive-E T5的發動機則為256Ps。
也就是說Drive-E這套動力總成系統相較於大眾的EA888，並沒有露怯的感覺。
雖說如此，這群來自瑞典的工程師在設計的出發點上卻與Q3不太一樣——成本、安全。
在奧迪Q3上採用橫置平臺的原因可以歸納為3類：成本、車身尺寸、奧迪本身原因。
首先。成本是奧迪優先考慮的，所以在這個級別的車型上採用橫置平臺就不奇怪了，再加上受限於車身尺寸，所以這兩項就已經敲定了Q3會用上橫置平臺。
其次，奧迪沒有後驅平臺，所以只有選擇採用橫置平臺。
沃爾沃則有些不一樣，就像開端所說，沃爾沃從誕生到現在就是以安全至上，所以其採用橫置平臺是為了增加發動機與駕駛室的距離，讓危險遠離座艙。（這也是為什麼沃爾沃的所有車型的前懸看上去那麼短的原因）