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提到電動車最大反對者，莫過於德國寶馬，因為它曾宣稱沒人對電動車有需求，但王傳福卻強硬表示，電動車比燃油車性價比高，燃油車應該被禁售;
1、王傳福叫板寶馬？
據公開資料顯示，寶馬研發總監弗羅裡希在慕尼黑大會上表示，沒有人需要純電動汽車，只是因為監管機構要求，整個行業向電動化轉變被過分誇大了，汽油發動機至少能存在30年，但王傳福卻在2019年海南新能源車大會上支持燃油車禁售，以扶持新能源汽車全面電動化，引來外界鋪天蓋地聲討
電動車比燃油車性價比高？
眾所周知，燃油車禁售成為熱點話題，開始於5月份出臺一份時間表，該報告稱綜合中國汽車業發展及排放目標，在市場手段和政策手段的聯合驅動下，我國有望在2050 年前實現傳統燃油車的全面退出，其中一線城市私家車將率先在2030年實現全面新能源化，並預計到2025年純電動在私家車領域佔比將達到85%;
據悉，比亞迪作為新能源車企佼佼者，理所當然成為禁售燃油車最大受益者，創始人王傳福先前還在央視對話節目中表示，新能源車要想發展得好，就必須讓電動車性價比高於燃油車，當前電動車和燃油車差距在4萬以內時，其實消費者認為電動車性價比更高，這在比亞迪自家產品比較時相當明顯，10萬左右元EV賣得比6萬元燃油版好
3、這些事實很扎心？
事實上，王傳福對電動汽車發展關鍵分析非常精闢，性價比的確是消費者買車核心，但它用自家產品來舉例說明則有失偏頗，因為買新能源車應該買比亞迪，但買燃油車一定不是比亞迪，因為燃油車選擇不僅豐富，同時其它車企產品性能要優秀得多;
據悉，消費者之所以買電動汽車，主要是環保和便宜兩個原因，一方面是新能源車環保標籤，讓其在許多城市上牌容易，不像燃油車那樣艱難搖號，但實際上從能源全生命週期來看，當前電動汽車碳排放量並不比燃油車少；另一方面則是便宜，這是因為新能源車補貼豐厚，當前最高可達7萬，但隨著2020後補貼全面取消，將讓電動汽車價格直線上升，最終在性價比上輸給燃油車；
此外，電動汽車還存在用車方便及用車安全兩大問題，其根源是動力電池基礎材料尚未取得革命性突破，這不僅讓電池儲能密度相當有限，從而影響到續航里程，尤其不適用於長途自駕出行，同時當前最好快充技術也要15分鐘，遠遠沒有加油三分鐘方便，還因為當前主流三元鋰電池熱失控溫度不超過300度，高電流快充極易引發自燃自爆風險，直接對用車安全帶來隱患
