'為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?'

空氣汙染 技術 天和Auto 2019-09-07
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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

1進氣2壓縮3燃爆4排氣

答案顯然是沒有爭議的,國六排放標準對動力是否有影響的答案已經很清晰了。

為實現發動機廢氣被更有效的淨化,以及符合新標準對淨化物質的變化,用以淨化廢氣的三元催化器加入一種新型的反應裝置,這一裝置會一定程度降低排氣在催化器內的流速;其次所謂三元指催化器內利用鉑、銠、鈀三種物質作為催化劑,利用排氣600攝氏度左右的高溫產生理想的反應環境,發動機的三種廢氣在短時間內與催化劑反應為無害氣體,狀態如下圖所示。

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

1進氣2壓縮3燃爆4排氣

答案顯然是沒有爭議的,國六排放標準對動力是否有影響的答案已經很清晰了。

為實現發動機廢氣被更有效的淨化,以及符合新標準對淨化物質的變化,用以淨化廢氣的三元催化器加入一種新型的反應裝置,這一裝置會一定程度降低排氣在催化器內的流速;其次所謂三元指催化器內利用鉑、銠、鈀三種物質作為催化劑,利用排氣600攝氏度左右的高溫產生理想的反應環境,發動機的三種廢氣在短時間內與催化劑反應為無害氣體,狀態如下圖所示。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

三元催化器工作原理

那麼廢氣在催化器內停留的時間越長則反應的時間越長,淨化的效果也就會更理想;而一步到位的國六B排放標準要求各種排放物降低接近一倍,想要實現倍數級的淨化則只能延長反應時間。延長反應時間的方式當然要降低氣體流速,濾芯的目數假設從200目升級到600目流速則能降低很多,通過這種方式能夠有效的降低排氣的有害物質。

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

1進氣2壓縮3燃爆4排氣

答案顯然是沒有爭議的,國六排放標準對動力是否有影響的答案已經很清晰了。

為實現發動機廢氣被更有效的淨化,以及符合新標準對淨化物質的變化,用以淨化廢氣的三元催化器加入一種新型的反應裝置,這一裝置會一定程度降低排氣在催化器內的流速;其次所謂三元指催化器內利用鉑、銠、鈀三種物質作為催化劑,利用排氣600攝氏度左右的高溫產生理想的反應環境,發動機的三種廢氣在短時間內與催化劑反應為無害氣體,狀態如下圖所示。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

三元催化器工作原理

那麼廢氣在催化器內停留的時間越長則反應的時間越長,淨化的效果也就會更理想;而一步到位的國六B排放標準要求各種排放物降低接近一倍,想要實現倍數級的淨化則只能延長反應時間。延長反應時間的方式當然要降低氣體流速,濾芯的目數假設從200目升級到600目流速則能降低很多,通過這種方式能夠有效的降低排氣的有害物質。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

濾芯

但是排氣也因為流速的降低而導致排氣不暢,發動機與排氣系統實際是互通的,排氣不暢等於背壓升高,進氣系統面對高壓力則會導致進氣量下降;進氣量下降總是會導致噴油量下滑,結果則造成混合油氣的總量下降;但燃料的熱值是固定的,以汽油為例其熱值為44000KJ/KG,在熱值固定的前提下一定是噴油量大動力更強、噴油量小動力更小,這就是汽車升級國六後動力總會下滑的原因。

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

1進氣2壓縮3燃爆4排氣

答案顯然是沒有爭議的,國六排放標準對動力是否有影響的答案已經很清晰了。

為實現發動機廢氣被更有效的淨化,以及符合新標準對淨化物質的變化,用以淨化廢氣的三元催化器加入一種新型的反應裝置,這一裝置會一定程度降低排氣在催化器內的流速;其次所謂三元指催化器內利用鉑、銠、鈀三種物質作為催化劑,利用排氣600攝氏度左右的高溫產生理想的反應環境,發動機的三種廢氣在短時間內與催化劑反應為無害氣體,狀態如下圖所示。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

