千萬別小看帶“T8”的VOLVO！試駕沃爾沃XC60插電混動
提到沃爾沃這個北歐豪華品牌，給人的印象大多是謙遜、低調，一種比較極致的內斂風格。就像《絕命毒師》中駕駛老款V90旅行車的炸雞店老闆一樣，開著沃爾沃卻做著上億美元的大生意（當然不是靠炸雞）。總之，你絕不能小看路上的任何一臺沃爾沃，特別是尾標帶“T8”的！為什麼？因為可能不僅車裡的人是個狼滅，光是這臺車本身你也不太惹得起！
外觀北歐範兒 燈組是亮點
沃爾沃XC60 T8插電混動在外觀上屬於典型的北歐式簡約溫暖調性，簡單大氣的車身輕緩弧面上，輔以銳利線條來凸顯氣場。在給人以純粹簡潔的感覺的同時，也有鋒芒畢露的既視感。
沃爾沃XC60 T8插電混動的外觀和燃油版完全一致，非要找不同的話，僅僅是在左側翼子板上增加了交流充電口。
相比整體較為低調的外觀，XC60 T8插電混動上的燈組顯得更加引人矚目。
前大燈組被官方稱之為“雷神之錘”，造型設計的靈感來自於北歐神話大地女神弗奧琴之子——雷神托爾的神錘。T字形的日間行車燈不僅在造型上極具個性，與格柵相連的設計讓前臉整體看起來雕塑感很強。
尾燈則稱之為“維京之斧”，設計靈感來自於北歐維京時代維京戰士的戰斧。造型從D柱車頂一直延伸至尾箱位置，不僅在外形上讓人印象深刻，在功能性上也有很好的表現。
這套20寸的雙色多條輻輪轂造型，是沃爾沃XC60 T8插混車型上（豪華版）獨有的配置。配合255寬度、45扁平比的輪胎，無論是性能，還是視覺效果上都完全足夠了。
內飾居家實用範兒 配置全面
沃爾沃XC60 T8插混在內飾上沒有德系豪華車那麼考究，也不像美式豪華車那麼張揚，而是保持了沃爾沃品牌一貫的居家溫馨氛圍。
鹿角式中控臺造型搭配了白色實木裝飾條，無論是在質感上還是在豪華感上都別具一格。在人機工程上，中控臺依然使用了偏向駕駛員一側的非對稱設計，便於駕駛員安全操作，這一方面是沃爾沃一貫的安全理念主導下的產物，也說明XC60 T8插電混動是一款側重駕駛的車型。
同時在內飾的一些細節設計上，還是有很多可以彰顯豪華品牌調性的彩蛋的。例如風琴式出風口、鑽石切割旋鈕、水晶座式換擋桿、瑞典國旗小彩蛋等。
其中值得一提的是XC60 T8混動上的水晶檔杆，由水晶與金屬材質拼接而成，造型典雅細膩，上面的“orrefors sweden”代表這是由瑞典百年（至今108年）水晶品牌orrefors出品，它的“黑松雞”標誌已成為當今世界最著名的商標之一。
沃爾沃XC60 T8插電混動上還配備了總功率高達1100W的B&W寶華韋健音響系統，揚聲器數量多達13個。並提供了演播廳、獨立舞臺以及哥德堡音樂廳三種針對性調校的音響模式，真正應了《無間道》裡陳永仁對一套好音響的評價：高音甜、中音準、低音沉。總之一句話，就是通透。
除了插電式混動這個特點之外，沃爾沃XC60 T8混動作為一臺售價超過50萬元的豪華SUV，在基礎配置和豪華配置上做的同樣到位。
實拍的智尊豪華版車型上搭載了HUD抬頭顯示、全液晶儀表、駕駛模式選擇、前後排座椅加熱、前排座椅通風、空氣淨化等全面的舒適性功能。另外還有包括自適應巡航、車道保持輔助、防碰撞預警、盲點信息提示、自動泊車以及自動駛出車位等科技化的功能配置。
性能：誰都不忿兒 數據確實亮眼
