沃爾沃的插電混動新能源XC60 T8版，究竟是個怎樣的駕駛感受？
很難想象，同一款車居然有兩種不同的調校。
我原本以為這臺插電混動版的沃爾沃XC60開起來跟汽油版一樣，除了動力更快以外。然而我錯了。
除動力外，這臺新能源T8版沃爾沃XC60的駕乘感受跟T5大不相同。
先聊聊電池和充電吧。這臺PHEV XC60 T8車內有10.4度電，慢充7小時，快充3.5小時充滿，官方標稱滿電可以續航50公里。經過大偉的三次滿電到沒電的測試，我發現在北京郊區全程空調的環境下， 只有32-35公里左右的續航，達不到官方標稱的50公里。
這輛車隨車附送家用220V充電線，如果沒有充電樁，用家裡的220V插線板也可以充電，只是需要7小時左右才能充滿。我用小區的裡220V共享充電樁充電，每度電1元，每次花費9.7元左右充電（車裡10.4度電的電池並不會徹底用光），每次充滿耗時3.5小時，充電模式為220V/16A。
在說說純電行駛的感覺。就像您想象的那樣：很絲滑，也很快。沃爾沃這臺新能源E驅混動XC60 8T前後有兩個電機，比我們之前試過的豐田油電混合車型（如混動版凱美瑞和雷克薩斯ES 300h）純電的力道要大得多，也因此可以以純電一直加速到100km/h以上，豐田的混動純電力道要弱些，也不足以支撐車輛到這麼高的速度，沃爾沃這套就完全可以，力道很大，也很輕快。而且只要電池有電，只要你不是把油門踩到底，這部車都會以純電運行，汽油機絕不介入。
好了，電池和純電部分就說到這。下面我們說說沒電了怎麼辦？
首先第一個問題：電池能自己充滿嗎？答案是沒戲。PHEV車型的電池都比較大，不像豐田本田混動系統裡的電池那麼小，所以系統絕對不會自己在運行中把電池充滿，必須依靠充電線。系統的邏輯設定上也不會優先考慮以油換電（這樣做效率太低，沒有意義）。所以，當電池沒電後，除非是長距離的大下坡路況，否則你絕對看不到電池電量顯著增加，沒電了就是沒電了。
沒電了電機還工作嗎？工作。電池沒電後，系統會在短時間下坡或者頻繁的剎車過程中回一些收動能，轉變為電能儲存到電池裡，所以你會發現電池會微弱的慢慢積累一些電量，有了這些小幅度積累，你會發現電機又開始工作了，比如起步的瞬間又變成了電機推動車輛運行，汽油機由此得以歇息片刻。
總之就是當電池沒電後，這部車雖然無法自己給自己衝上多少電，但也不是一點也沒有，長時間運行後還是會零零星星的衝進一些電量，在這樣的前提下，電機仍然會偶爾介入起步的推動過程。也就是說這套系統沒電後仍然比純汽油機要稍微節省一點點能耗，但是這個節省幅度遠沒有剛才說過的兩田的混動明顯，這也是沒電的新能源XC60 T8油耗並不低的原因。
沃爾沃新能源E驅混動XC60 T8（這名字真長）的絕對動力極強，官方0-100加速5.3秒，實際感受也是如此：電池有電的情況下，全力加速時雙電機和高功率2.0T汽油機一起工作，加速力度非常野蠻。即便是沒電的時候，這臺雙增壓版高功率汽油機自身也有320馬力的蠻力，光靠汽油機雖然到不了5.3秒這麼快，卻也遠比一般的中型SUV快得多。要知道那臺T5版XC60的發動機才254馬力。
這臺T8版XC60和T5相比最大的不同在於懸架，測試T5的時候，我們聊過那臺車底盤很硬，緊繃，路感清晰，小的震顫很多，路面反饋很直接，很多XC60的用戶也反映這臺車開著有點顛。但這臺T8就軟和了很多，舒適了不少，我以為有空氣懸掛，特意趴屁股底下瞅了半天，沒發現空氣懸掛系統的存在。看來沃爾沃就是刻意的區別調教，我個人感覺T8的底盤舒適度比T5好了不少，換來的缺點是車身有點搖晃了，因為懸架行程變長了。
下面再聊兩個話題：噪音和油耗。這部沃爾沃新能源E驅混動XC60 T8的噪音有點分裂：滿電的時候基本上沒什麼噪音，安靜順滑，即便是到100km/h也顯得安靜，只有些路噪。但汽油機開始工作後噪音又變得很大，因為這是一臺機械渦輪雙增壓的高功率2.0T汽油機，它不但噪音大，耗能還大，壓榨出320匹馬力的代價就是噪音和耗能都隨之而來。而這部車本身硬件層面又不怎麼在意基礎隔音，即沒主動降噪又沒雙層玻璃，所以一旦汽油機工作之後，車廂內的胎噪路噪加發動機的噪音就都會出現，吵。
耗能也是如此，電池有電時發動機幾乎完全不介入（除非你次次地板油），這部車甚至可以做到0油耗。但電池沒電後汽油機耗能很大，雖然有電機可以補償一些起步動力，但剛才我們也說過：幅度很有限，也就是說：即便是加上電機的零星支持，這部車在電池沒電的情況下，綜合市區油耗基本上跟那臺T5車型差不多，各位不要想當然的以豐田混動4-5個油的水平來衡量它，根據我的觀察，基本上要在豐田混動的這個基礎上乘以二了。
如何來衡量這部沃爾沃新能源E驅混動XC60 T8的綜合產品力？動力極強，但電池略小，即便是自己有充電樁，35公里也無法滿足大部分人一天的行駛需求吧？懸架舒適，空間夠用，城市安全駕駛系統仍是能買到的體驗最好的沒有之一。如果能把電池容量增大到15度左右，這部車實用性會好很多。
上週，大偉關於這部車的試駕視頻發佈之後，有很多網友在下面留言說XC60共振的問題，有些網友說的很不好聽。平心而論：沃爾沃的車我試了五六臺了，V系列旅行車，XC40、XC60和XC90，S90等都詳細試過，都發過視頻。我沒遇到過一部共振的。在這裡我無意為共振問題洗白，我相信這問題的客觀存在，但我也相信這問題絕非普遍現象，我只是希望大家理智對待這個問題，理智對待每一個汽車品牌。