'本田CRV地球夢發動機高速表現，時速160KM轉速3500算高嗎？'
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
中控屏幕只有7寸，語音識別功能有限，但是這套系統的穩定性確實不錯，據說是與斑馬智行聯合研發的產物，藍牙連接很流暢，安裝高德車機版用起來跟手機導航無差異。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
中控屏幕只有7寸，語音識別功能有限，但是這套系統的穩定性確實不錯，據說是與斑馬智行聯合研發的產物，藍牙連接很流暢，安裝高德車機版用起來跟手機導航無差異。
變速箱檔把的易用性很高，觸手可及，帶有自動駐車、AUTOHOLD功能，以及ECO經濟、運動、低速模式選擇，功能不算多，但是基本能滿足需求。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
中控屏幕只有7寸，語音識別功能有限，但是這套系統的穩定性確實不錯，據說是與斑馬智行聯合研發的產物，藍牙連接很流暢，安裝高德車機版用起來跟手機導航無差異。
變速箱檔把的易用性很高，觸手可及，帶有自動駐車、AUTOHOLD功能，以及ECO經濟、運動、低速模式選擇，功能不算多，但是基本能滿足需求。
本田地球夢發動機也是最大亮點之一，已經修復了機油門問題，最大功率142KW，193馬力，峰值扭矩243Nm，這個參數功率比較高，但是扭矩一般，匹配的模擬7速CVT變速箱，油耗基本在8.5L左右。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
中控屏幕只有7寸，語音識別功能有限，但是這套系統的穩定性確實不錯，據說是與斑馬智行聯合研發的產物，藍牙連接很流暢，安裝高德車機版用起來跟手機導航無差異。
變速箱檔把的易用性很高，觸手可及，帶有自動駐車、AUTOHOLD功能，以及ECO經濟、運動、低速模式選擇，功能不算多，但是基本能滿足需求。
本田地球夢發動機也是最大亮點之一，已經修復了機油門問題，最大功率142KW，193馬力，峰值扭矩243Nm，這個參數功率比較高，但是扭矩一般，匹配的模擬7速CVT變速箱，油耗基本在8.5L左右。
本田這款地球夢發動機綜合素質還不錯，在高速行駛123KM的時速，發動機的轉速為2300轉左右，不算高但也不算低，很多車型基本都在2000轉左右。
衡量一款車的製造水平，發動機高速表現是最能說明一切的。
在國內佈局最早的SUV就是本田CRV與豐田RAV4，他們在國內投產時間比哈弗H6早了好幾年，在這十多年間經過兩次換代之後，CRV是日系SUV中率先使用渦輪增壓發動機的車型，也因此他的銷量比RAV4要高不少。本田CRV憑藉中庸的設計，穩定的表現多次力壓途觀成為合資SUV第一車型。
本田CRV目前最新車型是2019款，兩款動力，支持國六排放的1.5T與2.0L混動，售價區間為16.98-27.68萬元，高配版價格與冠道正好銜接，低配與XRV銜接，目前優惠幅度也比較大，對於本田CRV來說，它的設計確實沒有太多突出的地方。
側面車身感覺比較飽滿，完全與運動不搭邊的設計，也確實沒有突出它的設計感，日系車基本都是這種中庸的設計，但是空間利用率很高，它的長度只有4.5米，軸距2.66米，並不算突出。
尾部設計還算幹練，雙L型的尾燈位置很高，小尾翼上帶個高位剎車燈，起到提醒後方車輛的作用，雙邊雙出排氣也算凸顯運動感的地方，後面看視覺重心有點偏高。CRV顏值其實並不高，線條肌肉什麼的也不夠力量感，但是也不醜，米其林胎、LED燈光還算厚道。
CRV的內飾設計與MPV基本沒有劃清界限，變速箱檔把放在了中控臺上，方便操作觸手可及，這是最大的特點，內飾用料有軟性也有硬塑料疊加起來的，整個視覺感受比較一般。
中控屏幕只有7寸，語音識別功能有限，但是這套系統的穩定性確實不錯，據說是與斑馬智行聯合研發的產物，藍牙連接很流暢，安裝高德車機版用起來跟手機導航無差異。
變速箱檔把的易用性很高，觸手可及，帶有自動駐車、AUTOHOLD功能，以及ECO經濟、運動、低速模式選擇，功能不算多，但是基本能滿足需求。
本田地球夢發動機也是最大亮點之一，已經修復了機油門問題，最大功率142KW，193馬力，峰值扭矩243Nm，這個參數功率比較高，但是扭矩一般，匹配的模擬7速CVT變速箱，油耗基本在8.5L左右。
本田這款地球夢發動機綜合素質還不錯，在高速行駛123KM的時速，發動機的轉速為2300轉左右，不算高但也不算低，很多車型基本都在2000轉左右。
在159KM時速情況下，它的轉速為3500轉左右，而CRV最高時速限定為220KM，它的百公里加速表現為9.5秒，對於任何車來說，跑高速都不省油，CRV也不例外，它的表現在很多SUV當中還是比較可以的。