三元催化器工作原理

那麼廢氣在催化器內停留的時間越長則反應的時間越長,淨化的效果也就會更理想;而一步到位的國六B排放標準要求各種排放物降低接近一倍,想要實現倍數級的淨化則只能延長反應時間。延長反應時間的方式當然要降低氣體流速,濾芯的目數假設從200目升級到600目流速則能降低很多,通過這種方式能夠有效的降低排氣的有害物質。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

濾芯

但是排氣也因為流速的降低而導致排氣不暢,發動機與排氣系統實際是互通的,排氣不暢等於背壓升高,進氣系統面對高壓力則會導致進氣量下降;進氣量下降總是會導致噴油量下滑,結果則造成混合油氣的總量下降;但燃料的熱值是固定的,以汽油為例其熱值為44000KJ/KG,在熱值固定的前提下一定是噴油量大動力更強、噴油量小動力更小,這就是汽車升級國六後動力總會下滑的原因。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

不過換個角度看待這一問題也不都是缺點,因為噴油量的同步減少總能讓油耗下降,只是作為用車人要能適應動力的下滑才能實現更低的油耗,能適應嗎?

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量產汽車至少90%以上都存在標題所述的現象,車輛升級國六標準後,發動機的功率和扭矩都會出現一定程度的下滑,這是為什麼呢?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

原因在於排氣背壓升高了

汽車的動力系統核心是發動機本身,其次為傳動系統(離合器/變矩器與變速箱)對性能也有很大的影響,再次為汽車的排氣系統對性能的影響,本篇重點說一說排氣。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

發動機與排氣系統效果圖

發動機的正常運行過程分為四步:進氣噴油、壓縮蒸發、點燃做功、排出廢氣,這四步每一步都很重要,但正常且高效的排氣似乎更重要。

因為進氣量一定程度決定噴油量,壓縮比不會變化,火花塞只要無故障也不會影響燃燒效率;那麼排氣是否順暢決定了進氣是否順暢,進氣效率決定了噴油量,能燃燒多少燃油決定了發動機可以輸出的扭矩,扭矩決定了功率,排氣系統重要嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

1進氣2壓縮3燃爆4排氣

答案顯然是沒有爭議的,國六排放標準對動力是否有影響的答案已經很清晰了。

為實現發動機廢氣被更有效的淨化,以及符合新標準對淨化物質的變化,用以淨化廢氣的三元催化器加入一種新型的反應裝置,這一裝置會一定程度降低排氣在催化器內的流速;其次所謂三元指催化器內利用鉑、銠、鈀三種物質作為催化劑,利用排氣600攝氏度左右的高溫產生理想的反應環境,發動機的三種廢氣在短時間內與催化劑反應為無害氣體,狀態如下圖所示。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

三元催化器工作原理

那麼廢氣在催化器內停留的時間越長則反應的時間越長,淨化的效果也就會更理想;而一步到位的國六B排放標準要求各種排放物降低接近一倍,想要實現倍數級的淨化則只能延長反應時間。延長反應時間的方式當然要降低氣體流速,濾芯的目數假設從200目升級到600目流速則能降低很多,通過這種方式能夠有效的降低排氣的有害物質。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

濾芯

但是排氣也因為流速的降低而導致排氣不暢,發動機與排氣系統實際是互通的,排氣不暢等於背壓升高,進氣系統面對高壓力則會導致進氣量下降;進氣量下降總是會導致噴油量下滑,結果則造成混合油氣的總量下降;但燃料的熱值是固定的,以汽油為例其熱值為44000KJ/KG,在熱值固定的前提下一定是噴油量大動力更強、噴油量小動力更小,這就是汽車升級國六後動力總會下滑的原因。

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?

不過換個角度看待這一問題也不都是缺點,因為噴油量的同步減少總能讓油耗下降,只是作為用車人要能適應動力的下滑才能實現更低的油耗,能適應嗎?

為什麼同一臺汽車升級國六後動力會下降?


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