上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
圖13
渦輪增壓發動機為什麼會有扭矩平臺？
所謂扭矩平臺，簡單說就是，可在在一定的轉速範圍內輸出最大扭矩。 自吸車一般在轉速超過最大扭矩轉速後，就開始下降。
這是因為渦輪增壓發動機在增壓時發動機不用自己吸氣，有增壓器在幫它往氣缸裡壓氣，就像你捏著袋子往嘴裡擠酸奶一樣，只需要張開嘴就行了。這樣省去了吸氣的力量，而且增壓狀態下可以保證氣缸最大程度充滿混合氣。
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
圖13
渦輪增壓發動機為什麼會有扭矩平臺？
所謂扭矩平臺，簡單說就是，可在在一定的轉速範圍內輸出最大扭矩。 自吸車一般在轉速超過最大扭矩轉速後，就開始下降。
這是因為渦輪增壓發動機在增壓時發動機不用自己吸氣，有增壓器在幫它往氣缸裡壓氣，就像你捏著袋子往嘴裡擠酸奶一樣，只需要張開嘴就行了。這樣省去了吸氣的力量，而且增壓狀態下可以保證氣缸最大程度充滿混合氣。
圖14
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
圖13
渦輪增壓發動機為什麼會有扭矩平臺？
所謂扭矩平臺，簡單說就是，可在在一定的轉速範圍內輸出最大扭矩。 自吸車一般在轉速超過最大扭矩轉速後，就開始下降。
這是因為渦輪增壓發動機在增壓時發動機不用自己吸氣，有增壓器在幫它往氣缸裡壓氣，就像你捏著袋子往嘴裡擠酸奶一樣，只需要張開嘴就行了。這樣省去了吸氣的力量，而且增壓狀態下可以保證氣缸最大程度充滿混合氣。
圖14
圖15
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
圖13
渦輪增壓發動機為什麼會有扭矩平臺？
所謂扭矩平臺，簡單說就是，可在在一定的轉速範圍內輸出最大扭矩。 自吸車一般在轉速超過最大扭矩轉速後，就開始下降。
這是因為渦輪增壓發動機在增壓時發動機不用自己吸氣，有增壓器在幫它往氣缸裡壓氣，就像你捏著袋子往嘴裡擠酸奶一樣，只需要張開嘴就行了。這樣省去了吸氣的力量，而且增壓狀態下可以保證氣缸最大程度充滿混合氣。
圖14
圖15
上一篇文章探討了發動機扭矩，最後發現，當發動機轉速超過最大扭矩轉速後，功率仍在上升，但扭矩卻在下降，下面探討一下這種現象的原因。
每個車的參數表都會列出最大扭矩，最大功率或馬力（第一篇文章已探討出，馬力和功率是一回事，標準不同而已。有些車就只列出最大功率），如下表，
圖1
表中可見，此車在4000轉，發動機可輸出最大扭矩150 N*M.
那麼當轉速在0 到4000轉之間時，發動機的扭矩是程上升趨勢，4000轉之後，扭矩就程下降趨勢了。
6000轉， 發動機可輸出最大功率 87 kW。
那麼當轉速在0 到6000轉之間時，發動機的功率是程上升趨勢，6000轉之後，功率就程下降趨勢了。
將這些變化，繪製成圖像，更直觀些。 看下面的 發動機 功率-扭矩 ，曲線圖：
圖2
從上一篇文章，我們知道，扭矩 = 作用力 X 力臂。 發動機扭矩的作用力，就是從混合氣燃燒膨脹對活塞的推力而來。
混合氣越多，壓縮衝程末端混合氣壓力越大，燃燒膨脹程度越大，扭矩就越大。
怠速時節氣門開度很小，這時候發動機吸氣阻力很大，可以想象一下你用很細的吸管喝奶茶，腮幫子會酸而且喝不到多少。怠速時發動機進氣狀況差不多就是這個樣子，吸氣費勁而且還吸不到多少空氣，這樣ECU根據空氣進氣量，按混合比參數，調節噴油量，混合氣總量就很小。 氣缸內壓力小，混合氣總量少， 燃燒膨脹程度就低，所以怠速時扭矩就低。