沃爾沃XC60 T8插電混動版的動力系統，由一臺2.0L直列四缸雙增壓（機械+渦輪）發動機，與前CISG電機和後軸的驅動電機組成，可以看作P0+P4結構。傳動結構為愛信提供的8速手自一體式變速器，其在燃油版車型上的表現可圈可點。
這臺沃爾沃旗下目前最高性能的四缸增壓發動機，融合了當下的幾乎所有主流技術，包括機械增壓、渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT可變正時，發動機最高功率為235kw（320Ps），最大扭矩400N·m。
相比較為常見的單渦輪增壓發動機，加入機械增壓系統後，可以在低轉速時相應更加迅速，沒有遲滯現象，配合渦輪增壓系統可以獲得更強大的性能和動力輸出。
前部的CISG電機位於發動機與變速箱的中間位置，其有三個作用：一是充當發動機的啟動電機，二是通過能量回收系統或發動機動力為電池充電，三是輸出額外的動力給變速箱，以發揮車輛的最佳性能。
後驅動電機最高功率65kW，最大扭矩240N·m，用於單獨驅動後輪，從而形成全時四驅系統。
至於動力電池則底盤上，總容量10.1kWh，工信部綜合純電動續航里程為50km。這個數據按當下水平來看比較一般，電池不大，續航也稍短，我想把這套電驅動系統看做為車輛提供更強性能，以及降低平均能耗水平來說更佳的合適。
在這套系統的綜合作用下，沃爾沃XC60 T8插電混版可以輸出300kW（408Ps）的最大功率、峰值扭矩640Nm，0-100km/h的加速時間僅需5.3s，比保時捷Macan S更快。
深踩下油門踏板，電機的瞬間扭矩爆發特性可以使XC60 T8混動馬上進入狀態，而幾乎無縫銜接緊跟而上的雙增壓發動機，又為其提供了源源不斷的後勁兒，兩者的結合形成了輕快又強勁的動力感受。特別是起步階段，油電混合同時發力，推背感十分明顯。
為了保證隨時可能用到的四驅系統，沃爾沃XC60 T8混動為電池設計了不少的隱藏餘量。即當你從儀表上讀出剩餘電量幾乎為0，純電動續航已經不再以數字顯示時，此刻一旦深踩加速踏板，後軸的電機依然可以為後輪短時間內提供驅動力。
當然，如果你覺得總要充電很麻煩，且不在意油耗的話，可以使用沃爾沃XC60 T8混動提供的行車充電模式。實測中在行駛狀態下，利用發動機需要約2個半小時左右即可為電池充滿電量，平均油耗則會超過10L/百公里。
當電能耗盡，依然堅持行駛的話，油耗會大幅增加嗎？
我們首先將車輛加滿油，然後在三天的時間內保持饋電狀態下行駛，總計行駛了約380km。再次前往加油站加滿燃油，顯示三天內合計消耗燃油40.91L，以此計算，饋電狀態下，沃爾沃XC60 T8混動的百公里油耗約為10.7L/百公里，作為一臺中型SUV來說，表現相當可以了。
如果非要挑一些不足的話，我最先想到的就是它的剎車系統。
或許是能量回收系統的加入，使剎車系統的標定出現了一些難度，沃爾沃XC60 T8混動的表現就是很難掌握好舒適的剎車力度，總不能舒舒服服、穩穩當當的將車停住。腳下的剎車踏板每一分力度，剎車系統都能給你不同的介入感受。
編輯總結：沃爾沃XC60 T8插電混動作為全系的旗艦車型，在動力水平以及功能配置上對得起其定位和售價。電驅動系統的加入，又為其增加了不少的駕駛樂趣以及節能減排作用，而以上這些則統統被隱藏在了它十分低調、內斂的外表下。如果你是一個喜歡行事穩重、卻又希望在關鍵時刻得以充分展現能力的人，應該與XC60 T8混動還蠻配的。