近幾年來，共享模式的確啟發了傳統商業，不斷湧現各種各樣的“共享”，太多了。

但在發展中，正如共享單車在去年遭遇的巨大挫折和“退燒”一樣，共享經濟火是火，但到底行不行，卻是很多人的質疑，這其中，就包括了王思聰。

2017年5月5日，聚美的CEO陳歐也把目光放到了當時炙手可熱的共享經濟，決心投資共享充電寶，斥資3億元收購深圳街電科技有限公司股權。對此，萬達公子、普思資本董事長王思聰在朋友圈“慷慨陳詞”：

兩年過去了，王思聰似乎……要吃xiang了

模式漸趨盈利，開始盈利？

日前，移動互聯網大數據監測平臺Trustdata發佈報告稱2019年共享充電市場總體實現了穩步增長，全年用戶規模已達到了1.5億人次。

可以說，經過2年多的發展，陳歐贏下王思聰的打賭，共享充電寶不再是一個被質疑的偽需求。這也符合我們大家的日常經驗：如今的大到商超、KTV，小到蒼蠅館子、美容店基本都設有充電寶點位，共享充電寶已經成為市民不可或缺的便利產品。

經過幾年時間的野蠻生長，共享充電寶行業商業模式日漸清晰，用戶群體日益擴大，頭部企業也開始盈利，這意味著共享充電寶走下風口，行業進入了“終局之戰”。

共享充電寶的小步快跑出乎不少人的意料。實際上，近幾年共享經濟“過山車”式的發展備受關注，“共享”是個萬能前綴，後面什麼都能跟，單車、汽車、充電寶、雨傘、籃球、按摩椅……

在小共享充電寶能夠脫穎而出，活到現在，必然是有實實在在的“真需求”的。出於便利性的考慮，用戶也已不再隨身攜帶或購買充電寶，因此越來越多用戶選擇打開微信小程序在地圖頁查找附近的網點租借共享充電寶。

商家這邊，也把共享充電寶當成一種服務，畢竟消費者現在都習慣吃個飯順便充電，共享充電寶幫助商家吸引流量，也提升了服務品質。

讓人想不到的是，目前隨著微信、支付寶信用分的普及，人們不用再掏動輒上百塊的押金，僅憑藉信用就能輕鬆租賃。

租金上漲背後的集體盈利模式探索

在共享充電寶穩穩賺錢的同時，共享單車終於也忍不住要漲價了：

共享單車漲價之前，共享充電寶廠商也開始暗自提價。

業內人士指出，這波漲價是從2018年下半年開始的，整個共享充電寶行業整體計費集體漲價，在一二線城市計費標準從每小時1元翻倍漲價為每小時2元，其中部分頭部共享充電寶公司通過設置半小時定價1元的計費模式，本質上也是一種漲價行為。

此前，在共享單車“退燒”一文中我們也聊到，除了“被迫”漲價，部分共享單車試圖改用月卡模式，放棄一些輕用戶，留住有硬需求的客戶，進而讓原本單薄的盈利模式更牢靠一些。

而雖然共享充電寶租賃價格有所變化，卻並沒有引發用戶量下滑，似乎消費者對目前的價格並沒有很高的敏感度，商家能找到讓消費者能接受、自己又能盈利的平衡點嗎？

現狀與未來

難度是有的，但答案也是顯然的。如今，共享充電發展了三年後，來自聚美優品財報顯示，這個陳歐投資的街電截止到2019年上半年累計用戶量已達1.07億，目前已實現年度盈利。

共享充電寶的重要玩家，小電傳播中心總監劉彬介紹，頭部共享充電寶企業漲價背後的根本原因是其盈利來源主要依靠租借充電寶營收。

“共享充電寶雖然從線下積聚大量用戶和流量，而受小程序限制，共享充電寶企業仍無法突破廣告和流量變現困局，這是目前眾多頭部企業需要解決的商業問題。”

對於共享充電寶行業來說，2019年是關鍵一年。在經歷探索期和發展期後，行業格局基本確立，市場份額相對穩定。與此同時，行業競爭也進入短兵相接的階段。

為適應新的競爭環境，共享充電寶廠商也開始提速。2019年1月，街電和小電成為微信首批接入品牌。3月，街電與韓國企業合作，在首爾等重點城市佈局共享充電寶，開拓海外市場。

在多位業內人士看來，共享充電寶行業不再遵循共享經濟長時間經濟補貼行為，相對穩定的用戶消費頻次和合理定價為共享充電創造了盈利空間。

與共享單車的補貼和免費騎車營銷活動不同，共享充電頭部企業沒有以瘋狂的價格戰搶佔市場，而是聚焦“場景價值”掀起優質商戶資源爭奪戰。

頭部共享充電企業開始以入場費和高比例分成等形式展開競爭。共享充電寶渠道成本不再是免費，而夜店、KTV、酒吧、酒店通常要向商戶端付出50%以上的分成，頭部企業成本也快速飛昇，只有保證高營收才能對抗高額成本壓力，行業漲價成為必然。有媒體曾報道，某些知名場所入住費高達數萬、數十萬。

賠本賺吆喝之後，共享經濟漲價又能換來多少利潤呢？

文章轉載至“科技富能量”