圖3
從圖2 功率-扭矩 曲線圖也可以看出， 怠速時是發動機的扭矩最低點。
圖1的表顯示，最大扭矩轉速是4000轉，這並不是說只要轉速到了4000就一定能輸出最大扭矩。發動機達到最大扭矩的前提是：節氣門全開，獲得最大進氣量。此時混合氣體積也達到最大。
就好比鞭炮，裡面的炸藥越多，爆炸威力越大。發動機也是，氣缸內混合氣越多，爆炸威力越大。
節氣門全開後發動機吸氣更輕鬆，就像你用很粗的吸管喝奶茶，輕輕一吸就吸到了，而且還可以吸很多。當節氣門全開時，發動機才有可能達到最大程度的進氣量。
圖4
那是不是節氣門越大就越好？也不是。 氣缸容積確定後，對於自然吸氣發動機，進入發動機氣缸的混合氣體積有一個最大值，而空燃比也有一定的範圍，所以進入的空氣也有一定的範圍，才能保證燃燒。
節氣門大小隻要保證，當節氣門全開時，進入氣缸內的混合氣，能達到該氣缸所能容納的最大值即可。所以，一般小排量自吸車節氣門 較 大排量的小。因為小排量車，氣缸容積小。就像用吸管喝奶茶，嘴巴大的人用大管子，嘴巴小的人用小管子。管子最大，也無需超過嘴巴的大小。
圖5
圖6
在全開油門時（節氣門全開），需要發動機輸出最大扭矩，這時的空燃比要求是12到12.5，也就是偏濃的混合氣，這時的混合氣也叫功率混合氣。
圖7
圖8
由於空氣也有慣性，廢氣也有慣性，並不是每一次吸氣都能達到發動機的最大進氣量，同時也不是每一次排氣都能把所有廢氣全部排乾淨。
在發動機轉速提升的過程中，進排氣效率在慢慢發生改變，在某一個轉速下，進排氣綜合作用的結果，使得氣缸內可以進入最大程度的混合氣時，這個轉速就是理論上的最大扭矩轉速了。
高於或者低於這個轉速，都會有很多因素髮生改變，而使氣缸無法進入足夠多的混合氣。
所以當轉速超過最高扭矩轉速，扭矩反而下降了。
圖9
由圖1的曲線圖可以看出，當轉速超過最大扭矩轉速4000轉，扭矩開始下降，但功率（馬力）反而在上升，這又是為何？
這就要從上一篇文章裡，關於馬力（功率）和扭矩的區別說起。
想一想用軲轆打井水，一段時間內，誰打上來的水多，誰功率就大。
用大吊桶，需要的扭矩大，用小吊桶，需要的扭矩小。
但是，如果用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的。
發動機也類似，當轉速超過最大扭矩轉速，雖然扭矩下降（換了小吊桶），但轉速升高了（轉動軲轆的速度快了），同樣時間內，做的功就可能比扭矩最大時做的功多（功率就高）。（類比於用小吊桶的人，轉動軲轆的速度快，在同樣的時間裡，小吊桶打上來的水的總量也可以超過用大吊桶的）。
圖10
圖11
絕大多數自吸發動機來說，過了最大扭矩轉速後扭矩開始下滑，但是有些可變氣門正時、可變氣門升程等技術就是用來優化進排氣效率的，所以有些自吸發動機在最大扭矩轉速後可能還有一個高扭矩轉速。還有很多發動機都是四氣門，兩進兩排，進氣門更大，這都是為了改善高轉速下進氣效率而進行的設計。
圖12
圖13
渦輪增壓發動機為什麼會有扭矩平臺？
所謂扭矩平臺，簡單說就是，可在在一定的轉速範圍內輸出最大扭矩。 自吸車一般在轉速超過最大扭矩轉速後，就開始下降。
這是因為渦輪增壓發動機在增壓時發動機不用自己吸氣，有增壓器在幫它往氣缸裡壓氣，就像你捏著袋子往嘴裡擠酸奶一樣，只需要張開嘴就行了。這樣省去了吸氣的力量，而且增壓狀態下可以保證氣缸最大程度充滿混合氣。
圖14
圖15