11個月前昌河鈴木消失，半年前長安鈴木解體，今天的鈴木已經在國內市場黯淡無光，即便還有車型在售但是市場份額已經邊緣化到了極致。
市場沒人買鈴木了，這非常悲催，但我到目前都不認為是鈴木產品質量問題導致其在國內潰敗，相反今天鈴木還可以收到好評正是質量決定基礎口碑高度。鈴木的退出與質量無關，更多的是產品定位以及品牌定位有聯繫，小車鈴木與大車需求環境相沖突，不符合國內消費者口味是關鍵。
維特拉是我此前力薦的車型，雖然鈴木退出國內市場，但對此前推薦維特拉的車主毫不愧疚，從用車角度上來說，維特拉的品質以及動態感受，在當時的環境下的確是不二之選。
有著不錯的可玩性，動力油耗讓人滿意，最關鍵的是質量層面妥妥的放心，有什麼去否認維特拉的優秀嗎？
小空間？不，這或許是維特拉車主吐槽的點，但不是消費者拒絕它的理由。
維特拉真正的做到了30萬無大修，首批維特拉到現在已經有三年半的時間，高強度使用者已經四年不足就奔襲30萬公里，我們對話維特拉車主時，依然是滿滿的稱讚。
30萬公里的維特拉發動機變速箱沒有出現問題，高強度工作環境並沒有讓維特拉車主過多費心，從某種程度上來說這是對鈴木質量的一種肯定，需要了解的是1.4T的維特拉發動機變速箱此前純進口而來，運往國內組裝成車，質量好的一個關鍵是品質的確過硬。
僅僅從日常家用車角度分析，維特拉空間並不算太小，亦或者說沒有到不能接受的地步，SUV的特性使得後備箱空間較為出色，此外後排空間雖然不及競品車型，但2+2乘坐方式依然可以優哉遊哉。
在國內更多消費者單獨出行的用車情況下，維特拉根本不用為空間發愁。
維特拉此前就被不少人稱為10萬級最可靠的SUV，動力系統的穩定讓它收穫這一美譽，純進口的發動機以及變速箱穩定而耐用。至於裝備水平雖然長安鈴木稍差，但三大件的質量卻擲地有聲有所保證，30萬公里不大修的真實案例決定了它出色的口碑。
印象中重慶的出租車是一道靚麗的風景線，小啟悅大有50萬公里不拆動力總成的例子，而且比比皆是，省油、耐用成為鈴木的代名詞。